法拉利 一票否決權

張春暉

紅牛車隊車手塞巴斯蒂安·維泰爾在日本站比賽期間宣布，自己將在本賽季結束之后離開車隊。維泰爾曾4次獲得F1冠軍，并成為最年輕四冠王得主。盡管他本人并沒有確認下賽季將加盟哪支車隊，但紅牛車隊的領隊霍納爾已經證實，維泰爾將加盟法拉利。

霍納爾說：“離開紅牛，并不是他（維泰爾）草率的決定。他已經非常渴望某個地方，否則他不會這樣做。他會成為一名法拉利車手，只有法拉利才有這樣的魅力。”一名紅牛車隊的工作人員也曾私下里和媒體表示，盡管維泰爾在紅牛車隊曾4次獲得冠軍頭銜，但其影響都不及法拉利的一次冠軍。加盟法拉利將會是維泰爾職業生涯的一大挑戰，他也將借助法拉利讓自己達到巔峰。

不可否認，法拉利車隊在全世界擁有眾多的粉絲，其影響力是任何一支車隊都無法相提并論的。同時，法拉利車隊在F1還擁有更多的權利。

法拉利車隊在F1規則的制定上有一票否決權，這是F1歷史上流傳時間最長的謠言之一，一直沒有直接的證據能夠證明這個事實。去年，《羅馬體育報》稱，有證據表明法拉利確實有一票否決權。

1998年，F1總裁伯尼·埃克萊斯頓與法拉利簽訂了一份秘密協議。在協議中，法拉利被賦予了否決技術規則改革的絕對權利，國際汽聯也是知情人。2005年，多支車隊曾揚言退出F1另起爐灶，伯尼與國際汽聯主席莫斯利率先策反了法拉利。作為回報，法拉利的一票否決權也得以順延。在2011年F1在和各支車隊簽署的協議中，除了保證車隊能夠正常參賽，還有一條是僅針對法拉利車隊的：“如果國際汽聯不同意法拉利在出爐的規則上想動用一票否決權，法拉利可以無條件退賽。”這足以證實傳言的真實性。也就是說，法拉利在規則上有一票否決權，最起碼在2020年前有這樣的權力，但法拉利車隊是否使用過這一票否決權，還不得而知。

法拉利車隊獲得優待，因為它是F1唯一自1950年創辦起每年都參賽的車隊，并且獲得了比任何對手都多的總冠軍。法拉利車隊也是唯一參加F1比賽的汽車生產商，并直接和F1集團簽約，而不是用子公司來簽約。另外，法拉利如今是F1歷史上首支持股車隊。去年9月，法拉利成為首支獲得F1股權的車隊，盡管這些股份只占全部的0.25%，但進一步加深了法拉利對F1的影響力。

2008賽季之后，這支有著16個F1總冠軍頭銜的車隊就與冠軍無緣。最近，持有法拉利90%股權的菲亞特公司就表達了對前法拉利主席蒙特澤莫羅的不滿，不明白為何在蒙特澤莫羅管理下的法拉利毫無起色，并聲稱在法拉利車隊中沒有誰是不可或缺的，隨后不到48小時就宣布了蒙特澤莫羅的下課，新主席由菲亞特·克萊斯勒集團CEO馬爾喬內接替。

法拉利車隊的特權還包括獎金分成。上賽季紅牛一騎絕塵，拿到車隊總冠軍，領先第二名梅賽德斯236分。法拉利在車隊積分榜列第三名，僅比第四名路特斯多出39分，如果不是萊科寧最后階段受傷，路特斯完全有機會躋身前三名。盡管法拉利僅獲得季軍，卻從F1的獎金分成中收獲了差不多一億英鎊，與紅牛并列成為最吸金的車隊。路特斯盡管只比法拉利少39分，最終只分到4000萬英鎊。

F1獎金分成差距太過明顯，法拉利作為特權者，無論每個賽季成績如何，都要優先來切這塊“蛋糕”。因其在F1的品牌號召力，總獎金中的2.5%是屬于他們的。除此之外，在F1的12支車隊中，法拉利、紅牛、邁凱輪、梅賽德斯、雷諾和威廉姆斯這6支功勛車隊享有額外的分紅。

經過這兩層“剝削”之后，剩下的獎金才開始按照獎金協議分給各車隊。2011年，總獎金接近7億美元。首先，其中的2.5%分給法拉利，然后是6支功勛車隊的額外分成，這時候7億美元還剩下6.2億美元。這筆錢還要均分成兩部分。一半均分給排名前十的車隊，另一半獎金按車隊名次由高到低遞減。第一名得3.1億美元中的19%，第二名16%，第三名13%，第四名11%，第五名10%，第六名9%，第七名7%，第八名6%，第九名5%，第十名4%。12支車隊里成績最差的兩支車隊將與此無緣。

路特斯老板洛佩茨說：“F1必須考慮獎金分配的問題，應該找到一個更適合的方式來體現競技平等。”洛佩茲認為F1不僅讓領先者有利可圖，還要讓所有征戰F1的車隊都有利益。“這項運動如果失去多數車隊，那是無法想象的，就像歐冠沒有了皇馬、巴薩和拜仁，沒有人愿意看到這種情況。F1也是如此，可以有特權條款，但除此之外還要出臺公平分配獎金方法。需要強調的是我沒有大家都得到相同獎金的意思，只是應該保證每支車隊都有充足的財政，這樣才能有競爭力，比賽也才能更精彩”。

舒馬赫之后，法拉利車隊再也沒能登峰造極。倘若維泰爾下賽季真的轉投法拉利，不知車隊是否會用成績再一次成為F1中的佼佼者，而不是用一票否決權。