未來路燈可為車充電？全球充電樁布局進行時

◎本刊主筆　劉國偉

未來路燈可為車充電？全球充電樁布局進行時

◎本刊主筆劉國偉

隨著越來越多的人擁抱綠色生活方式，不排放尾氣的電動汽車得到快速發展。然而，一個名為“里程焦慮”的專有名詞也開始在車民們心頭縈繞。所謂“里程焦慮”，是指在駕駛電動汽車時擔心電量不足引起的精神壓力。可以說目前電動汽車發展“最短”的短板，是電池的續航里程。解決這一短板的舉措就是推廣充電樁。當下的全球充電樁領域，可以說標準之爭、企業之爭和商業模式之爭不斷，機遇與陷阱并存，競爭殘酷而激烈。

日本標準具先發優勢

對一個電動汽車車主來說，苦惱的就是買車后出門找不到充電樁，找到后更苦惱的是充電樁標準和自己的汽車不相符，造成這種問題的源頭在哪里呢？

答案是充電樁標準的不統一，功率和電流強度不盡相同，這是不同廠家在標準上展開競爭的必然結果。除了中國的國家標準，國外主要是三方混戰，首先是有先發優勢的日本“插得摩（CHAdeMO的音譯）”標準，這是2010年日本電動汽車協會和日本電動車充電協會推出的；其次是歐美陣營，他們使用由歐美汽車公司2012年主導推出的聯合充電系統（簡稱CCS），這個標準以美國SAE標準和歐洲ACEA標準為基礎；最后是集車企、標準制定人于一身的美國特斯拉公司，該公司力推自己的超級充電樁標準。

為汽車提供充電服務的充電樁運營商，在亂戰一團的充電標準江湖中，經常采取的是在自己的充電樁上兼容幾種主流的充電標準接口的策略，為盡可能多的電動汽車充電（特斯拉除外）。

充電樁標準三強鼎立

2010年，日本主要汽車制造商與本國最大的電動車公司、政府等聯手實施打造電動車快速充電標準的計劃，成立“電動汽車充電協會”，并最終發布“插得摩”標準。在推動該標準成為全球標準的過程中，日本幾大車企和充電樁運營公司抱團出海，積極在歐美游說，取得先機。當前全球電動汽車銷量靠前的日產聆風、三菱i-MiEV和韓國起亞SOUL EV均采用插得摩標準。據插得摩官網發布的數據，截至2015年10月，支持插得摩直流快充的充電樁在全球達到9197個，其中日本5484個，歐洲2364個，美國1306個，其他地區55個，歐洲市場增長非常明顯。

2012年5月，美國在洛杉磯第26屆世界電動汽車大會上成立了“快速充電協會”。同月，福特、通用、大眾、奧迪、寶馬、戴姆勒和保時捷以及克萊斯勒等歐美八大車企就建立統一的電動汽車快速充電標準發表聲明，隨后宣布聯合推廣聯合充電系統（CCS）。這種充電接口的優勢在于，把普通充電和快速充電形式整合到一個插頭/插座上，能使用單相、三相交流電和直流電，成為歐美主流充電樁的“集大成者”，所以它很快得到美德汽車行業協會的認可。但是CCS屬于后發陣營，因此當前支持CCS標準的電動車和充電樁數量都少于插得摩。據電動汽車行業網站InsideEVs.com發布的數據，截至2015年4月，支持CCS的充電樁在歐洲僅有900個，遠少于插得摩。2015年春，在美國電動汽車充電網絡最發達的加州，僅有104個支持CCS標準的充電站，而插得摩有324個。為了爭奪市場，歐盟通過《替代能源基礎設施建設指令》，該指令規定，在指令生效起的3年內，公共充電站仍可只建設插得摩快速充電樁，但其后所有新建快速充電樁必須擁有CCS快充系統。

“插得摩”標準的充電樁在歐洲主要集中在西歐、中歐和北歐。來源：“插得摩”協會

特斯拉在電動汽車行業的特立獨行盡人皆知。該公司主推的超級充電站建在主要道路沿線和繁華都市中心，S車型用戶可終身免費使用。特斯拉能通過充電站里的超級充電樁把高達120千瓦的直流電輸入汽車，充電30分鐘就能行駛270公里。截至2015年10月，特斯拉在全球共建了536座超級充電站，3053臺超級充電樁。特斯拉在中國的超級充電站始于2014年，目前在華建有200多個超級充電樁，遠少于美國和歐洲。此外，特斯拉還在世界各地廣建目的地充電樁，一般修建在大型商場、寫字樓、酒店、銀行、咖啡館、餐廳、地下停車場等地。目前特斯拉已在中國100多座城市及地區建成超過1000個目的地充電樁，覆蓋了大部分旅游景點。除了公共充電樁，特斯拉為S型車主上門免費安裝1個家庭充電樁，并協助車主與物業和電力部門溝通協調。（詳見本期《另起爐灶 特斯拉建超級充電站》一文）

美國五強爭霸充電樁市場

在充電汽車市場發育最好的美國，美國能源部2009年開始發起了電動汽車項目（EV Project），該項目從2009年10月開始，主要任務包括：在美國17個地區構建成熟的電動汽車充電設施；部署基礎設施建設；建設12000 個AC level 2充電設備和幫助推廣8000 輛電力驅動車輛等。該項目2012年向艾克托里提（Ecotality）公司投入了約1億美元，在全美建設充電樁。。

2015年上半年，美國充電樁數據免費應用程序“普樂沙兒（PlugShare）”公布了第一季度的公共充電樁地圖，從圖表可以看出，美國的公共充電點已有約1.4萬個，可免費使用的8856個，占比超過63%；在限制使用的1489個充電點中，可免費使用的占76.1%。從50個州和一個聯邦特區的分布情況看，只有5個州尚未建立公共充電設施，加州以436個充電站居首位。

目前，全美居主導地位的充電樁企業主要有5家。

首當其沖的是“插值蓬（ChargePoint）”，該公司的充電網絡建設規模最龐大，也最開放。截至本文發稿，該公司共有25051個充電站，遍布北美、歐洲、亞洲和大洋洲。其充電樁與所有品牌的電動車都可兼容，而且能將充電數據通過后臺進行處理，再提供給車主、電力公司等。在其官網注冊賬號后，就可去“插值蓬”的充電站充電了。第一次去充電站時，你的賬戶里會自動產生25美元，以后在插值蓬特充電站里刷會員卡就可充電了。“插值蓬”充電站的擁有者（包括旅館、餐廳等）可決定自己的充電價格，不過大部分地方是免費充電。

美國充電樁行業龍頭“插值蓬”公司的充電樁

居次席的是“布林克（Blink）”公司的充電站，布林克一般把充電站建在美國的大城市，兼容所有的電動車充電標準，在全美大約有4000個充電站。布林克也實行會員制，具體的充電費用與會員等級有關。布林克是美國充電設施運營商“卡插京（CarCharging）”集團的子公司。該集團自2009年成立至今，一直采取與停車設施業主簽訂排他性協議，投資建設充電樁網絡，向用戶收取充電服務費用的發展模式。

美國充電樁數據服務網站“普樂沙兒（PlugShare）”網頁截圖，此處地點為紐約市及其周邊。

“神馬鏈接”（SemaConnect）公司的充電站分布在北美洲，從加拿大西部的不列顛哥倫比亞省到美國東南部的佛羅里達州。“神馬鏈接”的充電站與“插值蓬”一樣，也是由私人擁有，充電所需的花費由充電站的擁有者（餐廳和百貨公司）決定。大部分是免費的，少數收費。要使用“神馬鏈接”的充電站，可注冊成為其會員，使用其手機應用軟件充電并付款。

“ 億富哥（eVgo）”和“飛環（Aerovironment）”是充電樁市場里的小眾企業，在充電樁使用收費方面有自己的特色。

由此可以看出，即使在充電網絡覆蓋廣泛的美國，因為充電企業之間的競爭，在外充電也并不是說找到一根樁子靠上去就可充電，能一統充電樁江湖的巨頭企業尚未產生。

充電樁發展也要拼服務

前面所說的充電樁企業主要在硬件上做文章，接下來要說的這家企業極具創新意識，它為了使車主有更好的充電體驗，開發了業界廣受贊譽的應用軟件，這就是加州電動汽車充電樁定位應用開發商“里卡格（Recargo）”公司。其殺手锏就是名為“普樂沙兒”的應用軟件。登入“普樂沙兒”后，它能自動定位用戶周圍的充電站。它用4種不同顏色的小旗來分類，整體畫面較簡潔：公共充電站（綠色）、公共快速充電站（黃色）、私人充電站（藍色）正在使用中的充電站（灰色）。車主如果需要特定型號的充電站，可在設置中篩選。它還能根據用戶所在位置推薦分數最高的充電站。在充完電后，用戶通過手機來轉賬付款。“普樂沙兒”還能幫用戶規劃行程。在用戶選擇了出發地和目的地后，它會根據路線自動顯示出路線附近（6公里范圍內）的充電站。當用戶點擊屏幕上的充電站時，可以看到充電樁的狀態、插頭類型、費用和最近記錄等信息。勾選之后，車主的行車路線就定好了，沿途絕無里程焦慮之虞。

充電樁只是過渡性方案？

2008年成立于柏林的“優必翠城（Ubitricity）”是個30多人的創業公司，該公司大膽提出“在路燈邊充電”的概念，也就是把路燈改造成充電樁。為此只需對路燈進行一點點調整，就可在路燈桿上裝上系統插頭，然后人們僅需一種特殊的充電線，就可連接電燈完成充電并自動結算。相比其他成本動輒近1萬歐元的充電站，該方案只需花費500歐元對路燈進行改裝。德國有約20萬根電線桿可資使用。僅在柏林就有近1000根電線桿可被改造成充電樁。德國的能源供應商“綠地”公司預測，很快柏林的每個街燈都將有充電功能。

德國不萊梅大學的布瑟教授在展望未來時，其看法更加激進。他認為配備通過電纜充電的電動汽車充電樁只是未來5至10年的過渡性解決方案。再往后的發展方向是通過感應為電動車的蓄電池充電，這種技術一旦成熟，可讓電動車在行車狀態中進行感應充電，一邊跑一邊就把電充滿了。如此一來，我們真的可以告別充電樁了。

（本文寫作中參考了電動汽車行業網站InsideEVs.com、特斯拉、Plugshare、chargepoint、Blink、Ubitricity、美國能源部等官方網站的文獻和信息）

美國“布林克（Blink）”公司的充電站

美國“億富哥（eVgo）”公司的充電樁