航空旅游的內涵、分類與發展探討

黃金利　沈丹陽　李微微

【摘 要】以航空旅游為研究對象，根據前人研究綜述和實踐發展總結，提出了航空旅游的內涵與模式，并在此基礎上探討了各類型航空旅游的發展內容和特點及典型案例，希望可以為航空旅游的理論與實踐發展提供支撐。

【關鍵詞】航空旅游；通航觀光；航空工業；機場旅游；航空體育

0 引言

人們對于航空旅游的理解往往也只是將航空的部分當作位移的介質，實際上航空旅游是航空業與旅游業高度緊密結合的新興旅游產業。

在歐美發達國家，以航空器為依托大規模開展的旅游活動已有幾十年，發達的航空運輸網絡和豐富多彩的航空旅游體驗項目為休閑游憩業的發展注入了活力。在我國，伴隨著低空空域的開放和國民經濟的發展，近年來航空旅游在國內開始起步，許多省市和地區都有發展航空旅游以帶動航空產業起步和促進旅游業轉型升級的實踐。

航空旅游開始成為了理論界與實踐界探索的重點，然而關于航空旅游的內涵、分類和發展模式都還處于探討階段。

1 航空旅游的定義及分類

1.1 對“航空旅游”定義的研究

目前業內尚未存在一個準確，統一的航空旅游的概念。在國外的文獻和資料中，經常出現的術語是air tour、air sight等，而航空旅游的整體術語aviation tour幾乎沒有出現。美國國家公園管理處（NPS）在頒布的《費用立法》中定義：空中觀光是一項符合如下描述的飛行活動，即它不包括只為運輸目的的飛行活動，通常人數不限，自我定價，或者該飛行活動由一個為了獲取利益而開展服務的組織提供，其目的是滿足旅客的休閑娛樂需求。美國聯邦航空管理局（FAA）在頒布的《國家公園空中觀光管理法案》中定義：空中觀光是在國家公園主體上空或其邊界外半英里內的飛行活動，而商業空中觀光運營是為取得報酬或者租金而在一架動力航空器中進行的飛行活動，其目的是為了在國家公園上空或者其邊界外半英里內，或在毗鄰土地上方所進行的觀光活動。國內的情況與國外類似，都是對“航空旅游”的子部分內容的定義。王珂（2011）認為“通用航空旅游”是人們為了滿足舒暢、放松、求知、挑戰自我等需求而進行的依托通用航空器的活動，其形式有航空運動、航空游戲以及航空旅游等[1]。田延（2013）指出“機場旅游”是機場利用機場自身的服務設施，其周邊自然環境或者特殊的航空底蘊而開展的，包括模擬飛行、航空博物科技參觀以及特色航空留念在內的新型旅游活動[2]。胡海霞（2011）提出“航空工業旅游作為工業旅游的一個分支，依托航空制造企業工廠風貌、生產設備、工藝流程、企業文化以及周邊的拓展服務產業等資源開展參觀、游覽、體驗、購物等旅游活動，是集知識性和休閑性于一體的新型旅游產業?！盵3]

1.2 對航空旅游構成及分類研究

與定義的情況類似，國內外學術界目前也不存在對“航空旅游”的組成部分全面、完整的總結，依舊是分離地研究“航空旅游”組成部分的相關項目。王珂（2011）提出“通用航空旅游”包含空中游覽、地面游覽、娛樂飛行體驗、航空體育活動、會展、節慶、主題活動以及上述5種項目的綜合組合項目[1]。乙二（2012）認為“航空旅游”主要分為以私有飛行器為依托的私人航空飛行活動、通用航空公司提供的租賃游覽活動、在空曠場地利用背包型航空器進行的飛行體驗活動以及利用動力傘、三角翼、熱氣球開展的低空旅游活動[4]。田延（2013）指出“機場旅游”主要包括航空科技博物和歷史館參觀、通用航空機場的低空觀光游覽活動、模擬飛行體驗等[2]。胡海霞（2011）指出“航空工業資源旅游”可以分為企業輝煌歷史參觀與追溯、現代企業的先進廠房與高新科技工藝參觀學習以及先進管理理念和企業文化熏陶等[3]。

1.3 航空旅游的內涵與分類

航空旅游目前尚未存在完整、規范的定義，參考以往研究，通過航空旅游的目的及對象的，總結得出航空旅游的定義。航空旅游是為了達到愉悅、探險、求知、學習、休閑、放松等目的，以航空器及相關設施（如機場、產業基地、航空制造車間等）為載體，所開展空中飛行和地面參觀娛樂的新型旅游形式。

主要有以下六種分類：

2 各類航空旅游的發展

2.1 以通用航空為手段的低空觀光旅游

通用航空旅游主要指空中游覽，主要是利用通用航空器（如直升飛機、私人小飛機或熱氣球、滑翔機等）進行的對自然風光或者人文歷史景觀的近距離觀賞，還包括娛樂飛行、航空體育等，具體模式包括：

旅游資源部門主導型。掌握旅游資源的相關部門（如景區）為了進一步發展旅游業并開拓新的旅游產品，或為滿足游客的特殊需求，在適應性動力驅動下發展出的模式。例如海南旅游島的海洋旅游（直升機熱帶雨林游、輕型水上飛機游）。

地方政府或航空產業部門推動型。由通用航空產業部門（如通用航空產業園、通用航空產業基地等）推動的模式。例如歐洲輕型飛機巡回表演、載客飛行，美國“樂趣航空日”，中國天津國際直升機博覽會，中國國際通用航空大會等。

通用航空旅游企業主導型。依托通用航空旅游企業（如通用航空公司、航空俱樂部以及旅行社等）為主導力量，為滿足市場需求，獲取利益而產生的模式。例如，美國阿拉斯加大峽谷空中游，拉斯維加斯空中游，敦煌飛天通航月牙泉風景區低空游，直升機俯瞰東京主題游。

多元復合型。在適應性動力、引導性動力、需求性動力都不占主導時，多個主體共同合作，共同推動通用航空旅游發展的模式。例如，青島城陽區航空城，黃島區通用直升機航空產業園，青島城投集團的空中看青島游。

2.2 以機場為旅游地的航空觀光旅游

機場旅游以機場為旅游地，以機場自身設施，其周邊自然環境或者特殊的航空歷史底蘊而開展的，包括模擬飛行、航空博物科技參觀、傳統文化、自然風光、購物飲食等在內的新型旅游活動，具體模式包括：

以機場設施為資源。利用機場自身設施，如觀景臺、滑道等，開展旅客的觀景或互動性的旅游活動，例如樟宜機場T3滑道、室內模擬飛行、樟宜機場五成山展望臺。

以航空資源為內容。通過開設博物館或科技館，展示航空產品、飛機模型、飛機零件以及機場輝煌的航空歷史，例如樟宜機場的航空博物館、仁川機場國家航空日、英國east midland機場退役飛機展覽、史基浦機場航空博物館等。

以傳統文化或者地區文化為內容。通過開設文化街或文化館等，展示本國的傳統文化，并提供文化體驗活動等互動環節，試圖通過文化這個窗口，讓機場與國家聯系緊密，例如仁川機場的文化街文化博物館、傳統手工藝體驗館，史基浦機場博物館、圖書館。

以自然風光為資源。以機場內部建設的自然風景區或周邊地區為旅游地點，弱化機場的交通元素，強化景點元素，增加旅客停留度，例如仁川機場內部各類自然小庭院、史基浦機場的機場公園。

以購物、飲食、娛樂為主題。以購物、飲食、休息、娛樂活動等為內容，重點在滿足旅客的基本需求，例如樟宜機場、仁川機場及史基浦機場的免稅購物區、特色產品商店、各類特色餐廳等。

2.3 以航空工業為資源的工業旅游

航空工業旅游以航空制造企業工廠為主要旅游資源，包括航空博物館、航展、動態和靜態航空器等開展參觀、游覽、體驗、購物等旅游活動，是集知識性和休閑性于一體的新型旅游產品。隨著我國航空航天產業的快速發展，航空工業旅游作為航空產業鏈的高端產品正在逐步興起，其形式主要為地面觀光和體驗性活動，具有較強科普性，具體模式包括：

航空制造工廠參觀、實地考察模式。旅客實地觀看航空工業產品制造和組裝的過程，親身感受高新制造工藝的魅力，例如西雅圖波音總裝線、圖盧茲空客總裝線、上海飛機制造廠、天津空客A320總裝線。

航空博物館或科技館展覽模式。通過開設博物館或者科技館，展示航空工業的制造技術、相關科技以及企業的輝煌歷史，例如沈飛航空博覽園、西安閻良航空科技館、南昌航空博物館。

大型航空航天展會模式。為定期舉辦的航空工業產品展覽會，以靜態產品展覽和飛機動態演示等為內容，旅客可了解航空工業最新產品和動態，例如中國珠海航展中心、中國天津國際直升機博覽會、中國國際通用航空大會。

航空航天主題公園模式。通過開設與航空工業有關的主題樂園，提供大量交互式的娛樂項目，讓旅客在高度參與的條件下獲得航空工業知識和樂趣，例如圖盧茲空客總裝線航空主題樂園、秦皇島飛行大世界航空主題公園、西安航空航天主題公園等。

2.4 以航空公司為主導的航空商旅產品：新加坡航空公司的航空商旅產品開發

新加坡航空公司會展協辦與贊助活動：新航協議項目（SIA Conventions）介紹：新加坡航空公司的專屬服務，可協助對會議、獎勵旅行、大會與展覽進行整合。

新加坡航空公司登機牌專屬禮遇：在搭乘的航班抵達的七天內，不論是飯店住宿、逛街購物、餐飲、觀光景點及大眾運輸服務，只要出示新航或勝安航空的登機牌，即可于參與此活動的各個商店享折扣優惠。除此之外，在航班起飛的當天，于新加坡樟宜機場特定的商店將同時享有優惠。

新加坡航空公司隨意行巴士：使用新加坡過境隨意行（酒店住宿+機場車輛接送+免費景點游覽）套餐，享受免費無限次乘坐隨意行巴士優惠。新航隨意行巴士于日間早上9點至晚上9點運營，游客可以在任一指定站點上下車，步行到達少數民族區、主要景點、商場、餐廳以及有名的娛樂場所。

免費新加坡游：如果您有至少五個小時的轉機時間，歡迎加入由新加坡航空公司和新加坡樟宜機場共同推出的兩小時免費游。

2.5 以航空俱樂部或航空旅游公司為主導的娛樂飛行體驗項目：美國航空俱樂部發展

美國通用航空領域，有飛行俱樂部稱號的經營機構種類有很多，這些機構有的是典型的飛行俱樂部，有的雖然注冊為飛行俱樂部，但其對非會員從事飛行教學和培訓的營利性業務，實質更接近于飛行學校，有的業務則和FBO類似。

美國現有飛行俱樂部按經營方式可分為營利性機構和非營利性機構，按主要航空器類型可分為旋翼機俱樂部、固定冀俱樂部、直升機俱樂部、滑翔傘俱樂部、動力傘俱樂部、水上飛機俱樂部以及氣球類飛行器俱樂部等，按招收會員的類型可分為具備私人飛行資質和不具備私人飛行資質兩類。

美國飛行俱樂部除了為會員們提供私人飛行、休閑飛行、飛行培訓、保養維修、有折扣的燃料以及代理航空型材等常規業務以外，還會開展各種形式的活動，如參觀航空管理機構及飛機制造廠、觀看演講、度假以及家庭式的聚會等。甚至有部分飛行俱樂部不提供飛行活動的業務，只向會員及社會人士提供不定期的社交活動?？梢哉f飛行俱樂部不僅僅是一個為私人飛行服務的運營商，它已經成為美國二十多萬私人飛行員（不包括私人飛行學員和飛行教員）的重要社交工具。

2.6 以航空體育器材或民用航空器為載體的休閑、探險、表演、競賽、訓練等飛行的航空體育運動項目

國際航空體育組織為總部設在法國巴黎的國際航空聯合會（Federation Aeronautique International，簡稱 FAI）。該組織主要職責是制訂和記錄航空學和航天學標準，下設國際滑翔委員會、國際跳傘委員會、國際航空模型委員會等共十一個委員會。該組織每四年舉辦一次世界航空大賽（World Air Games），現在正努力加入奧林匹克運動大賽。

國內航空體育組織為中國航空運動協會（AERO SPORTS FEDERA-TION OF CHINA）。該組織是一個具有獨立法人資格、非營利性的全國性社會體育組織，是中華全國體育總會的團體會員。負責管理全國航空體育運動項目并對其進行業務指導，是代表中國參加國際航空聯合會及相應國際航聯活動的唯一合法組織。該組織下設飛行委員會、跳傘委員會、航空教育委員會、市場開發委員會等十二個分支機構。

航空體育涉及項目繁多的各單項比賽及綜合性賽事，例如首屆全國科技體育運動會、2009 年全國模擬飛行錦標、2010 滑翔傘世界杯賽、已舉辦了 12 屆的“飛向北京”全國青少年航空航天模型比賽、全國超輕型飛機錦標賽、全國跳傘錦標賽、“櫻花之旅”航空航海模型全國冠軍表演賽、首屆空模業余愛好者冠軍賽等。

3 結語與展望

航空旅游作為目前旅游與航空相互交集的一個新興產業，在國外得到了很大的重視。雖然航空旅游有著很好的前景和發展，但是航空旅游在中國的發展也存在很多問題：一是，觀念問題，沒有把航空旅游提到一個產業轉型的高度，甚至一些旅游學術界的同仁，一提起航空旅游都認為是旅游中的邊緣產品，沒有什么值得挖掘的；二是，空域問題，航空旅游中的空中游覽、冒險探奇等都在低空進行。這些都需要國家適當的開放空域，隨著國家對空域開放問題的重視，這些也在慢慢解決中。隨著瓶頸問題的解決，航空旅游的未來一定不可限量。

【參考文獻】

[1]王珂.通用航空旅游的系統構成與發展模式研究[D].長安大學，2011.

[2]田延.以機場為旅游地的航空觀光項目開發研究[J].空運商務，2013，11：51-54.

[3]胡海霞. 航空工業旅游開發的關鍵要素及發展模式探討——以天津航空產業基地為例[J].空運商務，2011，18：38-41.

[4]乙二.“航空旅游”將是通用航空領頭羊[N].中國旅游報，2012-10-17（013）.

[責任編輯：鄧麗麗]