京昆高速侯禹段路面車轍就地熱再生處治工程

侯禹高速采用就地熱再生技術養護后，消除了車轍、裂縫等路面表層病害，在一定程度上改善了原路面的級配和油石比，提高了路面結構承載力和道路使用性能，延長了道路的使用壽命。

侯禹高速公路于2006年12月通車運營，至今已運行8年，隨著車流量尤其是重載交通的日益增加，以車轍為主的路面病害日趨嚴重。據調查，最大車轍深度達到15.5 mm。為進一步改善路面使用性能，提高高速公路通行能力和服務水平，遵循全壽命周期成本理念，對路面采取了就地熱再生養護。

路面治理方案

根據對路面病害的調查結果，決定采用就地熱再生技術對上面層4 cm SBS改性AC-13I 細粒式瀝青混合料進行處治。

復拌就地熱再生施工工藝就是利用就地熱再生機組，對出現路病的瀝青混凝土路面進行加熱、翻松，并加入再生劑或熱瀝青及特定級配的新瀝青混合料，充分拌和后攤鋪并碾壓成型的一種工藝（再生劑或熱瀝青是否添加及其添加量需要通過試驗確定）。即對原路面5 cm深度范圍內進行整體加熱，耙松4 cm，添加一定量的斷級配新料，與原路面混合料拌和后攤鋪、碾壓成型，施工后確保原路面線型及橫坡。

原路面上面層瀝青含量為5.2%，熱再生劑用量為原路面瀝青含量的5%，新料采用改性瀝青和石灰巖碎石。采用熱再生技術處治路面局部車轍的優點有：原路面材料100% 再利用，節約資源；可降低全壽命周期養護成本；施工速度快，封閉交通時間短。

侯禹高速采用就地熱再生技術養護后，消除了車轍、裂縫等路面表層病害，在一定程度上改善了原路面的級配和油石比，提高了路面結構的承載力和道路使用性能，延長了道路的使用壽命。此外，就地熱再生處治方式利用了原路面的銑刨料，節約工程造價，節能環保，符合可持續發展的基本國策。實踐證明，利用就地熱再生技術對干線瀝青混凝土公路進行養護的方法值得廣泛推廣。