數字化高速公路

今年，德國有一項數字化高速公路的路線的測試——A9提上了日程。基本上所有汽車都可以與通訊設備以A9的方式拉手。

歐盟的工業部、科技部、交通運輸部想共同合作解決交通擁堵和環境污染的問題，找到提高安全系數、減少工作量的方法。他們將會推出一個為聯網汽車使用的網站：這個測試網站將會為在現實條件下測試新技術提供可能性。但是錯誤路線的駕駛和其他危險區域的駕駛目前還在評測中，性能還未達標。針對這個情況，一個自動檢測系統會在不同區域發出視聽警告。移動通信和廣播也將被用來在周邊地區顯示預警。與傳統的交通警告相比，數字化公路警告的響應時間從幾分鐘縮減到了幾秒。不日該系統的實地測試將會被推行。

只要有可以響應的通訊設備，道路就會被聯網。延遲期小于1ms的5G網絡對于實時通訊有著決定性的重要作用。新的ITS G5無線標準與WLAN標準不同，它使得車輛之間可以相互通訊（V2V），也能使車輛和移動設備之間溝通順暢（V2I）。這使得它的網絡覆蓋范圍從100m跨越到1 000m。從交通流量來看，項目一旦被啟動就不會被更改——網絡化和非網絡化的車輛互不影響。

網絡化公路上車輛怎樣判斷外部情況

道路的每個方向至少覆蓋了兩個傳感器，用來測試車輛周圍的情況。比如在寶馬車前部安裝一個輻射范圍為200m～250m的雷達系統和一個立體相機，它可以判定行駛距離并區分不同的外部物體。激光掃描儀和超聲波傳感器被部署在車輛的兩側。通過傳感器對周圍環境構造出的虛擬影像，汽車可以知道怎樣改變路線，或超車后如何返回原道。本地存儲卡包含了道路的準確信息，可以精準無誤地對車輛進行定位。