我國出口汽車面臨的現實問題分析

任峰

摘 要：國民經濟中汽車業當屬我國支柱產業，然而該行業在我國又很稚嫩，人們一直關注在我國怎樣才能發展好汽車產業。政府對發展汽車產業非常重視，將汽車產業的振興納入國家整體規劃內，使發展汽車業變成升級產業與經濟轉型的一股推力。我國發展汽車業的重要一步就是出口汽車，逐漸將其強大擴展力顯示出來。我國出口汽車還有不少現實問題，需采取積極舉措擴大汽車出口。

關鍵詞：出口汽車；趨勢；自主品牌

我國出口汽車在近些年有著長足進步，出口趨勢呈現逐漸上升。據汽車業協會對出口整車的企業統計顯示，2010年我國出口汽車總量為56.6萬輛，創匯近70億美元；2011年出口汽車總量為82.4萬輛，創匯超過99億美元；2012年出口汽車總量首次超過100萬輛，同比增長20%，創匯近130億美元，同比增長28%。但取得這些成就的背后也隱藏著不可回避的問題：顯性存在不對稱的生產能力與出口量少、品牌弱、出口價格偏低、在國際市場國內汽車企業的惡性競爭等問題，如果不能處理好這些問題，在海外汽車市場上，我國汽車企業對外邁進的步伐必受影響。

由此可見，對我國汽車出口企業怎樣進行正確引導，使其向科學合理的方向邁進，是一項任重而道遠的任務。同時，分析我國出口汽車行業在當下的問題，探索出口汽車企業發展新路徑，對我國拓展海外汽車市場、維持有序健康的出口工作及壯大汽車產業具有非凡的意義。

1.我國出口汽車呈現的趨勢

1.1 保持強勁的整車出口增長之勢

本世紀開始，我國汽車業步入發展的快軌，整車出口保持高速增長之勢。其發展成果與國家出臺限制進口整車、鼓勵出口整車政策相關。入世后我國把整車關稅下調到25%，政府頒發了一系列汽車行業管理辦法，這直接或間接的使汽車進口數量減少。同時汽車企業引進技術水平領先的人才、組建自身科研小組、憑借勞動成本低的優勢，在海外市場增強了我國汽車企業的競爭力，使保持強勁的整車出口增長之勢成為必然結果。

1.2 出口汽車零部件相較于整車出口的量更大

我國汽車市場正急劇增加經營出口的主體數量，并且主要是出口零部件。原因在于大多數份額被汽車零件占據，因此當前以進出口汽車零件的狀況來分析零部件市場。我國多年以來凈出口汽車零件的負值總額正在逐漸下降，換言之，出口汽車零件的總額正在逐年增加，并且出口汽車零件的總額要比出口整車的總額高出數倍。

1.3 我國出口汽車的主力逐漸變成自主品牌汽車

這些年經過發展，我國出口整車企業排在前幾位的有長城、一汽、哈飛、奇瑞、北汽福田、吉利、長安、本田、昌河等。我國汽車行業協會分析出口數據得出，具有自主品牌汽車的奇瑞、吉利依舊是出口汽車的主力。奇瑞汽車的出口量最大，除旗云以外的其他所有品牌車型都出口海外。如今我國出口整車的主力已是自主品牌，外資品牌則是主攻內部市場。自主品牌汽車生產企業有如此業績關鍵在于：首先，在經濟發展帶動下，冶金、燃料、橡膠、能源及鋼材等相關汽車產業得到長足進步，為汽車企業奠定了發展基礎，人們追求生活舒適為其提供巨大市場；其次，我國生產汽車總量已躍居全球第一位，為汽車企業增強了出口自身品牌汽車的勇氣、信心；最后，國際整體環境對汽車企業出口自主品牌汽車有利。因此，正是上述原因造就了我國出口自主品牌汽車呈現上揚態勢。

2.我國出口汽車面臨的現實問題

2.1 外貿日臻嚴重的壁壘

汽車產品的科技含量相對較高以及高額的附加值，在政策、技術規定上必然做出相應規定限制進口，在那些較發達的汽車工業國家這些做法尤為嚴重。相對于其他發展中國家拓展海外市場，我國汽車企業仍處于出口拓展的初期水平，因不了解海外市場及缺少經驗，不可避免有著盲目性，出口時不時因技術門檻與貿易政策而失利。但我國汽車業的制造水平不比它們差，甚至比它們強。諸如原來英屬殖民地區域習慣于右側駕駛，我國當然要對原來的左側駕駛汽車做出轉變；因特殊氣候，中東地區對汽車的空氣過濾器、散熱系統提出較高要求；天氣極度寒冷的俄羅斯對汽車低溫啟動性能要求較高。相較領先的汽車工業國家，我國汽車制造工藝水平仍有差距，它們自身技術門檻比我國高，導致我國汽車難以打入它們的國內市場。另外，我國汽車企業受部分國家針對性的貿易壁壘影響，出口損失嚴重。這就要求出口前汽車企業要對該地區的法規、貿易政策進行大量分析，做到有的放矢，減少各種風險發生。

2.2 出口汽車仍然是較差的服務與品牌

較差的服務對持久出口我國汽車形成不利。訂單來了并不代表就有市場，不應將出口汽車視為投機，必須要用投資心態來培育、細分及開拓市場，做好后續配套服務，這樣才能持久出口汽車。當然更不能將市場當成試驗場，必須以長遠的戰略眼光開展服務工作，才能更加拓寬市場，將自己的市場保護好。然而，不少出口企業為了不過多縮減原本有限的利潤，不得不減少投資建設服務系統，進而埋下一些隱患。例如，國內多家汽車制造企業將車遠銷阿爾及利亞，因地處惡劣的環境，我國汽車不適應。故障車因不完善的服務系統來不及修理，甚至有些品牌因此不得不退出阿爾及利亞汽車市場。我國汽車業一直有輕服務、重銷售的通病。如今這種多方批量小的出口汽車模式屬于小打小鬧，缺少健全服務體系與長遠戰略的支撐，只為短期蠅頭小利的出口思維必將造成失敗。此外，我國汽車缺失優質的自主品牌，品牌能體現出綜合實力，反映出信譽、服務、技術質量等各種情況。就產業價值鏈而言，它屬于價值鏈中比較核心、高端的。我國出口汽車因沒有獨立研發能力，不僅自主品牌較弱，而且國外汽車企業通過合資已占領國內市場，初步完成了本土化，使得國際知名的奧迪、寶馬、奔馳等品牌汽車在我國深得民心。因缺失自主品牌，我國發展出口汽車受限，這對提升國際影響力與發展汽車業嚴重不利。

2.3 缺乏應對經濟環境突變的能力

我國出口汽車受金融危機打擊極大，國際市場中消費者的消費能力在危機的強力沖擊下已是江河日下，縮減了大量的消費信貸，甚至將貸款買車政策費除掉。這就給我國出口汽車造成的打擊沉重，出口汽車量大的長城、奇瑞等企業在2008年陸續下調出口汽車的目標。不管是企業還是國家，在經濟全球化的今天都無法置身事外。這對出口企業自身內在的預警機制有嚴格要求，對突變經濟環境事先做好應對方案，以防規避風險。

3.我國出口汽車增加的對應舉措

3.1 迅速出臺扶持政策，提升創新能力

迅速頒發既可滿足入世規則，又可對我國長久發展出口零部件及汽車有利的政策，諸如創建出口零部件及汽車的基地、給予進口國標準、技術法規方面的無償服務、推動與主要進口國互認的產品認證等各項政策，給出口汽車企業提供出口信保、優惠貸款支持。除此之外，必須注重自身提升創新能力。以國家發布的知識產權綱要作為依據，按其內容規定，鼓勵出口企業將商標注冊在他國，將必要的知識產權保護落到實處，對注冊進口國的商標與申請專利等保護知識產權的行為給予相應經費支撐。要擅于幫扶、引導各類企業、機構借助法制對研發成果加以保護，同時積極落實必要措施使其實現產業化。要防止重復無用的投入與開發，做到不侵權、不丟權。促進轉讓技術有序、鼓勵大膽自主創新，對出口侵權產品嚴令禁止。鼓勵零部件出口的企業引進關鍵零部件、領先技術設備，讓出口零部件企業創新能力真正提升，使核心重點企業兼具研發產品、模塊供貨、配套系統為一身的能力，對核心零部件企業重點支持研發。

3.2 注重建設自主品牌

我國汽車企業一直以來都忽視建設自主品牌汽車，這對我國長遠發展汽車業非常不利。品牌價值直接受品牌定位影響，汽車的價值并非僅僅是顯示在高檔定位上，能與大眾相適的汽車品牌，其價值同樣較高。依據出口汽車市場分析與我國實情，我國應立足大眾品牌。一直以來我國出口汽車產品市場都是偏向亞、非、拉美及東歐這些經濟欠發達區域，但伴隨出口市場日臻提高居民購買力，這些區域潛力巨大。并且國內居民消費追求普遍提高，人民購車的欲望不斷增加，所以汽車企業應將品牌定位于價格偏低、大眾能負擔起的大眾化品牌。國外汽車知名品牌已經歷了長期的形象塑造，給消費者烙印了牢固的印象。只要提到美國車就會想到動力強、寬大舒適，說到日本車就想起省油、經濟適用，德國車就是安全、耐用、高檔，這些汽車文化已是既定的。我國發展汽車的歷史不長，缺少深厚的文化沉淀，所以將優良的品牌形象確立于消費者心中較難。汽車標志在打造汽車品牌形象中所起作用不能忽視。最能反映汽車文化的代表就是汽車標志，它是一種象征，遠遠超過了其本身存在的意義。我國汽車企業要認識到汽車標志在出口中的重要性，比如汽車自主品牌的奇瑞、長安、江淮等已更換了汽車標志。由于我國汽車產品在海外一直的形象就是低技術含量，所以必須重新打造汽車企業的品牌標志，轉變就形象，換成蘊含國際潮流、時代感的車標。

3.3 搭建服務平臺，提供信息服務

在出口汽車的專門基地國家應組建服務平臺，扶持資金要落實到位，立足實際支出核心汽車企業，獨自研發及聯合研發能顯著帶動發展汽車業的技術項目，并有著良好的社會、經濟效益。2008年商務部針對重點出口汽車市場在京舉辦了法規政策宣講會，參會的有埃及、伊朗、烏克蘭等國的來華專家，他們向出口汽車企業詳細介紹了各地的技術法規、產品認證程序及市場環境等情況，獲得良好收效。

綜上所述，伴隨劇增的出口汽車數量，我國加快出口汽車的步伐眾望所歸，盡管有外貿日臻嚴重的壁壘、出口汽車仍然是較差的服務與品牌、缺乏應對經濟環境突變的能力等劣勢不容忽視，只要國家、企業能夠齊心協力，就最終能讓我國汽車持續出口。

參考文獻

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