偶像派硬漢國產路虎攬勝極光

文/王文汐

偶像派硬漢國產路虎攬勝極光

文/王文汐

光靠“顏值”，極光就成為了不少人心中的夢想之車，而僅憑這一點，就已令各路對手哭暈在廁所。更何況作為一款血統純正，定位高端的中型SUV，越野路況對于極光可謂是小菜一碟，公路表現更是不在話下。世人總在抱怨魚與熊掌不可得兼，偶像與硬漢只能取其一；但對于攬勝極光而言，它更像是一位偶像派硬漢。

炫美之光

如果要在國產極光和進口極光的身上玩找不同游戲，相信能難倒不少人。方方正正的前臉是路虎家族的一貫風格;需要指出的一點是，國產路虎攬勝極光在外觀設計上有了小幅改動，而奇瑞引進的全新極光還是維持了改款前的極光前臉。日行燈的造型一直是極光的特色之一，頭燈組下方是采用LED光源的霧燈。如概念車般科幻的側面造型也是極光的招牌。在車尾部分，后雨刷被隱藏在了尾翼內，這種做法不僅看起來十分美觀，而且也解決了后雨刷在停止位影響駕駛者后方視野的問題，可以說是一舉兩得。

國產路虎攬勝極光

舒 適 性 ★★★★★★★★★☆

空 間 ★★★★★★★★★☆

配 置 ★★★★★★★★★★

動 力 性 能 ★★★★★★★★★★

國產之后的極光在外觀與內飾方面完全遵照進口版車型設計，甚至連細節都沒有做變化，環顧整個車身，唯一能與進口版車型有明顯區別的地方就是尾部的“奇瑞路虎”車標了。內飾方面，不論是設計還是做工用料國產極光都嚴格按照進口版車型標準，高級牛津真皮、Morzine車頂內襯，并結合大量鋁合金飾面等高細膩觸感的內裝飾件的使用讓全新極光依舊擁有奢華的內飾感受。動力方面，全新極光同樣沒有做出任何改變，依舊使用2.0T直列四缸渦輪增壓發動機，最大功率177kW/5500rpm，最大扭矩340N·m/1750rpm。變速器則是來自ZF9速自動變速器。國產之后的極光雖然掛著奇瑞的前綴名字，但做工還是用料都嚴格按照路虎的標準來執行，全球可靠的供應商體系也保證了車輛在性能方面的表現。在越野方面，路虎的越野基因并沒有被極光所遺棄，優秀的表現足以對得起路虎的名號，強大的全地形反饋系統，優秀的電子穩定系統讓極光在“off road”與“on road”之間隨時切換字的身份。

一汽-大眾奧迪Q5

舒 適 性 ★★★★★★★★★☆

空 間 ★★★★★★★★★

配 置 ★★★★★★★★★★

動 力 性 能 ★★★★★★★★★☆

2015款奧迪Q5并沒有在外觀、內飾設計以及車身尺寸上做出明顯調整，外觀風格還是以圓潤為主，整體造型中規中矩符合大部分消費者的審美。而內飾方面也還是一貫的奧迪風格，不過木紋飾板看起來總讓人覺得跟整體風格有些不搭。雖然在設計上2015款奧迪Q5并沒有什么新鮮感，不過該車提供了6種車身顏色和4種內飾顏色，也算是在一定程度上滿足了更多消費者對于個性化的追求。雖然有幾款車型沒有了“奧迪駕駛模式選擇”，但2015款奧迪Q5還是提供了不少科技感很強的配置的，比如自適應巡航系統、側向輔助系統、并線輔助系統等。自動泊車功能的缺失換來的是倒車影像中提供有側向停車和垂直停車兩種模式，并且側向停車時畫面中的輔助線還可以隨方向盤的轉動而實時調整路線，實用性還是很好的。2015款奧迪Q5依舊全系采用2.0T發動機，并分為35 TFSI和40 TFSI兩種調教。而此次換裝的最新EA888發動機高功率版本(40 TFSI)在動力參數上較老款也有了一定的提升。從官方標定的0-100Km/h加速時間上來看，2015款Q5 40TFSI車型將比老款快上0.3秒，達到7.2秒的成績。作為一款中型SUV來說，奧迪Q5的駕駛風格雖稱不上是“指哪打哪”但整體操控性的表現也是比較均衡的了。在快速并線以及高速過彎時，前五連桿獨立懸架/后梯形連桿式獨立懸架可以為車身提供足夠的支撐性，為駕駛員帶來足夠的駕駛信心。

動力高效

全新極光搭載了與進口版本相同的2.0T發動機，最大功率177kW，峰值扭矩340N·m，參數方面屬于同排量發動機領先水平。與發動機相匹配的是一臺9AT變速器，旋鈕式換擋裝置在日常使用時很容易上手。極光也帶有路虎招牌的全地形系統，控制區上從左到右分別是雪地、泥濘和沙地模式，駕駛者可根據實際路況選擇合適的模式。

充實內在

極光的內飾其實沒有外觀看上去那么科幻，不過內飾簡潔硬朗且層次感十足，倒是也能與前衛的外觀搭配的相得益彰。方向盤采用了打孔皮質包裹，支持手動位置調節，左側按鍵負責音響和電話，右側按鍵控制行車電腦和定速巡航。炮筒式儀表質感不錯，中間的彩色液晶屏分辨率很高，可以顯示油量和水溫等信息，不過或許是為了追求界面的設計感，顯示的字體偏小。高配版采用了17揚聲器英國之寶音響，配有825瓦功率放大器，低配車則是使用11揚聲器380瓦音響。多媒體系統采用觸屏操作，界面針對觸屏進行了優化，使用時點按起來很順手，常用功能還配有實體快捷按鍵。

舒適為先

雙溫區自動空調允許駕駛者和副駕乘客分別設置需要的溫度，除了常見的后風擋除霧，極光的前風擋也帶有加熱絲，可以起到很好的除霧效果。面積可觀的全景天窗采光效果出色，還配有電動遮陽簾。駕駛座帶有8向電動調節和腰部支撐電動調節，支持3組記憶，并配有加熱功能，前排座椅對乘員肩部的支撐比較到位。中控臺后的儲物空間一直是極光的特色，但由于儲物槽的位置比較別扭，所以在實用性并不強。電動尾門逼格滿滿，在車內和車外都能控制開閉，力氣較小的車主也能輕松操作。后備箱空間規整，常規狀態下有575L，放倒后排座椅后空間可達到1445L;后備箱內還有12V電源可給車載電器供電。

BMW X3

舒 適 性 ★★★★★★★★★

空 間 ★★★★★★★★★

配 置 ★★★★★★★★★☆

動 力 性 能 ★★★★★★★★★★色等元素?，F款BMW X3整體尺寸與老款保持一致，只是由于前臉造型不同，使得長度多出10mm的距離，同時設計套裝版尺寸也與普通版有略微差異，不過車內空間沒有發生變化。新款發動機具備缸內直噴與VALVETRONIC可變氣門等技術，最大功率達180kW，峰值扭矩350N·m/1250-4800rpm。功率相比3.0L自然吸氣發動機略低，但扭矩卻有提高，在保證動力性能的同時進一步降低油耗與二氧化碳排放。搭載新動力系統的X3xDrive28i的百公里加速時間可縮減至6.7秒，二氧化碳排放減至175g/Km，百公里油耗僅為7.5L。另外，X3除動力變化之外，還增加了車道偏離預警系統與駕駛體驗控制系統等配置。

全新沃爾沃XC60

舒 適 性 ★★★★★★★★★☆

空 間 ★★★★★★★★★★

配 置 ★★★★★★★★★☆

動 力 性 能 ★★★★★★★★★☆

BMW X3作為BMW旗下的豪華緊湊級城市SUV，相比上一代，現款在外形和動力配置上都做的非常完美，集多項高科技配置于一身，駕駛舒適性和便利性都表現不錯。在改款一新后，BMW X3新增了X設計套裝可供選擇，據了解，X設計套件將包括亞光鋁制進氣格柵、側窗鋁制邊框以及18英寸輪圈、運動型真皮方向盤、“xLine”標識以及暗銅色內飾配

外形來看，XC60是耐看型，雖然一直是簡約的納維亞設計風格，但整體看起來不失動感。改款之后的XC60前臉的變化主要集中在大燈和格柵的設計上，取消了老款稍顯個性的分離式大燈設計，變得更加中庸，也能讓更多人接受。前格柵則順勢向橫向發展，搭配科技感十足的下進氣口，整個前臉看起來更大氣。內飾沒有任何夸張的元素設計，依舊是沃爾沃家族簡約的風格，零星點綴的亞光金屬很有質感。而內飾主要的看點在于儀表盤。和老款樸實而低調的傳統儀表盤相比。這塊全TFT的儀表盤絕對算是科技感爆棚。全液晶儀表盤顯示效果細膩，信息豐富，并且有環保、優雅、炫動三種主題模式可選。座椅部分一貫是沃爾沃的強項，運動型的座椅對身體的承托和包裹都很到位，身體的重量被合理的分散，長時間駕駛和乘坐也不會腰酸背痛。座椅的頭枕并不能調節，但有意思的是各種身高的人都對頭枕的位置非常滿意，這不得不說是沃爾沃強大的人體工程學的勝利。對于噪音的控制，沃爾沃汽車一直表現很好，在低速行駛時幾乎聽不到太多發動機的聲音，其他噪音更是早已經被隔離在車外，而高速時發動機的高頻噪音也并不覺得刺耳，配合高音質的影音系統，實現了一個不錯的駕乘氛圍。值得一提的是，在行駛安全方面，XC60的車道偏離警告系統以及可以自動糾正方向了，而且在糾正時動作比較柔和。在多次發現車道偏離現象后還會分析駕駛者的精神狀態，在儀表盤的醒目位置告知駕駛者需要休息。其他的安全功能中最實用的就是防追尾告警了，用燈光和聲音同時刺激駕駛者，在進出隧道、雨霧天等目視條件差的情況下可以有效保證行車安全。全新XC60沒有引進3.0T的頂配動力，2.5T的五缸發動機推動1871kg的XC60也是很夠用了。