駐車拉線防水布置設計

王健，田明，梁杰（華晨汽車工程研究院底盤部件工程室，遼寧 沈陽 110141）

駐車拉線防水布置設計

王健，田明，梁杰
（華晨汽車工程研究院底盤部件工程室，遼寧 沈陽 110141）

文章以某款車型駐車拉線的布置設計為引，介紹了駐車拉線的設計思路和過程。關鍵詞：駐車拉線；防水

10.16638/j.cnki.1671-7988.2015.12.010

CLC NO.: U463.5Document Code: AArticle ID: 1671-7988(2015)12-26-02

引言

駐車拉線作為汽車駐車制動系統的重要部件，在汽車實現駐車功能過程中起到重要的作用。而駐車拉線進水這一問題，在汽車駐車拉線售后市場反饋中尤為嚴重。所以我們在產品開發(fā)設計過程中就要考慮這一問題，首先對駐車制動拉線進行合理設計，然后通過臺架試驗與路試對產品進行驗證，最后通過售后反饋檢驗結構設計是否合理。

下面介紹某車型駐車制動拉線的結構方案與臺架試驗過程來講述該車駐車制動拉線在防水性能中的改進。駐車制動桿的平衡器連接，駐車拉線前端通過固定接頭與車身長圓孔連接（如圖2所示），接頭與車身配合有密封墊圈。中間部分通過二槽管夾/兩個金屬支架與車身連接，后端支架與后橋連接，防水接頭與制動鉗支架連接，芯線鎖結與制動鉗搖臂連接（如圖3所示）。

圖1　駐車拉線結構布置圖

圖2　

圖3

因后軸支架與車身支架之間的駐車拉線在汽車行駛過程中，因后橋的跳動駐車拉線的走向也會產生變化，產品設計要對兩種極限工況進行模擬設計。確保駐車拉線與相關件的間隙。還要保證駐車拉線的曲率半徑。在駐車拉線布置過程中，拉線的曲率半徑要大于拉線直徑的10倍，該車線曲率半徑要求大于 122mm，在極限工況下也要保證曲率半徑大于100mm。這樣可以確保駐車拉線的效率與使用壽命。

駐車拉線與制動鉗的配合上，芯線鎖結在空載狀態(tài)Z向比防水接頭端底，在上跳的極限狀態(tài)球形鎖結與防水接頭Z值相同，這樣可以保證芯線上的水不會沿著芯線流向防水接頭。在這過程中，還要確保駐車拉線的曲率半徑。

在防水接頭的設計上，該接頭采用雙密封結構，通過波紋套與內密封套進行雙密封防水設計。

圖4　駐車拉線雙密封防水結構圖

如圖4所示：件1：橡膠護管；件2：護管；件3：防水接頭；件4：內密封套；件5：波紋套；件6：芯線；件7：芯線鎖結。件5與件3、6連接，兩端都采用過盈配合，件5中間的波紋結構可以在件6拉動過程中伸縮，件5與件3/4配合端不發(fā)生相對運動。件4安裝在件3內，左側與件2配合，中間與件6配合，產生第二道防水結構。

該產品樣件設計完成后，要通過臺架試驗來驗證設計的合格性。在駐車拉線的臺架試驗中，防水耐久試驗是對駐車拉線防水結構的重要評價指標。圖5為防水試驗，模擬實車對駐車拉線進行布置，該實驗駐車拉線防水接頭端浸泡在水中（如圖6所示），需要進行10000次拉動耐久。試驗完成后，將駐車拉線進行-40℃/2h的低溫冷凍。冷凍后，如駐車拉線進水，芯線與護管就會凍住。試驗后能通過拉動芯線就進行判斷駐車拉線是否進水。

圖5　

圖6　

駐車拉線通過所有臺架試驗后，就可以進行裝車驗證與路試搭載。對于產品設計而言，售后索賠率是檢驗產品性能與質量的標準。我們希望通過前期開發(fā)良好設計與質量保證，降低售后索賠率，提升汽車質量與品牌聲譽。

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The layout design of the parking brake cable waterproof

Wang Jian, Tian Ming, Liang Jie
( Brilliance Automobile Engineering Research Institute, Chassis Component Section, Liaoning ShenYang 110141 )

The articlethrough the arrangement of designing of parking brake cable of one model automobile, Introduces the parking brake cable designing and process.

Parking brake cable; Waterproofing

U463.5

A

1671-7988（2015）12-26-02

王健，就職于華晨汽車工程研究院。