滿足你的任性

劉偉

在北美市場告急以及中國SUV車型爆發式增長的大背景下，雷克薩斯終于開始豐富自家SUV車型系列，先是RX、GX以及LX逐一更新換代，如今又上市了全新NX系列，這款車型雖然不是量身定制，但很大程度上滿足了中國消費者“任性”的需求。

凌厲動感的車身線條讓雷克薩斯NX顯得特立獨行

豐田乃至雷克薩斯在車身設計方面相對保守，但雷克薩斯全新量產的NX的確讓熟悉雷克薩斯的人們眼前一亮。L形LED頭燈組鋒芒畢露，家族式紡錘形格柵以更加大膽、強勢的風格呈現，隆起的發動機艙蓋極具力量感，流暢的腰線從突出的輪眉后方延伸至立體化的尾燈。全新NX獨特的車頂弧線不僅勾勒出動感、蓄勢待發的外部輪廓，更帶來駕駛艙內充裕的頭部空間。

在車身上，只要你認真觀察，很多細節方面的設計也充分體現出設計師的功力。比如看似簡單的車門把手，據說工程師就投入了三年來研發。一般車輛的車門把手都會留有機械鑰匙孔，但這在雷克薩斯設計師眼中是無法容忍的，所以它被巧妙的隱藏在門把手中，需要拉開把手才能看到。同樣，為了打造最完美的尾燈光帶，設計師在尾廂內側嵌入小巧的LED光帶，以銜接鑲嵌于車身和尾門的兩部分立體LED尾燈。另外，雷克薩斯的車身顏色一直也是一大賣點。這次廠家提供了多達10種顏色選擇，而且首次在NX車型上使用超音速石英白，在純白配色基礎上，融入了石英石的堅實質感。即使是在眾多其他品牌白色車型中，其辨識度也很高。

內飾一如既往的高品質，空間方面的設計費盡心思

雷克薩斯品牌向來在內飾用料與做工方面不余遺力，這次在NX上又有全新的突破。材料方面，引入了具備節能環保象征的竹子，視覺上給人淡雅、清爽之感。在內飾設計方面，NX也有許多精巧之處。中控臺布局清晰，層次分明，操作按鍵阻尼及回饋力度都非常適中，手感極佳，真皮方向盤握感厚實，用上去很舒適。中控臺上的屏幕雖然尺寸不大，但是和駕駛員的眼睛基本平行，還是非常便于觀看的，另外NX300h帶有360度全景影像功能，對于車主泊車或者通過狹窄路段來說，是個很好用的功能。讓人最喜歡的是車頂閱讀燈采用觸碰感應，即使帶上手套也無妨，輕輕手觸一下車燈，就能控制開閉。還有，前排中央杯架底座采用高摩擦材質，水杯或礦泉水瓶子放在上面，無需拿起來就可以單手擰開蓋子，這些看似細微的便利性配置讓人很“安逸”。NX還首次搭載了的無線充電設備，位于中部扶手箱內，里面的空間還不錯，據我目測市面上主流的大屏手機都能夠輕松容納，不過目前支持無線充電的只有iphone和部分安卓系統的手機。另外也要吐槽一下雷克薩斯的這套Remote-touch人機交互系統，雖然取消了類似于鼠標的按鈕，增加了一個手寫板，但用起來還真不太習慣。要是也換成特斯拉的那個大屏就爽快多了！

也許很多人糾結于雷克薩斯NX的軸距，雖然只有2660mm，但是它的后排空間表現卻超出了我原本的預期，身高1.75米的中等身材，坐在后排，腿部空間兩拳的余量，另外由于NX采用了電控四驅系統，底盤沒有轉動軸，因此后排地板很平整，可以很愜意的乘坐三個成年人。其實，腿部縱向空間的優越表現玄機就藏在前后排座椅中。仔細觀察后你會發現，剛剛還被點名表揚的前排座椅靠背略顯單薄，而后排坐墊略短，凹陷度也略大，設計師的巧妙設計終于滿足了中國消費者的“任性”需求！

再來看看行李廂的載物空間，先將置物擱板翻折后收納于行李廂地板下，然后裝進4個標準高爾夫球包完全沒有問題，是不是感覺很神奇。其實目前很多日系SUV都采用這樣的設計，比如豐田RVA4、本田CR-V以及斯巴魯傲虎。將尾門盡量外凸，提升尾部線條的高度，從而使行李廂獲得更多的空間，但車輛的尾部造型因此會有些臃腫，NX在設計之初顯然已經考慮到了這個問題，用造型別致的尾燈以及周圍凌厲的線條在視覺上做了彌補。

混合動力系統成熟而可靠，操控的感覺與轎車并無二異

雷克薩斯NX有三種動力配置，入門級的NX200、運動版的NX200t以及混動版NX300h，定位很明確。如果您就在意模樣，選擇入門級;很在意性能，買增壓的2.0T運動版;不差錢又注重環保，買混動版。NX200t的海外試駕我們曾做過深入報道，此次廠家提供的是混動版NX300h，這與今年雷克薩斯預計在中國的混動車型30%的銷售目標有直接關系。

NX300h采用成熟的油電混合動力系統，搭配2.5L阿特金森循環發動機，發動機最大功率114kW/5700rpm，最大扭矩210Nm/4200-4400rpm，系統綜合功率為145kW。變速箱是豐田混合動力系統的老搭檔——ECVT電子無級變速箱。這樣的參數表現與動力搭配顯然與“運動”二字關系不大，但駕駛這樣一臺車，我的確也不會過多做出急加速、超車這類動作，安安靜靜，平平穩穩的向前行駛，什么換擋撥片、運動模式，對我來說這些附加配置都不重要，我寧愿開著ECO模式享受這份舒適和寧靜。

對了，差點忘記了，NX300h還采用了電控四驅系統。前后軸沒有通過傳統的傳動軸來進行連接，而是通過后輪上安裝的電動機來實現四輪驅動，后輪的電動機功率為50kW，在需要的時候能夠為后輪提供動力。電控四驅的好處就是反應快，省油，不過由于沒有中央差速鎖，所以這套系統更多是為了在冰雪或者濕滑的路面上提高駕駛穩定性，用它來進行越野顯然是不太現實的。

結語

從NX的廠方定價來看，新車3種排量7種車型，售價31.8-59.9萬元。較低的起步價對想嘗鮮的消費者誘惑力不小，頂配車型雖然配置豐富，又有混動技術的支撐，但在與奧迪Q5以及路虎極光等傳統熱銷車型的競爭中，品牌方面仍略遜一籌。雷克薩斯未來十年在中國的遠景規劃中，混合動力車型的銷量增長是重中之重，這也是它與德系豪華品牌競爭的優勢。但純進口的銷售方式，定價上就吃了大虧，如今廠家有意押寶混合動力車型，是不是應該在國產化方面再向前邁一步呢？