順靜傳說

周志華

自從1982年誕生以來，豐田凱美瑞已經在全球賣出了1700萬輛。2013年全球110多個國家售出了80萬輛，領先第二名20萬輛以上。每小時有91個家庭乘坐著嶄新的凱美瑞回家。而2006年引進中國上市以來，累積銷量近130萬。這是一個非常豐厚的傳家史，不過廣豐并不想躺在功勞本上坐吃山空，如今雖然尚未換代，但是也給凱美瑞帶來了不少新東西，里里外外升級達2000多項。除了外觀內飾之外，動力的升級是這次更新的重點所在。

努力向雷克薩斯看齊

豐田凱美瑞與雷克薩斯的某系共享平臺，這事并不新鮮，而此番豐田的開發人員為了強化這個觀念，將全新凱美瑞的前臉設計得更為接近，原先車頭燈與上格柵之間的車身顏色噴漆部分被移除，一根鍍鉻的杠橫跨整個車頭。而車頭側面線條呈現出跟雷克薩斯紡錘形設計異曲同工的雕塑感。這就是豐田最新的Keen Look家族前臉。作為同一大家庭成員，雷克薩斯應該不會提出抗議，而凱美瑞能讓車主們嗅到到豪華品牌的氣息，何樂而不為？

除了外觀上的形似之外，凱美瑞車身內部也力圖達到雷克薩斯般的豪華，例如靜音方面，采用了360度全面降噪技術。在前門內飾的上后部采用更大的海綿、前門內飾的背面采用了新雪麗棉、增加地毯中使用的噪音消除材料，用于降低風燥和路噪。此外，在前圍板的每側增加了支撐架以加強剛度，減少來自發動機艙的噪音和震動。

坐進車內，立體感十足的倒U型設計的中控臺是第一印象，這也是經過重新設計的結果。而全新升級的座椅加熱功能可以直達人體穴位進行重點刺激，在行車過程中進行“針灸”。

D-4S技術首度引入豐田轎車

說到豐田的發動機，第一反應必然是VVT-i，如今全新凱美瑞的2.0L發動機采用了擴大進氣氣門正時可變角度的VVT-iW系統，

將進氣VVT-i氣門正時可變角度提高至-30°-50°。在此基礎上，它還采用了D-4S系統，成為首款應用此技術的豐田轎車。此前，D-4S僅搭載在雷克薩斯以及豐田跑車上。D-4S擁有兩套噴射系統，除了缸內直噴的噴嘴以外，還在進氣歧管內設計了一個噴嘴。雙噴射系統可以根據行駛狀況在直接噴射與氣道噴射之間進行智能切換，確保全路況高效的動力輸出和較佳的燃油經濟性。發動機冷啟動時，采用進氣歧管噴射;低中負荷時，采用混合噴射，提升扭矩，降低油耗;高負荷時，采用缸內直噴，提升功率。

此外，它還搭載了活塞冷卻機油噴嘴，配備了水套隔板，更改了汽缸孔之間冷卻液通道等技術，增強了發動機的抗爆性能，對油品沒有特別要求，在使用92號汽油的情況下，實現了12.7：1的高壓縮比。

還要值得注意的是，根據廣豐方面介紹，新凱美瑞的水冷EGR系統專門針對中國油品狀況進行了改進，采用比日本本土更好的材質與工藝處理，有效防止漏氣與生銹，大大提升車輛的耐用性與穩定性。這些提升體現在最后的數據倒是不顯山不露水，最大功率提升了13kW，最大扭矩提升了9Nm，綜合油耗降低1.4升/百公里。當然，高配的凱美瑞車型仍然采用2.5升雙VVT-i發動機，與舊款車型的沒有什么變化。

沒有感覺也是一種感覺？

豐田車為什么賣得好？因為什么特點都沒有。這是業內前輩告訴我的一個槽點。正因為什么特點都沒有，所以也沒有什么弱點，綜合平衡性好，這同樣是凱美瑞在全世界各個市場面對競爭時的殺手锏。這是廠方售后人員值得自豪的地方，不過對于試駕人員來說，卻是一個痛苦的地方。因為開起來實在沒感覺啊，試駕報告怎么寫？在試駕過后幾個同行湊在一起偶有這樣的槽點吐出。什么感覺也沒有，這是否也算一種感覺？如果是要落實到文字上跟大家分享的話，我只能說兩個字：順，靜。舊款凱美瑞的4速自動變速器如今已經壽終正寢，取代它的是優化升級后的6速手自一體變速器。順，就是它的表現。空擋控制系統、減檔補油控制系統、預緊差速器三大智能控制系統使得新凱美瑞駕駛平順性實現大幅提升。在實際起步和加速、減速過程，確實很難有明顯的頓挫感。猛踩油門，猛然收油，這些不大日常的操作我也一一試過，還有就是利用方向盤上的換擋撥片來連續降擋，車身反應都很線性。在面對彎道以及岔路時，凱美瑞的轉向還是一如既往的沒有感覺，這或許算是另一種順。懸架的調校給人印象同樣如此。

另一方面，在市區以及高速路上，新凱美瑞在車窗緊閉時的車內靜音水平讓我印象深刻，對于一款二十萬左右的轎車來說，我在腦海里還沒有遇到更好的。

在電子輔助方面，新凱美瑞新增或強化了多項智能科技，例如智能停車輔助系統，盲點監測系統增配倒車側方盲點監視器，還有就是預碰撞安全系統。

在中級車白熱化的競爭之中，曾經的銷量冠軍凱美瑞早已淪為普通一員，比它更慘的是雅閣，而走另一個路子的天籟則正處于上坡路。新凱美瑞更多的改款工作還是將自己的優勢進一步強化，這樣的舉措很難吸引新的受眾，當然，對于保住現有份額還是不無裨益的。期待真正換代車的到來。