長(zhǎng)三角地區(qū)港口經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況及形勢(shì)分析

天津東方海陸集裝箱碼頭有限公司 楊乘

在2013年，基于長(zhǎng)三角地區(qū)中的兩省一市進(jìn)行了經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，并且取得了不錯(cuò)的成果。兩省一市即為“江蘇省、浙江省、上海市”，一共完成國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值高達(dá)1.11833241×105億元，同比增長(zhǎng)超過(guò)8.0%，同時(shí)經(jīng)濟(jì)總量在全國(guó)中所占百分比高達(dá)20.0%。

上海市、江蘇省與浙江省在第一產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)與第三產(chǎn)業(yè)中均有較高的增長(zhǎng)值[1]。以浙江省為例：該省完成生產(chǎn)總值3.756849×105億元，與2012年相比，增長(zhǎng)7.7%。其中，第一產(chǎn)業(yè)增加值為1.2928×102億元、第二產(chǎn)業(yè)增加值為8.02777×103億元、第三產(chǎn)業(yè)增加值為1.344507×105億元。

一、長(zhǎng)三角地區(qū)港口經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況分析

(一)長(zhǎng)三角水運(yùn)貨量與周轉(zhuǎn)量增幅減緩

2013年，全國(guó)完成水路貨運(yùn)量為49.3億噸、完成貨物周轉(zhuǎn)量8.65206×105億噸，同比增長(zhǎng)1.8%，在全國(guó)所占百分比為37.21%，和2012年比較起來(lái)，降低百分點(diǎn)為2.56個(gè)。水路貨物周轉(zhuǎn)量完成3.23827×105億噸公路，同比降低3.43%。如表1，為2013年上海市、浙江省、江蘇省所完成水路貨運(yùn)量與貨物周轉(zhuǎn)量情況。

表1 ·2013年上海市、浙江省、江蘇省所完成水路貨運(yùn)量與貨物周轉(zhuǎn)量情況

(二)長(zhǎng)三角港口貨物吞吐量增速領(lǐng)先，全國(guó)增速表現(xiàn)放緩的勢(shì)態(tài)

2013年，對(duì)于貨物吞吐量的完成情況，全國(guó)規(guī)模以上港口完成1.061×102億噸，同比增長(zhǎng)8.5%。與2009年至2012年11.8%的平均增長(zhǎng)值相比較，明顯要低。沿海港口與內(nèi)河港口分別完成7.275×102億噸、3.335×102億噸，同比增長(zhǎng)分別為9.8%、8.3%。長(zhǎng)三角地區(qū)主要的港口為上海港、江陰港及臺(tái)州港等，其增速＜6%，增長(zhǎng)勢(shì)頭較好的港口有揚(yáng)州港、常州港及臺(tái)州港，各港口情況如圖2所示。

圖2 ·2013年長(zhǎng)三角港口貨物吞吐量及同比增速

(三)長(zhǎng)三角港口外貿(mào)貨物吞吐量增速呈現(xiàn)恢復(fù)勢(shì)態(tài)

從2013年全年來(lái)看，全國(guó)規(guī)模以上的港口所完成的，外貿(mào)貨物吞吐量、內(nèi)貿(mào)貨物吞吐量分別為3.31×102億噸、7.309×102億噸，同比增長(zhǎng)分別為9.2%、8.5%。

長(zhǎng)三角地區(qū)主要港口外貿(mào)貨物吞吐量保持穩(wěn)定增長(zhǎng)趨勢(shì)，一共完成1.1331×102億噸，同比增長(zhǎng)9.25%，占全國(guó)規(guī)模以上港口百分比和2012年比較起來(lái)，同期呈現(xiàn)提升的勢(shì)態(tài)，達(dá)到32.38%。上海完成3.77億噸，浙江、江蘇分別完成4.07億噸、3.50億噸，同比增長(zhǎng)分別為5.2%、12.21%、11.68%。

增幅程度較大的港口五個(gè)，增幅最大的為常州港，超過(guò)35%；大于20%的有鎮(zhèn)江港、南京港等，各港情況如圖3。

圖3 ·2013年長(zhǎng)三角港口外貿(mào)貨物吞吐量及同比增速

二、長(zhǎng)三角地區(qū)港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)探究

其中，美國(guó)GDP增長(zhǎng)預(yù)估為3.0%、德國(guó)為1.5%、英國(guó)為1.5%、日本為1.4%、中國(guó)為8.2%。從中可知2014年，以IMF預(yù)測(cè)作為參考標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)現(xiàn)全球經(jīng)濟(jì)在很大程度上可能增長(zhǎng)3.6%，和2013年相比較，增長(zhǎng)百分點(diǎn)為0.8個(gè)。，在全球經(jīng)濟(jì)的引領(lǐng)作用中，大國(guó)占據(jù)了絕對(duì)的主導(dǎo)作用。需特別重視的是，世界經(jīng)濟(jì)格局將很有可能發(fā)生巨大的改變。從2014年年初至今為止，全球GDP比重當(dāng)中，發(fā)展中國(guó)家所占百分比超過(guò)二分之一，從中可知已經(jīng)超過(guò)了發(fā)達(dá)國(guó)家所占百分比，極有可能突破50.9%。2014年，中國(guó)經(jīng)濟(jì)體現(xiàn)為在8.5%的增幅上下發(fā)生波動(dòng)。在一些政策的刺激下，如“自貿(mào)實(shí)驗(yàn)區(qū)”，會(huì)使我國(guó)外貿(mào)貨物吞吐量將超過(guò)37億噸。除此之外，全國(guó)規(guī)模以上港口集裝箱吞吐量非常有可能＞2億TEU。

三、結(jié)束語(yǔ)

基于2014年全年層面分析，長(zhǎng)三角地區(qū)各港航管理部門(mén)、企業(yè)以及行業(yè)內(nèi)社會(huì)團(tuán)體，將繼續(xù)圍繞兩省一市經(jīng)濟(jì)發(fā)展中心，對(duì)國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)進(jìn)行密切關(guān)注，同時(shí)重視自貿(mào)區(qū)成立所帶來(lái)的一些機(jī)遇。并在此基礎(chǔ)上，對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)及港航業(yè)發(fā)展勢(shì)態(tài)進(jìn)行研究，對(duì)各港給予充分支持，并使轉(zhuǎn)變發(fā)展模式更加快速，以此使港港、港航間的業(yè)務(wù)融合能夠得到全面強(qiáng)化，最終為長(zhǎng)三角地區(qū)港口經(jīng)濟(jì)的全面發(fā)展起到推波助瀾的作用。

[1].長(zhǎng)三角地區(qū)港口經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況及形勢(shì)分析[J].港口經(jīng)濟(jì),2013,04:20-22

[2]王明志.趙柯.2013上半年長(zhǎng)三角地區(qū)港口經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況及形勢(shì)分析[J].世界海運(yùn),2013,10:5-7

[3]王明志.趙柯.2013年上半年長(zhǎng)三角地區(qū)港口經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況及形勢(shì)分析[J].集裝箱化,2013,08:1-3

[4]王明志.趙珂.2013年長(zhǎng)三角地區(qū)港口經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況及形勢(shì)分析長(zhǎng)三角港口貨物吞吐量增速領(lǐng)先[J].交通建設(shè)與管理,2014,09:60-63