嘀嗒拼車宿命待考

張興軍

如果沒有新的資本進入，宋中杰的二次創業或將面臨和嘀嗒團一樣的結局。他所總結出來的教訓在巨頭面前，不足以使其立于不敗。

近日，多家媒體報道嘀嗒拼車悄然降低補貼而引起司機抗議的新聞，文中指稱，嘀嗒拼車率先在天津、上海取消了乘客好評補貼，在龍頭之爭還未塵埃落定之際“出此下策”，著實讓人不解。

從市場占有率超過60%到被滴滴順風車超越，似乎只是在不到一個月時間內完成的。

格局之變

事實上，嘀嗒拼車經過一輪鏖戰而拼得的60%市場份額并不穩固，無論是車主還是用戶，都視補貼而動，這就不難理解為何嘀嗒拼車對滴滴順風車心有畏懼。

就在滴滴順風車開啟“橙色星期一”免費策略前夕，嘀嗒拼車匆忙召開媒體溝通會，對拼車服務的數據進行階段性總結和回顧。趕在滴滴順風車下“重手”之前所發布的幾組數據，在業內人士看來有著明顯的討巧成分。

比如，嘀嗒拼車宣稱以其1600萬用戶規模而創造了是滴滴順風車2倍的峰值日訂單，同時也超過了UBER中國的專車日訂單量。與此同時，其150萬車主的活躍度更是達到40%。剖析這一組數據，處處“針對”的都是滴滴順風車，側面詮釋的則是嘀嗒拼車已經成為拼車服務的NO.1的事實。然而，滴滴入局之前的沖刺還遠未迎來大考。就在一天之后，滴滴順風車的單日訂單數隨著補貼與免費政策并行而一舉超越嘀嗒拼車。

7月14日，滴滴順風車公布的數據顯示，7月13日一天滴滴順風車的訂單數達到182萬，全天有136萬名乘客乘坐了滴滴順風車。也就是說，僅僅相隔一天，滴滴順風車的日訂單峰值就超過嘀嗒拼車，凈勝60余萬單。7月20日，滴滴順風車再接再厲，一舉又突破了200萬單。在單純的數據上，遠遠地甩開了嘀嗒拼車。

另一方面，為嘀嗒拼車所引以為傲的用戶體驗也正遭遇挑戰。從嘀嗒拼車平臺的加盟車主的反饋得知，與滴滴順風車到賬和提現平均不到一個工作日的速度相比，嘀嗒拼車在車主提現方面設置了“重重障礙”。一般情況下，拼車的收入近一周時間才能夠到賬，且只能在每周二、五兩天提現，提交提現申請之后，還要等待至少一周的時間才能夠到賬。在拼車這個供不應求的市場，這在一定程度上造成司機對嘀嗒拼車的詬病并向滴滴順風車等平臺的轉移。

宋中杰在總結團購教訓時曾經說過，過去對于商戶過于重視而忽略了用戶，所以在做拼車服務時堅持“用戶為王”，對于搭車乘客的重視客觀上也導致了車主的一些非議。在部分業內人士看來，這種策略的轉變難言正確。拋開補貼不談，垂直的順風車市場仍處于供不應求的局面，也就是說“車主”是另一層面的用戶。滴滴順風車上線之后，與此前的行業老大嘀嗒拼車之間爭奪的不是搭車用戶，而是車主。所以，車主在嘀嗒拼車平臺的相對弱勢加上滴滴順風車的補貼遠勝前者，訂單數的此消彼長就順其自然。

在宋中杰眼中“馬太效應”特征明顯的拼車市場，如果最后活得好的果真只能是一家，那么滴滴出現的意味，相信宋中杰不會不知其中利害。

嘀嗒綢繆

在互聯網和移動互聯網的時代，以技術作為產品和業務模式的支撐模式必定會是“寡頭格局”，這是宋中杰在千團大戰中總結出來的教訓。所以，在嘀嗒拼車從上線至今不到一年的時間里，宋主導了嘀嗒拼車總共三輪、累計1.3億美元的大額融資，希望迅速完成在這個領域的卡位。宋中杰認為，在市場尚未培育成熟之際砸錢是最有效率的，這從嘀嗒拼車對車主和乘客的補貼力度中就能夠看得出來。具體來說，嘀嗒拼車不僅向乘客發放數額不等的現金券，還對車主發放10元好評獎勵及繞路補貼，這意味著每一單順風搭乘，嘀嗒拼車都要耗費20元左右的資金，按照日最高120萬單計算，嘀嗒拼車最高時一天僅補貼就要花費2000萬元以上。

然而螳螂捕蟬，黃雀在后。嘀嗒拼車用8億元的真金白銀將愛拼車、哈哈拼車、51用車和天天拼車等拉下馬之后，卻面臨著滴滴順風車后來居上的窘境。嘀嗒拼車則選擇悄然降低補貼，市場份額的此消彼長就理所當然了。

面對手握超過40億美元的滴滴順風車，嘀嗒拼車的憂慮早已有之。早在滴滴在今年4月招募順風車司機時，各大拼車平臺就已經“談虎色變”。嘀嗒拼車的C輪1億美元融資就被業界認為是為了抵御滴滴攻勢而為之。

近乎野蠻地砸錢，已經被滴滴屢試不爽。憑借于此，滴滴快的已經在專車市場占據了絕大部分市場份額。在順風車領域，滴滴的思路也是如此，希望能夠一擊致命。滴滴順風車上線首周，對于車主的每單補貼是35元，每日單一車主最高補貼4單。此后的7月，連續兩個星期一對乘客每日15元以內的里程“免費”兩單，車主補貼提高50%。

保守估計，7月13日和7月20日兩個橙色星期一給予乘客和車主的補貼就接近2億元。如果考慮到滴滴順風車過去兩個多月的持續高額補貼，這一數字將是嘀嗒拼車總融資額的兩倍以上。和滴滴順風車比拼砸錢，嘀嗒拼車肯定做不到，后者在意識到這種比拼的結果注定是兩敗俱傷，于是早早地就決定讓“市場回歸常態”。對于嘀嗒拼車的好消息是，滴滴順風車也于近期逐步降低了補貼，市場距離回歸常態的時間已經不遠。

如果拋開補貼不談，在滴滴順風車入局之前，嘀嗒拼車的用戶體驗度評價一直不錯，但滴滴順風車上線之后，訂單數和注冊車主都有所分流。長此以往，能夠決定用戶“投票”的，就只是訂單成交的成功率。

嘀嗒拼車在近兩年的時間里也已近積累了一部分鐵桿用戶，這意味著嘀嗒拼車短期內如果不出現重大的戰略失誤和資金危機，就不會如部分分析人士預計的那么悲觀——壽終正寢。

在順風車市場，行業龍頭之爭短時間內或不會塵埃落定。在業內人士看來，嘀嗒拼車最大的危機是滴滴快的背后的金主，即騰訊和阿里這樣的平臺級生態企業的背書。至于未來的格局究竟是多寡頭還是單寡頭，還有待行業發展的逐步沉淀。endprint