令人刮目的CCVS
——記第3屆中國國際商用車展覽會

文_本刊記者_莊嚴

令人刮目的CCVS
——記第3屆中國國際商用車展覽會

文_本刊記者_莊嚴

2015年11月12-15日，第3屆中國國際商用車展覽會在武漢舉行。經過3年的培育與洗禮，CCVS已經開始顯現其在國內商用車領域的影響力，成為國內商用車行業第一大展會，逐步向IAA看齊。

2015年11月12-15日，第3屆中國國際商用車展覽會(China Commercial Vehicles Show，縮寫：CCVS)在武漢國際博覽中心舉行。本屆展會在工業和信息化部的支持下，由湖北省人民政府、武漢市人民政府、中國國際貿易促進委員會汽車行業分會主辦；由湖北省經濟和信息化委員會、漢陽專用汽車研究所、漢諾威米蘭展覽(上海)有限公司、湖北省汽車行業協會、武漢新城國際博覽中心經營管理有限公司、中國國際貿易促進委員會武漢市分會、武漢經濟技術開發區管委會、北京三達經濟技術合作開發中心聯合承辦，并以“新常態、新機遇”為主題，希望在我國商用車行業轉型升級的關鍵期間，能夠給面對多重壓力和挑戰的商用車、掛車及相關零部件企業一個發展的希望。

1 東風商用車的旗艦車型天龍旗艦

2 一汽解放的旗艦車型J6P領航版

3 中國重汽旗艦產品汕德卡

正在全力打造屬于中國的“IAA”

眾所周知，國內汽車類展會很多，涉及商用車領域的展會也不少，但是真正能夠對商用車行業有影響力的展會基本沒有，即使北京、上海的國際車展，商用車展位基本也是扮演著“陪太子讀書”的尷尬角色。而放眼世界，能夠真正以商用車為主要展示對象的展會就非IAA(德國漢諾威國際商用車展覽會)莫屬了。所以，CCVS在創立之初就以IAA為榜樣。中國國際貿易促進委員會汽車行業分會副會長楊琳曾多次表示：一定要把CCVS打造成為屬于中國自己的“IAA”。經過3年的培育與洗禮(CCVS創立于2013年，首屆在武漢舉辦，次屆在廣州舉辦，兩地輪流舉辦)，CCVS開始顯現其在國內商用車領域的影響力，并成為國內商用車行業的第一大展會。

1 陜重汽的旗艦車型X3000

2 福田戴姆勒的旗艦車型GTL超能版

3 東風柳汽的旗艦車型乘龍H7

本屆展會的展示面積超過了8萬m2，展商數量達到百余家。其中國內主流商用車企業，如一汽解放、東風集團、中國重汽、北汽福田、陜汽集團等均悉數到場。其中，東風集團更是憑借主場天時地利之勢占據了一個展館，旗下東風商用車、東風柳汽、東風股份、東風特種車等企業都是盛裝出場。

與前兩屆展會相比，尤其是與在相同展館舉行的第一屆相比，各企業對待CCVS本身的態度發生了實質性的轉變，雖然仍有企業委托經銷商參展，但在展位的設計與搭建及展品的選擇與布置上，都要格外用心。另外，各企業在展會期間的活動也更加豐富多彩，而且也更加強調與現場觀眾的互動，這讓整個展會的檔次得到較大提升。可惜的是，進口卡車中只有依維柯一家亮相，雖然其展品整體水平高出國產車輛一籌，但因沒有同級別產品的交相輝映，多少顯得有些曲高和寡。

1 上汽依維柯紅巖的旗艦車型新杰獅

2 東風商用車融合沃爾沃技術升級的DDi系列發動機

3 德國曼技術的引入，讓中國重汽的發動機性能得以大幅提升

4 福田戴姆勒的旗艦車型已經將福田康明斯的ISZ系列發動機作為標配

5 福田戴姆勒已經不止一次展出梅賽德斯-奔馳的OM457發動機，可惜沒有批量裝車

本屆CCVS另一成功之處在于對專業觀眾的吸引上。相比于以往開幕式一結束展會就回歸冷清不同，本屆展會吸引了眾多專業人士到來，雖然在數量上不如乘用車展那樣人山人海，但相對寬松的環境更加有利于這些專業觀眾的細細品味。除此之外，貿促會汽車行業分會還邀請了全國各地200余家物流企業的代表前來觀展，讓CCVS成為企業與用戶能夠真正交流的平臺。這樣的功能自然也就得到企業與用戶雙方的認可。

為了豐富CCVS內容，主辦方還舉辦了豐富的同期活動，包括中國國際商用車高峰論壇、物流與運輸車輛高峰論壇、中國專用車產業發展國際論壇、中德專用車技術交流會、鋼塑復合板輕量化廂式車技術研討會等，實現了加強行業之間內部交流目的的同時，促進了國內商用車、掛車及零部件領域的有效發展。

卡車企業動力總成升級初顯現

卡車一直都是CCVS的重要展示產品，本屆也不例外。唯一亮相的進口卡車品牌依維柯展出的3款車型都非常有代表性，Stralis和Daily均在歐洲斬獲“年度車型”桂冠，而Astra 8×8大件牽引車則是進入國內大件運輸市場的新貴，更為重要的是這種車型目前還鮮有國內企業涉足，即使有類似產品也在性能和動力上遜色很多。所以，Astra 8×8大件牽引車就成為不少企業技術人員重點觀察的對象。

國內企業，如一汽解放、東風商用車、東風柳汽、中國重汽、福田戴姆勒、陜西重汽、上汽依維柯紅巖等均展出了旗艦車型，J6領航版、天龍旗艦、乘龍H7、汕德卡C7H、GTL超能版、X3000、新杰獅暢途版等同臺亮相也在一定程度上代表了目前國內重卡的最高制造水平。雖然較之代表世界水平的依維柯Stralis仍有差距，但這種差距卻在縮小。

而之所以差距能夠短時間內縮小，關鍵還是在產品動力總成，尤其是發動機技術的突破。眾所周知，目前國內重卡市場第三方發動機供應商主要是濰柴和玉柴的天下，雖然近年來濰柴和玉柴的發動機技術有所提升，但是在技術先進性和產品穩定性上較之國外仍有不小差距，尤其是隨著排放標準不斷升級，這種差距體現得愈發明顯，再加上都選用這些發動機導致產品同質化嚴重，這就逼迫重卡企業通過合資合作的方式選擇其他動力總成。如汕德卡C7H選擇了采用德國曼技術的發動機，動力達到540 PS；GTL超能版主選福田康明斯旗下的ISZ系列發動機，未來還有梅賽德斯－奔馳OM457可以選擇；天龍系列未來很有可能選擇融合沃爾沃技術的DDi系列發動機；新杰獅搭載了具有相同股東方SFH的Cursor 13/9兩個系列的發動機；X3000則是采用股東方濰柴專為自己量身打造的發動機，而非市場上的通用產品；江淮則已經在部分輕卡車型上使用與納威司達合作的邁斯福系列發動機，未來還會在重卡車型上使用等。各家產品發動機普遍升級之勢已經在本屆CCVS得到很好體現，下一步很快就會拓展至變速器，相信在不久的將來，就會有企業展示自主研發或合資合作的變速器產品，以打破法士特在卡車變速器市場一家獨大的局面。

除了傳統動力總成的升級，純電動的應用也是本屆CCVS展品中的一大亮點。江淮、一汽解放、東風股份等均有輕卡、微車及基于這兩種車型改裝的專用車產品亮相。據了解，這些純電動車輛均已投入實際應用，并且反響良好。看來，新能源在商用車領域的拓展之勢不可逆轉。

多處專用車制造基地同臺亮相

湖北省是我國汽車工業大省，這里不僅孕育了東風汽車這樣世界級的企業，同時也帶動一大批汽車相關產業的發展，最具代表性的就是掛車和專用車產業。在本屆CCVS上，隨州、襄陽、十堰都以區域牽頭，匯集眾多企業組團前來參展。除了湖北本地，遼寧鐵嶺、山東梁山、福建龍巖等地也都在當地龍頭企業的帶領下組團前來參展，展示了眾多適用不同領域的掛車和專用車產品。

不過，記者通過與一些專業人士交流后了解到，本屆CCVS上展出的掛車及專用車產品雖有亮點，但真正有亮點的地方并不多，整體來說技術水平并不算高。造成這一現狀的原因還與不少地方在制定產業發展方向和規劃有關。前幾年，受GDP指標影響，大部分地區都希望某一產業迅速在規模和產值上做大，盡快形成產業集群，以期具備長遠發展的優勢。殊不知，盲目擴張導致大部分企業并不具備面對市場競爭的核心競爭力，大多進行相互模仿的重復性工作，產品進入市場之后只能憑借價格競爭，根本不能為企業帶來預期的利潤與收益，只會增加企業的經營壓力，久而久之，企業的生存都是問題又何來資金與精力去進行新產品的創新與研發呢？所以，很多地區表面上在短時間內形成了所謂的產業集群，但因準入門檻太低，又沒有核心競爭力導致其他地區很容易復制這種發展模式，并無可借鑒的實際意義。

在本屆CCVS上，這些以掛車、專用車產品為代表的區域展位上，因產品本身涉及領域具有很強的專業性而無法吸引太多的觀眾駐足，但凡能夠靜下心來自己觀看展品的，大都是來自同領域其他企業的技術人員。他們希望通過展品多了解競爭對手的情況，或是尋找在今后工作中可以借鑒的地方。不過，這樣的“觀眾”大都不受待見，沒有驅趕已經算是比較好的待遇了。也正是知道這樣的情況，使得一些企業不愿意帶來自己最新的產品。記者在與中集車輛和永強汽車的工作人員交流后得知他們最擔心的就是新產品在展會上亮相之后，市場上很快就會出現模仿的類似產品，這對他們的產品推廣和實際銷售影響很大，索性一些具有創新的產品就不拿到展會上展示了。

這樣看似很合理，但也帶來了一定的負面效果。展后曾有讀者向記者表示：觀看本屆CCVS上的掛車和專用車產品之后有些失望，尤其是像中集車輛和永強汽車這樣在國內擁有知名度，且已經走向海外市場的企業都沒有展示最好的產品。

由此看來，國內掛車和專用車行業的發展之路還有很長要走，除了靠市場本身優勝劣汰來凈化行業之外，也需要一些地區的當地政府進行良好的規劃與引導，從而才能培育出真正有競爭力的企業，否則只能阻礙我國掛車和專用車行業的發展。