深藏功與名試駕廣汽豐田全新漢蘭達2.0T 四驅至尊版

文/朱思存 攝影/FACE東

深藏功與名試駕廣汽豐田全新漢蘭達2.0T 四驅至尊版

文/朱思存 攝影/FACE東

漢蘭達原本是為美利堅人民而生，但正由于出自細膩的日本人之手，因而巧妙的兼顧了兩種不同文化優勢：它不僅身材足夠偉岸，同時在人體工程學和細節之處隨時能喚起消費者對更高級別產品的幻想，因此在中國市場它保持了長達60余月的霸主地位，這傳奇般的數字，或許將隨著全新漢蘭達的問世繼續保持下去。

廣汽豐田全新漢蘭達2.0T 四驅至尊版

預計指導價(萬元)33.08萬元

長×寬×高(mm)4956×1861×1513軸距（mm）2790

最大功率（kW/rpm）162/（4800-5600）

最大扭矩（N·m/rpm）350/（1700-4000）

早在試駕全新漢蘭達之前，就聽過它的種種傳奇：它是獨孤求敗的家伙，豪爽、自在，不把任何對手放在眼里；它起初是為滿足美國市場而造，高挑，耐用，秒殺那些矯揉造作的家伙。總而言之，近幾年街面上的各路對手、無論男女老少，如果只有兩個共同特點，第一就是賣不過漢蘭達，第二就是試圖干掉漢蘭達。

大漢的勇氣

7座SUV成為一支生機勃勃的潛力股并非稀奇事，但難能可貴的是，豐田的研發團隊再次將美感、功能性和豪華感的標準提升到一個全新的高地。這也難怪廣汽豐田在該車的發布會上信誓旦旦的聲稱“能夠超越漢蘭達的只有漢蘭達。”

其實，僅憑以上論調就斷定這一代漢蘭達能延續過去的輝煌多少有些簡單，然而，伴隨著坊間對全新漢蘭達和它的“小伙伴們”討論的加劇，便越能感悟出漢蘭達真正的魅力和武斷。曾經，漢蘭達憑借超大的空間和過硬的品質成為細分市場中無可爭議的霸主，但再多風流總會被雨打風吹去，待上代漢蘭達產品進入中后期，關于它動力、四驅系統的爭議不絕于耳，再加上市場中競爭對手的涌現，漢蘭達或許需要拿出更多的勇氣來同覬覦者抗衡。

要探尋漢蘭達的勇氣和信息要從豐田品牌本身上尋找答案。對于任何定位家用同時兼顧遠行任務的產品來說，豐田的品牌哲學總能制造出臨近完美的答案。雖然在絕對性能上并非獨孤求敗，但在實用、耐用、可靠的機械基礎上卻無可匹敵。與此同時，豐田的造車和日本的文字一樣，仿佛日本的庭院山水，更好地繼承了先秦漢唐的筋脈氣血。它所制造出的任何一款面向家庭用戶的產品，無一不沉靜、收斂、準確、簡要，盡最大可能滿足客戶使用上的需求。

傲嬌型貌

全新漢蘭達所遵循的“存勁于柔”的設計理念便能很好體現出以上判斷。美國人所講究的肌肉感和東方人講究的“斂藏”反映在全新漢蘭達上，是通過一幅梯形進氣格柵和格柵上沿一道優美的曲線所體現，不僅顯得力道十足，同時有別于純粹美國產品那種過于直白的表現形式。與其用“收放自如”這種枯燥的詞匯體現，到不如把它看作是一次東西方審美的融合。

其實，全新漢蘭達在外型設計方面能體現出以上感覺的還有很多處。比如它的車側線條要遠比上代產品更清晰，D柱的傾斜角度更大，后尾燈盡力外擴，一來力量感明顯，二來增加運動風感，再有層次感顯著。但與此同時，通過對車身比例的調整，你會發現全新漢蘭達的流線性要遠勝上代車型，同時延展性極強的車頂設計，讓它就像一個道行深厚的畫師，輕描淡寫間留下一幅寓意深刻的丹青畫卷。

當然，這不僅僅是我個人的聯想，全新漢蘭達在車身尺寸上的確作出了一定調整。全新漢蘭達的車身長度比上代車型增加了60mm，寬度提升了15mm，不僅使得全新漢蘭達看上去更為流暢，同時為車廂空間的改善提供了可能。

全新漢蘭達在人體工程學方面改變的重點在于第三排座椅，相對上代車型足足寬度足足提升了160mm，而坐墊的長度也有110mm的增加。事實上，由于產品定位及不同國家使用需求的不同，美版全新漢蘭達的第三排座椅為三人位，而國產版漢蘭達則改變成兩人位。盡管降低了承載人數，但換來了全員更寬敞的乘坐空間，使之成為真正意義上的“7座SUV”。

細致入微

大多數消費者在選擇同類型產品時首先看的就是空間尺寸，盡管我也必須要承認這是漢蘭達熱賣的重要原因，但其實它成功的秘訣絕不只與此。在我看來，豐富而又細膩的內飾裝配和配置讓漢蘭達真正成為那種“坐進去就不愿意出來”的產品。

全新漢蘭達的內飾，遵從“寓美于能”的設計理念。一個功能至上的內飾，難免出現沉悶，一個美感至上的內飾，難免犧牲實用，全新漢蘭達的設計師把功能和美感完美融合。最有說服力的亮點，是中控臺下沿那個曲線優雅的多功能收納臺，它和儀表臺自然貼合，挖掘出黃金位置處大容量的儲物空間，還一點不影響乘坐空間，這種新穎且讓人眼前一亮的設計，頓然讓全新漢蘭達內廂極具藝術魅力。

“寓美于能”的設計，其實體現在內廂各處。摸摸這些手或身體經常觸到的地方，不難發現，全新漢蘭達在方向盤、換擋桿、各排座椅等處，使用真皮包裹等高檔材質；儀表臺、門板等多處使用柔軟的搪塑材質，而車頂內襯和四周則使用高級針織材料。這些更高級的材料，加上精細做工和溫馨配色，營造出媲美豪華車的內廂氛圍。

全新漢蘭達在內飾氛圍營造和配置貼心度的功力絕對是幾臻化境。隨著多年的市場考驗，廣汽豐田已經對中國市場的需求了然于胸，因此它的內飾和配置被打磨得不帶一絲火氣，但是力道卻不減分毫。男人愛它那張通風加熱俱備的座椅，女人愛它那龐大的中央扶手廂；老人和小孩兒或許會對經過全新布局且功能更為強大的人機交互系統愛不釋手。我想，全新漢蘭達的功力并非自然形成的。很多人說出名須盡早，漢蘭達盡管占邊兒但卻又不那它說事兒，按照市場的需求打造，按照市場的變化而改進，所以全新漢蘭達的魅力更像是水到渠成。

制勝武器

在全新漢蘭達目前所推出的全部12款版本中，搭載豐田全球最新、最高效的2.0TD-4ST發動機足有8個版本。不難看出，這款將成為豐田未來主力產品的發動機將成為全新漢蘭達維持王道的關鍵一環。

據廠家介紹，多項豐田獨創的領先科技，同時出現在這款2.0TD-4ST發動機上，其中最主要是“三雙”技術，包括“雙循環”、“雙噴射”和“雙渦管”系統。簡單而言，這款發動機的最大優勢在于既兼顧動力又降低油耗，同時還能解決直噴增壓發動機容易引起的積碳問題。

這些新技術的使用，使這款2.0T發動機不但擁有162kW的最大功率和350N·m的峰值扭矩，而且還使百公里綜合油耗降低到僅8.2L，其性能參數與舊款2.7L相比，輸出功率提升了16%；最大扭矩提升了39%，油耗則降低了17%。

當然，實現以上數據的實現還要仰仗全新傳動系統的運用。在全新漢蘭達上，廠家為這款6AT變速器換上了超扁平液力變扭器，使軸向總長度減少了12mm，并且使用了新設計的撓性鎖止離合器，以及全新軟件控制系統。其中，撓性鎖止技術，是領先于上代變速器和其它同類變速器的一大突破，和傳統剛性鎖止不同的是，撓性鎖止在1擋起步時就可以實現，帶來的好處是讓起步更平順，因此它允許變速器有快速反應而不會產生明顯沖擊。

在短暫的試駕過后，你不僅會明顯感受到全新動力總成所帶來的好處，同時更高級的路感無疑會讓這種美好的感受成倍的放大。

全新漢蘭達在后懸掛上使用了目前同級別產品中唯一的雙叉臂懸掛，同時與上代漢蘭達的AWD全時四驅系統不同，全新漢蘭達換上了智能程度非常高的電磁控制AWD四驅系統，一來穩定性更好，二來在轉彎、加速、起步等需要最優驅動力分配的時刻，車輛會提供更強的介入感。在試駕過程中，廠家甚至設置了一處頗為復雜的越野路面，以便讓參與者更好體驗四輪扭力分配變化、手動鎖止以及陡坡緩降等功能。總體而言，不僅是公路感受較上代產品有了明顯提升，同時一度成為漢蘭達前進絆腳石的爬坡能力也成為史話。

或許，一騎絕塵的時代已經過去，漢蘭達也真的感受到來自追趕著的壓力，但比起那些急于證明自己的后來者，全新漢蘭達泰然自若氣度依舊真切。這種冷靜和篤定不僅在于它的功力，更在于它對市場的把握以及對消費者真正需求的了解。上市僅一個半月，突破兩萬張的訂單便是對它最好的鼓舞與肯定。