電動車行業(yè)或將迎來洗牌

日前，國家“863”計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目總體專家組組長、中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高在“互聯(lián)網+汽車+交通”高峰論壇上透露，純電動汽車的技術研發(fā)目標是：如果到2020年取消補貼，純電動車可與燃油車競爭。

點評：發(fā)展到現(xiàn)在的階段，純電動汽車補貼確實該取消了。中國新能源汽車的發(fā)展過分依賴補貼，部分企業(yè)貪圖補貼紅利，在缺乏必要核心技術的情況下，東拼西湊，一窩蜂地去做電動汽車，攪亂了市場的正規(guī)秩序，阻礙了新能源汽車行業(yè)的健康發(fā)展。電動汽車需要投入市場，在公平的競爭環(huán)境中發(fā)揮自己的優(yōu)勢從而站穩(wěn)腳跟，讓市場的優(yōu)勝劣汰原則來決定它的發(fā)展方向。

以純電動汽車為例，續(xù)航里程在150至250公里之間，國家補貼約4.5萬元，地方補貼約4.5萬元，有的城市還有區(qū)一級補貼，符合要求的電動汽車還可以減免購置稅數(shù)萬元。這樣算起來，企業(yè)每賣出一臺這樣的電動汽車，就從國家手里領走了約10萬元乃至更多的資金，賣100臺，就能獲得1000萬元。

因為看好這種紅利，很多企業(yè)都加入了造電動汽車的大軍，沒有任何核心技術，通過采購快速拼湊電動汽車，以此賺取國家補貼，結果造成企業(yè)核心競爭力低下，產品低水平重復建設。

另外，中國電池研究和生產企業(yè)雖多，但總體實力不強，產業(yè)鏈條不完整，沒有規(guī)模效益。全球鋰離子電池企業(yè)前4強分別是三星SDI、松下、LG化學和索尼。三星SDI一家企業(yè)的產銷量幾乎相當于中國前10強的總和。國家提供高補貼推動電動汽車發(fā)展，但目前來看，效果很不理想，新能源補貼過高，讓很多企業(yè)喪失了踏實鉆研之心，國家應該把更多的資金拿去鼓勵企業(yè)做核心技術研發(fā)，淘汰渾水摸魚者。

不過，就算問題頗多，業(yè)內人士依舊對電動汽車市場的未來充滿信心。新能源汽車科技發(fā)展“十三五”的實施方案正在制定中，目前已經通過國家科技專家組的總體戰(zhàn)略規(guī)劃布局。計劃到2020年，建立起完善的電動汽車動力系統(tǒng)科技體系和產業(yè)鏈，為實現(xiàn)新能源汽車保有量達到500萬輛提供技術支撐。

新政策

七部委發(fā)文鼓勵社會資本參與建設停車場

近日，國家發(fā)改委、財政部、國土資源部等七部委下發(fā)《關于加強城市停車設施建設的指導意見》，要求充分調動社會資本積極性，加快推進停車設施建設，有效緩解停車位供給不足的問題。

城鄉(xiāng)居民大病保險全面實施

8月2日，國務院辦公廳發(fā)布《關于全面實施城鄉(xiāng)居民大病保險的意見》。截至目前，31個省份均已開展試點相關工作，其中北京等16個省份全面推開，覆蓋約7億人口，大病患者實際報銷比例在基本醫(yī)保報銷的基礎上提高了10至15個百分點，有效緩解了群眾因大病致貧和返貧的問題。