《2014中國豪華車品牌特性研究白皮書》發布

劉聰 王偉

“我們在北京、上海、廣州、成都四個城市做了4次定性訪問，這些定性訪問跟車主在一個房間，聽他們怎么定義豪華車行業和趨勢的，從這4次定性訪問以后我們有118個形容詞出來，我們做800個分析，調研這800個人的時候，基本上在118個形容詞來選擇汽車的形象，或者汽車車主形象的，是這樣的一種形式得出來的。”

在胡潤的語境里，這份針對奧迪、奔馳、寶馬、雷克薩斯、沃爾沃、路虎、凱迪拉克、英菲尼迪八大豪華品牌進行的專題調研給出了許多出人意料的結果，報告稱，奔馳車主收入最高，英菲尼迪最低；路虎車主學歷低，沃爾沃車主學歷高；寶馬女車主比例高，凱迪拉克男性多，奧迪車主官車很多，路虎個體戶多，寶馬和路虎最張揚，沃爾沃最低調。從今年2月到10月初，歷時近8個月的調查結果一經公布，輿論一片嘩然。

白皮書稱，中國豪華車主年輕，平均34歲不到一點，男性占比76%；家庭平均年收入達到105萬元，收入最高的奔馳車主平均月收入達3.6萬元，收入最低的英菲尼迪也有2.5萬元；10%有著在海外待過三年的經歷。男女比例方面，寶馬女性車主占59%，凱迪拉克男性最多78%，沃爾沃的學歷最高，路虎的學歷是最低，奧迪政府官員最多，路虎民營企業家最多。

這一針對奧迪、寶馬、奔馳、雷克薩斯、沃爾沃、路虎、凱迪拉克、英菲尼迪八大豪華汽車品牌進行的形象調查，調研了全國800位豪華車主，每個品牌100人，每個品牌選擇最重要的產品，調研10個車主。談及調研的目的，胡潤滿臉真誠：“以前中國是自行車大國，現在是汽車大國。”當然，中國相繼成為勞斯萊斯、寶馬7系的全球第一大市場也是促成調查的因由。

對于豪車廠家來說，他們的目標人群是那些事業有成有一定經濟實力的人們，按其從事的行業分為企業主，職業股民，炒房者和金領。對于經濟實力雄厚的以上四類成功人士，擁有一輛匹配他們身份的車是他們的基本訴求，因此豪車廠家對他們的格外青睞也是合情合理。

汽車行業資深分析師鐘師將豪華車車主的購買的心理分為三類。

一種是成功人士將豪車作為犒勞自己的獎品，不在乎別人的眼光，比較自我比較理性。第二種是企業的高管、職業經理人買豪車是看中豪車代表的身份標簽，是社交需要，他們買的不一定是最喜歡的車，而是最能代表他們身份的車。最后一種是出于攀比心理，純粹用來炫耀的。

鐘師認為：高品位的人會根據自身的年齡、性別職業等多方面因素來挑選適合自己的車。

他舉例說，如果一個20多歲的年輕人開勞斯萊斯就很不匹配，與經濟條件無關，“不是只買最貴，要買對的” ，一個人選的車和自身匹配度越高，就證明他越有品位。如果一個人的職業是律師、醫生，開超跑車狂奔就十分不合適，別人會對他是否尊重生命以及職業素養有懷疑，因此選車要對路。

對于更高要求的人群來說，不同的社交場合也要用不同的車，汽車就跟配服飾一樣要懂得搭配。

中國人習慣藏富。但有富可藏的畢竟是少數，更多的人對此滿懷好奇。“誰是最富有的人”讓一張名為“百富榜”的個人財富排行榜變得家喻戶曉，讓它的締造者胡潤變成了中國通。

“全世界都在迫不及待地想要接近和了解中國，我們在這個過程中就起到了一個橋梁的用。”胡潤說，“我們的‘百富榜’講故事給那些國外的專家、投資人和消費者們聽，讓他們了解為什么這些中國的企業家能夠成功”。胡潤希望自己是一座橋，接通東西方的財富也接通財富背后更為深層的交流。

有故事就要有人物，那么什么樣的人適合做故事主角呢？胡潤的答案是：那些成功的人。“如果要挖出這些成功的人，就要先定義‘成功’的含義，我們當時定義了50個人，他們的故事就是中國這些年來的故事。”從最初把目光聚焦在這些成功人士的財富故事上開始，胡潤和他的榜單團隊慢慢將他們的注意力集中到更深的層次，例如反映企業社會責任的“慈善榜”，體現一個階層生活方式的《品牌傾向調查》。“我們關注的是人，所以與人有關的事情我們都會關注。”

在2014胡潤百富榜發布現場，胡潤對比多年來富豪年齡、行業的變遷，感慨良多，“很難想到，中國1000多位上榜企業家的財富總和都超過了西班牙或韓國整個國家的GDP。十年前中國只有1個百億富豪，今天都有176個了，其中6個都是上千億的。更嚇人的是，都有8位"80后"的白手起家富豪出來了。”