親近之欲試駕吉利全新帝豪 1.3T CVT尊貴型

文、攝影/張乃超

親近之欲試駕吉利全新帝豪 1.3T CVT尊貴型

文、攝影/張乃超

一個有著浪漫之都稱號的城市；一個自強不息的品牌；一款家喻戶曉的車型也許乍一看這三個元素并未有什么關聯，但是細細品味卻又能咂摸出隱隱中的聯系。這次吉利新帝豪在大連的試駕，著實讓我感受到了一份來自產品的驚喜。

人總是有兩個面孔，車也是一樣。全新奧德賽的乘客艙就與駕駛艙是兩種截然不同的風格。

如果非要用一個詞匯來描繪全新奧德賽的第二排座椅的話，我一定會用吃驚這個詞來形容。

中國的城市建設，大多千篇一律，很難在其中找到一份屬于自己的特色。如果真的能在城市中找到屬于自己的特色，無非有這么幾個元素，古老的城市或者曾經被占領過或者是曾經的通商口岸。這類城市無一不含有一些異域風情或者一分文化的味道蘊藏在其中，大連便是一個含有異域風情的城市。

說了半天大連怎樣，還是說說這次試駕的主角吧，我想從產品設計的角度上來說，將這次的試駕選在大連可以說是完全合適的。這次新帝豪可以說是博采眾家之長，車身設計明顯感覺到歐式風格的簡約和優雅，內室設計也讓人有一種愜意和舒適的感覺融合在其中。總的來說，這個產品可以說是可圈可點，顛覆了我對帝豪車系的印象，它確實是一款破冰之作。

型變之動

初見新帝豪給我的感覺并沒有那種初戀般的羞澀，反而是一種猶如亭亭玉立的少女站在我面前含情脈脈的看著我的感覺，毫不夸張的說，我被新帝豪電了一下。新帝豪的外觀設計相比上一代更加的年輕化，雖然僅僅是對幾個細節做了改動，但是這幾個細節可以說是新帝豪外觀造型設計的點睛之筆。新帝豪最顯著的變化便是前臉的變化，進氣格柵的橫幅由四條減少到三條，并在前臉采用了與吉利盾形徽標造型相同的進氣格柵造型并與前大燈的造型輪廓一起構造成一個V型前臉。與此同時，新帝豪的前大燈組經過重新設計，轉向燈、近遠光燈的位置均有了不小的變化，同時還在燈組內添加了一條S型的燈帶，行駛在路上擁有著不錯的辨識度。

除此之外，新帝豪的尾部設計也進行了重新的設計，經過重新設計的尾部線條為整個車型帶來了一股動感，并且黑色的后包圍除了讓車尾擁有更好的視覺效果之外也對車子保險杠擁有一定的保護作用。但是相比前臉的造型設計而言，車尾的造型設計就略顯平庸了。不得不承認我是一個不折不扣的外貌協會成員，這次的新帝豪對我來說沒有初戀般的羞澀，也沒有遇見高冷女神般的緊張，卻仿若一個鄰家少女一般，讓我在它面前有一種想要親近它的沖動。

韻變之境

對我這個資深外貌協會成員來說，一個城市光有漂亮的建筑是不夠的，一個鄰家女孩兒僅僅擁有姣好的面容也是不夠的，一輛車僅僅擁有一個漂亮的外觀一樣是達不到我的要求的。這次試駕的新帝豪卻帶給了我一種不一樣的內在享受。內室的設計用驚艷兩個字來形容已經無法表達出它帶給我的驚喜。

新帝豪三廂版內飾設計采用了淺灰色與米色的組合，居家范兒十足的它卻也讓我對這個“鄰家女孩”擁有想要深入了解她的沖動。就像男人對美女都趨之若鶩一樣，我對面容姣好又有才華的鄰家女孩兒也是無法抑制自己那躁動的心靈。新帝豪在內室設計中大量的使用了銀色飾條，并對方向盤以及空調出風口等細節進行了一定的調整，中控臺面板大量軟性材料的使用以及其扎實的做工留給我不錯的印象。新帝豪的方向盤留給我很深刻的印象，不僅僅是因為其采用了平底造型，更多的是來自它獨特的造型以及那出色的握感。對于一個手大腳大身材也龐大的人來說，擁有一個握感出色的大號方向盤是一件非常快樂的事情。當然，除了這些舒適配置之外，車內搭載的科技配置卻也十分強大。

G-Netlink智能車載系統中的語音控制功能的辨識度可以說是非常的高。舉例來說，之前網絡上流傳著一個“倒鴨子”的視頻，我們車上的引導便是大連人，用明顯的大連式普通話對電腦下達指令可以很精準的識別出我們想要前往的目的地。除此之外，這套智能車載系統還擁有手機映射的功能。手機映射通過HDMI接口和藍牙功能將手機的屏幕連接到中控臺的屏幕上，甚至在休息的時候還可以通過手機在中控臺的屏幕上玩水果忍者。不得不說，新帝豪的內室設計透著一股濃濃的居家范兒，卻在其中隱藏著一股科技的味道。中控臺屏幕的流暢度，智能車載系統的流暢度都是很贊的配置。唯一一個問題可能就是中控臺屏幕的倒車影像反光的問題了，不過我相信在下一次改款之前這個問題也會得到修改。

律變之調

這次試駕的新帝豪搭載了一套全新的動力總成，這便是吉利自主研發的1.3T渦輪增壓發動機，與之匹配的是一臺CVT變速器。最大功率可達到98kW，最大扭矩可達到185N?m。除了外觀和內飾帶給我的驚喜之外，這臺全新的發動機帶給我的驚喜也不小。大連是一個多山路多起伏路的城市，開車行駛在大連的大街小巷中，感受到的也許不僅僅是文化，更多的應該是一種來自大連的風情。周一早上的早高峰不是很擁堵，與北京相比這樣的路況可以用暢通來形容。車輛的低速加速區間油門響應很快，發動機轉速在1500rpm時渦輪便已經介入，但是卻無明顯的介入感。當行駛在高速路段時，發動機中段加速也可以說是可圈可點，在高速上駕駛時發現車輛的隔音效果是相當的出色。在高速路上行駛時速超過100km/h并沒有太大的胎噪和風噪傳到車內駕駛室中。

新帝豪的懸掛調校依然是較為注重舒適性，雖然可以過濾掉大部分的震動，但是還是能夠將清晰的路感傳達到駕駛員身上，與同級競品相比，新帝豪的表現可以說是可圈可點。我想，這不僅僅是因為其搭載的全新動力總成，而是因為整車的設計，質感以及科技配置都要比現款車型高了不少。而且作為一個自主品牌的車型，能做的如此有親和力，讓人見到它便有心要去親近的車型著實不多。不得不說，這是一款不可多得的好車，它最大的競爭力不是來自其外觀和內飾設計的變化，而是來自品質和能耗的降低，從某種意義上來說，這臺車著實讓我興奮了一下，它真的像是一個鄰家女孩兒一樣，駕駛著它就好像再跟鄰居家的女兒聊天一樣輕松愉快。