有些沒落
--記第14屆中國國際內燃機及零部件展覽會

文_本刊記者_莊嚴

有些沒落
--記第14屆中國國際內燃機及零部件展覽會

文_本刊記者_莊嚴

2015年11月2-4日，第14屆中國國際內燃機及零部件展覽會在京舉行。本屆展會基本延續了以往較為冷清的局面，企業及觀眾的熱情似乎都不高。在內燃機的核心總成上，德國博世牢牢地占據高壓共軌系統的壟斷地位，自主總成銷聲匿跡。

在本刊2015年第2期雜志的2014年部分展會回顧一文中，記者曾對中國國際內燃機及零部件展覽會(Engine China)做出這樣的評價：“這是一個最應被重視的展會”。其原因顯而易見，內燃機作為眾多機械總成的動力來源是整個國家的工業基礎，只有擁有優秀的自主內

燃機產品，才能使我國汽車、工程機械、發電、船舶等領域實現由大變強的這一過程，其展示內燃機的平臺自然應該得到各方的重視。而現實中恰好相反，這個展會并沒有得到應有的重視，前來參展的內燃機企業在數量上，以及在展品的質量上，并沒有實質上的進步，反倒像是“老太太過年，一年不如一年”。造成這樣的現狀，一方面由于市場整體形勢表現不佳所致，另一方面也有展會本身組織不利的緣故。

2015年11月2-4日，第14屆中國國際內燃機及零部件展覽會(Engine China 2015)再次舉辦，這種情況似乎沒有什么改變。

展會現場略顯冷清

從現場來看，真正的內燃機企業并不多，僅有濰柴、玉柴、錫柴、全柴、江淮等幾家企業。各家展示的內燃機產品也比較有限，僅僅是代表了自己的產品序列，甚至很難看出各家企業在本屆展會上的側重，或許這些企業對于參加一個沒有針對領域的展會，本身也會略感無所適從吧。

企業不積極，觀眾也不多，令整個現場就顯得比較冷清了。記者選擇參觀Engine China 2015的時間是開幕當天的下午。按常理講，盡管沒有了開幕時的人氣爆棚，但畢竟是開幕當天，人氣怎么也不會太少。可實際上，整個展館里參觀的人數并不多。夸張一點講，參展企業的工作人員比觀展人數還要眾多。

其實，為了能夠使本屆展會順利舉辦，并聚集人氣，展會主辦方還是花費了不少心思，如在Engine China 2015舉辦的同時，還有2015中國國際動力系統及技術裝備再制造展覽、2015中國國際發電設備與分布式能源展覽、2015中國國際內燃機專用制造裝備展覽等，以及多個論壇，尤其是在展會現場舉辦的技術論壇比較具有吸引力，吸引了一些觀眾現場聆聽嘉賓演講。此外，主辦方還邀請了不少大專院校的內燃機專業學生來此參觀學習。據同行媒體介紹，在上午的觀展中確實發現有不少學生來觀展。不過，在從這些學生與企業技術人員的交流中，同行媒體發現這種交流更多地流露出目前學校所學知識與企業實際應用的差別，雙方交流并不在一個層面上，這就導致學生們問的很多問題略顯稚嫩。

總體來講，這些努力換來的效果并不理想，依然沒能改變展會冷清的現狀，開幕式一結束，展會就又變得冷冷清清。看來，如何辦好這個展會還需要主辦方與參會企業共同探討。

核心總成仍無自主

本屆展會的主題為“創新驅動、節能減排、綠色制造” 。可以說，在參展企業的展品上還是很好地體現了這一主題，不少企業展出的發動機產品基本都是其所應用領域的最新水平，如重型車用發動機的排放水平最低國Ⅳ，普遍國Ⅴ，個別可以達到國Ⅵ。而且在發動機產品的能耗上，其所標定的數值也有不小提升，基本接近世界先進水平。根據記者多年來走訪終端的實際經驗，如果真能夠達到所標定的數值，那對終端用戶來講確實是不小的福音。

另外在創新上，不少企業也都打出了旗下產品均具有自主知識產權的口號，表明了國內內燃機企業在研發能力上的進步。不過，在記者仔細觀察后發現，大部分柴油機所使用的高壓共軌系統仍以德國博世產品為主。而且這樣的趨勢也直接反映了市場上的實際應用情況，就是目前國內柴油機市場的高壓共軌系統基本被德國博世壟斷，剩余部分也是日本電裝產品，國內自主系統幾乎無人問津。

其實早年間，具體來說就是重型柴油機排放標準由國Ⅱ向國Ⅲ轉換時，還有不少國內企業或研究部門雄心勃勃地對外宣布，自己已經獨立開發出柴油機高壓共軌系統，并聲稱已經開始應用很快就可以面向市場銷售，甚至有爆出已經獲得國內發動機企業大批訂單的消息，大有與德國博世、日本電裝三分天下的氣勢。然而現實中比拼的還是實力，那些曾經夸下海口的國產品牌最終銷聲匿跡，不知道應該說惋惜，還是咎由自取。不過，這也再次凸顯國內發動機領域在研發能力上的薄弱之處。

據介紹，如今德國博世的高壓共軌產品價格相比于投放之初已經有了較大幅度的下調，在絲毫不影響德國博世在中國賺得盆滿缽滿的同時，令自主產品更加沒有翻盤的機會。

再制造或有可為

正如前面所述，Engine China 2015舉辦的同時還有2015中國國際動力系統及技術裝備再制造展覽舉行，所以在現場不少企業還展出了部分企業再制造的產品及部件。

關于車用總成再制造的話題在前幾年就有過討論，而且還在之前的上海國際車展上舉辦過非常專業的研討會專門討論過這個問題。在國家層面，政府也在近幾年的各種政策上非常鼓勵和支持這種“廢物利用、變廢為寶”的節能行為，并且在多個領域開始試用推廣。

在內燃機產品中，其實有不少部件在整個使用過程中的損耗并不明顯，例如缸體，只要通過后期的再處理基本就可以達到與新品相同的技術指標，基本不會影響再制造產品的實際使用，東風康明斯就在其展臺上展出了一款再制造的缸體。

據該公司負責再制造項目的工作人員介紹，目前再制造的柴油機已經開始在重型車輛領域銷售。而且，據他介紹，國家對于再制造產品還給予了生產企業2 000元的補貼，東風康明斯為了鼓勵用戶選購再制造產品專門將這部分補貼直接反饋給用戶，讓用戶獲益。除了補貼，再制造柴油機在價格上也有很大的優勢，僅為新品的60%，對于用戶而言很有誘惑力。

不過，再制造產品在實際應用中究竟如何還有待考驗，很多用戶也都持有觀望的態度，一旦前幾批應用產品得到認可，相信在不久的將來將會有大批用戶選購，那時或許就是再制造柴油機的春天。

這位工作人員還在與記者交流時表示：目前對于舊柴油機的回收還只限于本品牌內。未來是否會擴大到其他品牌還是未知，不過由于不同品牌柴油機在整體布置上存在較大差異，回收后進行再制造的困難比較大，估計很難推廣。

總體而言，這就是記者通過觀展得來的感受，國產內燃機的發展還任重道遠，企業更多地還應將關注點放在自主研發，否則在越發激烈的市場競爭中很難站穩腳跟。