論路橋灌注樁堵管問題形成的原因及處理方法

付振林　杜鵬程

摘 要：由于鉆孔灌注樁施工方便、施工成本低以及適應性較強，在我國路橋施工中得到了廣泛的應用。技術具有施工便捷、適應性較強以及施工成本相對低等優點，因此在我國公路橋梁工程施工中得到了廣泛的應用。由于影響灌注樁施工質量的因素有很多種，而堵管問題是灌注樁施工中最為常見的一種病害，不僅對路橋施工工期具有一定的影響，而且影響著路橋工程建設的質量，并且會造成嚴重的經濟損失。因此，在施工中，施工人員應嚴格控制施工過程中的每一個環節，對各個影響因素進行全面的考慮，按照施工設計的方案標準要求進行施工，從而提高整個路橋施工的質量。本文將主要分析路橋灌注樁堵管問題形成的原因及處理方法，為同類工程提供有力的參考依據。

關鍵詞：路橋；鉆孔灌樁技術；堵管；原因；處理方法

1 路橋灌注樁堵管形成的原因分析

1、混凝土中摻入的外加劑導致堵管的問題

由于混凝土外加劑的摻入是在混凝土拌制過程中實施的，其目的是為了將混凝土性能的物質得到改善，存在混凝土性能改善、施工進度提升、水泥的節約以及施工質量提升等優勢。隨著施工工藝的逐漸完善，混凝土外加劑也得到了廣泛的應用。在國內存在品種較多的外加劑類型，各種外加劑的功能和使用方法各不相同。通常情況下在鉆孔灌注樁中運用的外加劑是減水劑和緩凝劑，若在使用過程中出現不合理，會導致混凝土出現假凝現象以及降低流動性能等負面問題，最終引發導管堵塞現象出現。導致該類問題形成的主要原因是由于：該減水劑容易和硬石膏作為調凝劑的水泥產生化學反應，從而形成假凝現象。

2、混凝土和易性導致堵管的問題

（1）不合理的水灰配合比，若在混凝土設計強度不改變的前提下，對較高標號水泥進行運用，則會有較少的水泥用量，拌和物容易產生松散現象。若確定了水泥標號及骨料的實際用量，水灰比則會逐漸提升，進一步增加了拌和物的流動性。當水灰比較小時，會形成較差的拌和物流動性，對灌裝產生影響，從而形成堵管問題。

（2）在對混凝土實施拌制時，具有較小的坍落度或較短的拌制時間，混凝土拌和產生不均勻狀，具有較差的流動性問題。

（3）混凝土出料后存在較長的運輸距離，由于場地不平而導致離析及泌水等問題形成。

3、骨料粒徑以及級配造成的堵管問題

過大的混凝土粗骨料粒徑、過小的細骨料粒徑以及較差的細骨料密水性都會導致堵管問題形成，通常情況下容易形成的堵管問題主要包括以下兩種：

（1）導管內部混凝土容易形成凝聚成團的現象，互相處于卡死狀。

（2）當導管底部有粗骨料凝聚時，無法從鋼筋籠實施順利穿過，從而引發堵管問題。

骨料的級配是指各種骨料的分布配合狀況。合理的骨料級配具有較小的孔隙率、和易性好且水泥用量較少，不容易形成分層離析以及泌水問題。反之，當存在不合理的級配時，不僅能夠使水泥用量提升，而且在重力作用下，拌和物的各種顆粒也會產生分層離析，最終形成導管堵塞問題出現。

4、泥漿比重導致堵管的問題

對鉆孔灌注樁進行施工的過程中，通常鉆孔地層都屬于第四系地層，具有松散、易塌孔以及較強水敏性的特征。在成孔過程中，為了將孔壁得到穩定，運用比重及黏度較高的護壁泥漿等特征。通常運用較多的則是原土造漿，造漿土質量一般無法與相關要求相符，從而引發在孔壁存在較厚的泥皮附著，該類因素對水下混凝土灌注施工都存在極為不利的影響。

在存在一定深度的導管下，隨著孔壁周圍的泥土被不斷灌注及擠出，會向內部泥漿和上部混凝土中進入，導致孔內出現較重的泥漿比，從而引發灌注頂升的難度較大。其次，應按照相關資料，當混凝土泥漿比重增大的前提下，應進一步減小流動性，容易產生堵管問題出現。

2 路橋灌注樁堵管處理的方法

1、預防導管接頭問題產生滲漏水現象

在對導管進行制作時，應對焊縫的質量問題進行著重解決，嚴格控制導管各部位的焊縫，否則會導致連接導管時，整個導管無法處于直線狀態，在施工時容易產生折斷而導致滲漏問題。為了使接頭位置的正確性得到保障，避免焊接時形成變形問題，在進行焊接時，應在特定的胎具上進行焊制。在施工之前，應運用水密、抗拉、承壓等方式對新舊導管進行實驗，當有漏水現象出現時應及時進行處理或更換。

在連接導管時，應擰緊螺絲。首先應由兩個人對稱對螺栓進行擰緊。其次，若在混凝土灌注之前下入導管時，應對每進入一節的孔進行重新檢查并進行擰緊。另外，當混凝土施工完成之后，應將使用過的導管進行拆除清洗，若長時間不用時，則應在導管內壁進行涂油，沖洗膠圈，直至干凈狀態即可。禁止有泥沙及粘土等物質存在。在接導管的過程中，應徹底對內壁及法蘭盤表面進行干凈清理，避免有任何污物存在。

2、避免導管內起泡問題出現

首盤混凝土將導管內的水壓出之后，應對混凝土灌注實施連續不斷的加入，通常管道內對首盤混凝土埋置之后，通過儲料斗對混凝土灌注的施工方式無法達到連續狀態，此時導管內會有起泡形成，從而出現氣隔問題。在對導管進行卸下時，導管內混凝土表面會和泥漿面存在較大高差，儲料斗給料時會有氣隔現象形成。若該類問題產生，導管內混凝土則不會出現流動，從而導致堵管現象發生。在施工過程中，當管道內混凝土處于流通狀態后，應實施連續不斷地給料，促使施工的連續性得到保障。在對導管實施拆卸時，進盡可能與混凝土面和上接料斗的法蘭盤相平或存在較小高差。當存在高差時，對儲料斗實施連接時，應填滿導管內混凝土，使其與法蘭盤高度統一后即可對儲料斗實施連接。

3、避免導管管壁有裂縫問題出現

導管管壁裂縫產生的原因是由于過久的使用時間、導管壁磨薄以及外力作用等因素。在施工過程中，當存在不順暢的混凝土灌注而進行上下扯動時，由于管內存在較大的混凝土壓力，促使管道壁薄弱位置形成裂縫。在對導管進行制作時，禁止有小于3mm的鋼板進行施工，在對使用次數較多的舊導管進行操作時，應首先進行鉆孔檢測，當存在過薄或薄弱區域時，應馬上進行處理或對新導管實施更換。

4、特殊狀況下對導管堵塞的處理方法

（1）當水下混凝土未達到初凝狀態時，應立即對管道內混凝土實施清除，盡可能快速地處理好導管，對已灌注的水下混凝土內進行插入。采用吸泥和抽水的方式將導管內的水和沉淀物吸出。若重新對新管進行下入，則應運用潛水泵對管內的水進行抽干后方可繼續對混凝土實施灌注。為了避免抽水后導管外泥水向原灌混凝土穿入，造成混凝土內有導管插入時，應存在足夠的深度要求，通常應達到200cm以上。由于潛水泵無法完全將導管內水進行抽干，應在需灌的混凝土配合比內對水泥量進行提升。當濃度提升后，再向導管內灌入。在灌入之前，應采用小幅度抖動或對振搗器進行掛設的方式進行片刻振搗處理，有效彌補了原混凝土損失的流動性。在后期對混凝土灌注時即可對原有正常配合比進行恢復。

（2）當水下混凝土已經有初凝現象形成時，若不能使用第一種方法，禁止勉強進行施工，避免有斷樁等各類質量問題形成。此時應采用直徑小于鋼筋籠的鉆頭實施沖擊。將碎渣換出，使新鮮混凝土得以顯露。再重新運用高標號混凝土實施壓碎注漿。通過實踐分析，該方法的運用通過滿足檢測標準，尚未發現顯著的質量問題。

3 結束語

綜上所述，造成路橋灌注樁導管堵塞的因素有很多種，比如：工作人員意思較薄弱，現場管理不善，機械設備完好率低等，這就需要必須對做好事前的控制以及嚴格檢查，做好施工準備工作，按照技術設計以及施工規范要求進行施工，從而提高路橋施工的質量。

參考文獻

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[2]梅國星.在灌注樁施工過程中的水下澆注混凝土的技術要點分析[J].城市建設理論研究（電子版），2011