潛艇事故，活下來就是英雄

本刊特約撰稿 / 朱江明

潛艇事故，活下來就是英雄

本刊特約撰稿 / 朱江明

無論是特殊海況，還是人為事故；無論是故意撞擊，還是意外觸碰，航行在海底的潛艇猶如瞎眼一般，危險如影隨形。

當(dāng)?shù)貢r間2014年12月30日，俄羅斯圣彼得堡，“基洛”級柴電潛艇“頓河畔羅斯托夫”號在當(dāng)?shù)卦齑瑥S進(jìn)行授旗儀式。該潛艇將被編入黑海艦隊。

張家元是南海艦隊372潛艇政委張學(xué)東的兒子。一天凌晨，張家元做了一個夢：上完電子琴課回家的路上突然跌入了大海，掙扎許久。好在一根繩子出現(xiàn)把他拉了上來。

父親張學(xué)東遇到了兒子夢中的場景：他和他所在的372潛艇急速墜入伸手不見五指的海底深淵；主機艙管路破損進(jìn)水，整艇官兵命懸一線。

艇毀人亡的悲劇并未發(fā)生。事后根據(jù)媒體報道，“遇到險情后，372潛艇支隊長王紅理指揮若定，果斷下達(dá)多道口令，官兵精確完成一項項操作。3分鐘后，險情成功化解；3小時后，潛艇恢復(fù)潛航能力”。

中央高度認(rèn)可這次潛艇事故的險情處理，將其視為一次值得宣傳的英雄事跡加以推廣。習(xí)近平作出指示，對海軍372潛艇官兵群體先進(jìn)事跡給予充分肯定。中宣部、總政治部、共青團(tuán)中央在人民大會堂聯(lián)合舉行了海軍372潛艇官兵群體先進(jìn)事跡報告會。

2014年10月31日，習(xí)近平在古田與十多名代表吃午飯時，還給坐在身邊的潛艇政委張學(xué)東夾了菜。

一次和平時期的成功自救，并非在戰(zhàn)場上建功立業(yè)，為什么會被大張旗鼓地表揚？372潛艇官兵遭遇了什么？

從公開報道來看，當(dāng)時372號潛艇遭遇的是“海中斷崖”現(xiàn)象，即潛艇突然極速“掉深”，也就是自動向水底不可控制地航行。

“海中斷崖”是潛艇航行中所遭遇的一種極度危險的自然險情。造成這種現(xiàn)象的原因主要是海水密度、鹽度突然變小，浮力也隨即減小。如果潛艇不知不覺進(jìn)入這個特殊水質(zhì)區(qū)域，就會因為浮力突然降低導(dǎo)致迅速下沉，就像正常人走路忽然踩空一樣，這就是所謂“掉深”。

海水的密度和鹽度的變化規(guī)律并未完全被人類所掌握，海底也存在不可預(yù)測的洋流。這意味著，海況猶如沙漠中的流沙一樣，不可控且非常危險。

并非只有海水鹽度或者密度變化可能導(dǎo)致潛艇突然“掉深”，另一種可能造成潛艇掉深的海洋現(xiàn)象是海洋內(nèi)波。

內(nèi)波是一種普遍的海水運動，即海洋上層能量傳至深層，同時把深層較冷海水連同營養(yǎng)物帶到較暖淺層的海水運動。潛艇在航行途中可能遇到海洋內(nèi)波：如果這股內(nèi)波是向海平面運動的，而且力量足夠改變潛艇的運動方向，那么潛艇就會自動上浮。如果這股內(nèi)波是向海底運動的，那么同樣會出現(xiàn)“掉深”。

無論是海洋內(nèi)波還是“海中斷崖”往往都是暫時性的，因此無論是事先的海況調(diào)查還是事后的事故調(diào)查，都很難分清到底是哪種現(xiàn)象造成了“掉深”。目前大部分媒體將372艇的“掉深”事故定性為“海中斷崖”并不完全正確，或者說至少沒有排除“海洋內(nèi)波”的可能性。

1963年4月10日，美國“長尾鯊”號核潛艇在距波士頓港口350公里處突然沉沒，艇上129人無一生還。調(diào)查結(jié)果顯示，該潛艇遭遇了劇烈的海洋內(nèi)波，潛艇被推向海底，最終由于壓力過大導(dǎo)致艇身破裂進(jìn)水。

潛艇航行是一種非常危險的作業(yè)。

海底的能見度很低，潛艇在海底航行猶如瞎眼一般。不僅如此，為了避免被他國發(fā)現(xiàn)，潛艇在海中的主要探測工具如主動聲吶也很少開啟。潛艇只能依靠被動聲吶來了解海底有無他國潛艇出現(xiàn)，或者附近是否有水面艦艇的活動。

被動聲吶最大的問題在于無法發(fā)現(xiàn)海底靜止不會發(fā)出聲音的物體。比如海底的礁石或者沉船等。這些物體出現(xiàn)在潛艇的航路上是非常危險的。

即便有非常精確的海圖，也未必能夠萬無一失。比如因為地殼變化在海底出現(xiàn)新的高山，水文觀測船未能及時更新這個資料，就可能導(dǎo)致潛艇撞山。

2005年1月美國“舊金山”號在水下航行時撞到了海底山，艇首幾乎被損毀，艇上人員1死23傷，算是比較典型的水下撞擊事故。

并非沒有能夠防撞的技術(shù)手段，高頻聲吶就是潛艇一種用來防撞的探測器。高頻聲吶能夠探測出不遠(yuǎn)處的海底地貌，通過計算機繪制成實時海圖，并且由于在海水中衰減較快，所以暴露潛艇的風(fēng)險不大，是現(xiàn)在潛艇普遍采用的一種水下防撞技術(shù)。即便如此，仍舊有暴露潛艇位置的可能性，潛艇在航行中高頻聲吶能不開就不開。畢竟用于作戰(zhàn)的潛艇，隱秘才是關(guān)鍵，在海圖詳實的情況下，這個風(fēng)險是可以冒的。

潛艇防撞不僅僅是海圖的問題，實際上潛艇在水底根本無法接受衛(wèi)星導(dǎo)航信號。日常使用的GPS導(dǎo)航在潛航中無法使用。所以潛艇使用的是非常傳統(tǒng)的慣性導(dǎo)航，而慣性導(dǎo)航的誤差會隨著航行里程的增加而擴(kuò)大。正常情況下潛艇在航行一段時間之后，會打開高頻雷達(dá)對水底地形進(jìn)行繪圖，然后比對自己的海圖，以確認(rèn)精確位置；如果有偏差則必須重新校正慣性導(dǎo)航系統(tǒng)，這樣才能保證偏差不會因為距離而疊加。

慣性導(dǎo)航并不是很靠譜的一種導(dǎo)航方式。韓國民航飛機曾誤入蘇聯(lián)軍事禁區(qū)，事后調(diào)查認(rèn)為這主要是慣性導(dǎo)航的誤差疊加，造成了航道的嚴(yán)重偏離。因此，如果導(dǎo)航出現(xiàn)誤差，潛艇在水底撞到什么就都不奇怪了。

從1954年到現(xiàn)在，總共發(fā)生了16次核潛艇撞擊意外，多半由于導(dǎo)航失誤或者海圖更新不足造成的。

除了撞山，潛艇觸礁擱淺也是非常常見的意外。還有一些意外比較少見。比如2001年美國“格林維爾”號核潛艇在進(jìn)行緊急浮起演練時，把日本漁業(yè)實習(xí)船“愛媛丸”號（500噸）撞沉。核潛艇上浮是個可怕的事情，美蘇核潛艇都具備直接在北冰洋上浮、頂穿冰蓋的能力。除非萬噸巨輪，一般的小型漁船被潛艇上浮撞沉幾乎是必然。尤其是在聲吶員或者潛望鏡操作者疏忽大意的時候，這種意外就更不奇怪了。

2001年英國皇家海軍的核潛艇“勝利”號，就在美國海域訓(xùn)練的時候把一艘美國海岸警衛(wèi)隊的輔助船撞了；1966年美國第一艘核潛艇“鸚鵡螺”號在上浮時與美國“埃塞克斯”號航母相撞……類似的意外多不勝數(shù)。

潛艇誤撞水面船只只是意外的一種，在海中航行的潛艇也有可能相撞。

魚群對放聲后的聚集時間如表3所示，在第一階段時，聲源處的聚集時間為15～66s，第二階段魚群在聲源處的聚集時間為24～125s，主要在50s以下。見表3。

2009年2月，英國“前衛(wèi)”號與法國“凱旋”號就發(fā)生了水下“親密接觸”，兩艘戰(zhàn)略導(dǎo)彈核潛艇居然在水底撞上了。

這可不是陸地上發(fā)生一起交通事故那樣簡單。戰(zhàn)略導(dǎo)彈核潛艇屬于國之重器，肩負(fù)著核反擊的任務(wù)。在水下撞到不明物體，必須趕緊離開肇事現(xiàn)場，萬一遇到的是敵國的攻擊潛艇呢。事后英國潛艇上報說自己撞到了一艘不明國籍的潛艇，損失慘重。而法國潛艇則根本不知道自己被什么撞了，回基地后報稱在水下撞到不明物體。幸好英法兩國是盟國，雙方國防部消息一匯總總算真相大白。

各國潛艇數(shù)量排名（截至2014年10月）

大部分情況下，潛艇相撞都是意外，但也有例外。

1992年2月11日，美國洛杉磯級核潛艇“巴頓·羅歇”號奉命監(jiān)視俄羅斯科拉半島軍港附近的核潛艇活動。行動中，美軍潛艇發(fā)現(xiàn)一艘俄北方艦隊的S-I級核潛艇K-276號出港。當(dāng)時的蘇聯(lián)剛剛解體，俄羅斯海軍實力雄厚，K-276號很快發(fā)現(xiàn)了美國潛艇。好戰(zhàn)的“戰(zhàn)斗民族”直接調(diào)頭撞向美國核潛艇。結(jié)果K-276號艇的指揮臺圍殼被撞毀—雖然這個位置并不重要。美國潛艇遭受撞擊的位置是單殼結(jié)構(gòu)的耐壓艇體，造成主體結(jié)構(gòu)嚴(yán)重受傷。于是“巴頓·羅歇”號在1995年1月13日成為第一艘退役的洛杉磯級潛艇。K-276在經(jīng)過修復(fù)后又進(jìn)入俄羅斯海軍服役，至今活躍在北方艦隊中。

這并不是最差的結(jié)果，潛艇不是碰碰車，隨便“撞著玩”也很危險。

1986年10月，蘇聯(lián)K-219號核潛艇也是發(fā)現(xiàn)被美國潛艇跟蹤后撞了過去。此次撞擊顯然不夠幸運。K-219號發(fā)射管里的導(dǎo)彈因為撞擊，造成燃料泄漏并發(fā)生爆炸。緊急上浮后潛艇進(jìn)行了大修，幸運的是還不至于艇毀人亡。14年后的2000年，在巴倫支海域演習(xí)沉沒的俄羅斯“庫爾斯克”號核潛艇就是因為艇內(nèi)導(dǎo)彈發(fā)生意外爆炸而沉沒的。彈藥爆炸是潛艇意外里最為危險的情況之一。

無論是特殊海況，還是人為事故；無論是故意撞擊，還是意外觸碰，潛艇都是海軍中危險系數(shù)較高的海上力量。

公開數(shù)據(jù)顯示，在過去的50多年里（1954～2005年），美國、蘇聯(lián)（俄羅斯）、英國、法國的核潛艇共發(fā)生主要事故達(dá)285起，其中美國有147起，占51%；蘇聯(lián)（俄羅斯）97起，占34%；英國36起，占13%；法國5起，占2%。核潛艇沉沒事故共造成600多名艇員喪生。

2003年中國官方曾公布一起潛艇事故。海軍一艘常規(guī)動力361號潛艇在內(nèi)長山以東（渤海海峽中南部）進(jìn)行訓(xùn)練時，因機械故障失事，艇上70名官兵不幸全部遇難。

而372潛艇的脫困被認(rèn)為是創(chuàng)造了中國乃至世界潛艇史上的奇跡，官方報道稱，“于我軍而言，無疑是一次罕見而寶貴的體驗”。■