齒輪泵與重型自卸車的取力器直連型式淺析

文_蔣杰

齒輪泵與重型自卸車的取力器直連型式淺析

文_蔣杰

本文分析了齒輪泵與重型自卸車的取力器直連形式應用現狀及優缺點。文章認為齒輪泵與重型自卸車的取力器直連選擇應適合國內外統一標準化形式，著重描述了國內外統一標準的取力器直連形式、齒輪泵直連形式、參數及安裝布置。

大多數自卸車上普遍采用通過變速器配置取力器輸出動力給齒輪泵，齒輪泵作為液壓動力，通過液壓油缸舉升實現自卸車傾卸貨物。目前,國內各大汽車廠商配置的取力器都存在著品種繁多、取力器輸出端接口形式及尺寸多樣化，標準化不強，齒輪泵在重型汽車取力器上直連形式采用較少等問題。這就需要進一步完善齒輪泵與重型自卸車的取力器直連型式，并且應適合國內外統一標準化。

1 齒輪泵與重型自卸車的取力器連接應用現狀

目前，齒輪泵與取力器有4種連接方式：取力器直連、傳動軸連接、聯軸套、齒泵連接器。在國內一般采用法蘭形式連接傳動軸，采用齒輪泵與取力器直接連接較少，聯軸套及齒泵連接器幾乎不采用。傳動軸連接優點是結構直觀明了和通用性較強；缺點是安裝工序較多，占用安裝空間較大，齒輪泵吊架無安裝孔位時，現場打孔十分困難。

齒輪泵與取力器直連時，取力器輸出端接口形式采用DIN 5462內花鍵型，在國外DIN 5462內花鍵接口應用非常常見，齒輪泵的生產廠家為了和取力器完美連接，都會按照這個接口來設計。其優點是齒輪泵安裝簡單，省去中間的傳動軸及齒輪泵吊架，減少空間，降低成本；缺點是取力器承載力較大，需盡可能降低齒輪泵質量，降低取力器負擔。取力器生產廠家也對承載能力作了適應性改進。

1.1取力器輸出端接口形式為法蘭型

在國內自卸車取力器輸出端接口形式一般采用法蘭型1(見圖1)及法蘭型2(見圖2)。

1.2取力器輸出端接口形式為內花鍵型

在國內有部分自卸車取力器輸出端接口形式采用內花鍵型1(見圖3)，這種接口僅能安裝排量≤63 ml/r的齒輪泵，內花鍵尺寸、內花鍵強度和法蘭尺寸不能滿足連接安裝市場主流排量80 ml/r、100 ml/r的齒輪泵的要求。此類內花鍵型在重型自卸車上幾乎無多大用途。

齒輪泵與取力器直連時，取力器輸出端接口形式采用DIN 5462內花鍵型2(見圖4)，國內部分主機廠采用此種方式，在國外DIN 5462內花鍵接口應用非常常見。

2 齒輪泵直連形式

2.1齒輪泵直連形式安裝布置

齒輪泵安裝位置的上方空間無車架橫梁，齒輪泵安裝空間大時，就采用側進側出油口的齒輪泵安裝方式(見圖5)。

齒輪泵安裝位置處于車架的橫梁下方時，如采用側進側出油口的齒輪泵安裝方式，齒輪泵的進油管與車架橫梁下方干涉安裝不了，這種情況采用后進后出油口的齒輪泵安裝方式(見圖6)，可解決齒輪泵與車架橫梁干涉及進油管安裝問題。

2.2齒輪泵直連形式及參數

為達到齒輪泵直連取力器，國外普遍采用取力器輸出端接口形式為B8×32×36 DIN 5462型內花鍵，法蘭連接尺寸80 mm×80 mm,孔4-Φ13 mm，國內也有部分采用。現國內不管是進口齒輪泵還是國產齒輪泵的生產廠家都按照這個接口開發出了適應性產品，齒輪泵輸出端接口形式為花鍵軸8×32×36 DIN ISO 14，法蘭連接尺寸80 mm×80 mm,孔4-Φ12.5 mm，并且還開發了輕量化齒輪泵，齒輪泵排量主要為80 ml/r和100 ml/r。

2.2.1進口齒輪泵直連形式及參數

(1)側進側出油口的進口齒輪泵及參數(見圖7)。

(2)后進后出油口的進口齒輪泵及參數(見圖8)。

將側進側出油口的進口齒輪泵油口管接頭拆出及齒輪泵后端的油口堵頭拆出，再分別安裝對應的油口上，就可改成為后進后出油口的進口齒輪泵。

2.2.2國產齒輪泵直連形式及參數

(1)側進側出油口的國產齒輪泵及參數(見圖9)。

(2)后進后出油口的國產齒輪泵及參數(見圖10)。

2.2.3輕量化齒輪泵直連形式及參數

為了和取力器完美相直連，減輕對取力器承載，可采用輕量化鋁合金齒輪泵(見圖11)，而且采用后進后出油口的齒輪泵可避免車架橫梁與齒輪泵油口安裝干涉問題，適應用性較強。

3 結語

綜上所述，齒輪泵在重型自卸車的取力器上連接盡量選擇直連形式，并且取力器及齒輪泵輸出端接口形式采用國內外統一標準如下：

取力器輸出端接口形式采用B8×32×36 DIN 5462型內花鍵，法蘭連接尺寸80 mm×80 mm,孔4-Φ13 mm；齒輪泵輸出端接口形式為花鍵軸8×32×36 DIN ISO 14，法蘭連接尺寸80 mm×80 mm,孔4-Φ12.5 mm。

(注：本文作者單位系北京福田戴姆勒汽車有限公司技術中心。)