金羅斯事件

霍桂彬

1953年11月23日12時30分，隸屬于美國空軍433戰斗機攔截中隊的一架全天候F-89型截擊機從美國威斯康星州麥迪遜的特魯瓦克斯空軍基地起飛，做短途飛行。這種F-89型截擊機是專門為夜戰和惡劣天氣制造的，但在1952年年末研發嚴重受阻，問題連連，而此次飛行的主要目的便是測試J-35-A47發動機再燃裝置的性能。駕駛艙前端坐著空軍中尉約翰·W.施密特，后艙坐著格林·E.柯林斯上尉，兩人都是經驗豐富的駕駛員，“二戰”期間曾經在太平洋戰場上參加過多次空戰。

飛機很快爬升到1200米的高度，發動機測試開始。在飛行過程中，發動機一直運轉良好。兩人陸續將相關數據傳回總部，之后便往回飛。約10分鐘過后，雷達觀察到飛機猛然垂直俯沖。當時正在麥迪遜的唐納德·阿梅夫人正好站在室外，她看到高空有一架噴氣機：“它的飛行高度很低，我認得是架噴氣機，可聽不到像別的噴氣機那樣的聲音。它好像是靜止的，突然傳出了爆炸聲——聲音好大，真嚇人！飛機垂直墜落到地面，快到你的眼睛都無法跟上。”另一位離墜毀現場3000米的目擊者說：“我聽到飛機轟鳴著越過小山，以為它會在我屋子南面的沼澤上降落。后來它拉起，掙扎著向植物園方向飛去。然后就看見一陣煙霧，飛機垂直墜落。后來一聲巨響，我知道它墜毀了。”

那么官方的說法如何？羅伯特·托德根據《信息自由法案》查詢了有關記錄，得到了如下信息：當日，433戰斗機攔截中隊實際上有兩架F-89型截擊機失蹤。第一架如上所述，是在完成發動機測試后返回麥迪遜特魯瓦克斯基地的過程中失蹤的;第二架是從密歇根金羅斯空軍基地起飛，在蘇必利爾湖上空失蹤的。4名機組成員全部失蹤。

當日究竟發生了幾起事故？為何軍方要極力隱瞞呢？

著名的UFO研究專家、海軍陸戰隊退役上校、美國大氣現象調查委員會主席唐納德·基候對此事做過詳細的研究。他認為金羅斯事件是1953年最詭異的事件之一。盡管媒體對事件有過報道，但事后發生的事情人們知之甚少。

第二起事件發生在23日夜晚。菲利克斯·蒙克拉中尉駕駛一架F-89型截擊機從金羅斯空軍基地緊急起飛，機上的雷達觀察員是R.R.威爾遜中尉，他們奉命去察看一個飛越蘇洛克斯上空的UFO。在地面控制雷達站的引導下，蒙克拉駕駛著飛機以每小時830千米的速度追著這個不明物體飛到了蘇必利爾湖上空，高度從7600米降到2100米。幾分鐘后，雷達站的操控員驚奇地發現雷達屏幕上的飛機光點突然與不明物體的光點融為一體，通信也戛然而止。當光點從雷達上消失時，操控員急忙通知了搜救隊。他想，蒙克拉和威爾遜沒準會在碰撞前跳傘逃生，他們都有救生衣和自行充氣的救生筏，足以在冰冷的水面上撐一陣子。

是夜，美國和加拿大的救援飛機開著照明燈低空盤旋在落水區域四處尋找。第二天白天，十幾艘船也加入搜尋隊伍，在湖面上做地毯式搜索，但依然一無所獲。

特魯瓦克斯空軍基地給美聯社的官方通告是：“雷達一直跟蹤飛機，到其與某物體在距離密歇根上部的基維諾點120千米處融為一體。”考慮到空軍方面一貫的神秘和謹慎，這個承認有些出人意料。《芝加哥論壇報》上早期報道的標題是《兩架噴氣機在蘇必利爾湖上空消失》，但其內容很快就被空軍總部否認。空軍總部說，什么也沒有發生，只是雷達操控員誤讀了屏幕內容，所說的UFO只是一架偏離了航線的加拿大航班，F-89型截擊機不過是去確認一下。空軍總部猜測飛行員罹患了眩暈癥，導致飛機失事墜落到湖里。加拿大航空公司隨即否認了美國空軍的這種說法，說他們沒有任何航班飛越該區域。資深飛行員也抨擊空軍總部的解釋。照例，空軍派了兩位軍官到失事者家里表示慰問。根據基候從蒙克拉的一位親戚那里得到的消息，慰問人員向蒙克拉夫人解釋了事發經過，說駕駛員在追蹤確認加拿大航班時飛得太低，以致不幸墜海，結果機毀人亡。可笑的是，大概是空軍總部的協調出了差錯，另一隊慰問人馬隨后來到蒙克拉家。當蒙克拉夫人問是否還有希望找回丈夫的遺體時，得到的卻是截然不同的答復：這絕無可能，飛機在高空發生爆炸，飛機和人員片甲不留。

蹊蹺的是，所有紙質媒體報道這起事件時都把飛機失聯的最后位置確定在2400米高，離基維諾點120千米、蘇水閘270米處，或許是在暗示來源唯一吧。這個位置的確在蘇必利爾湖上方。可是，在美國空軍官方發布的《飛行事故報告》里，飛機最終失聯的位置是“北緯45°0′、西經86°49′。這個位置不在蘇必利爾湖上方，而是在密歇根湖上方，兩者之間相距近300千米。加拿大搜索隊引用其他飛行員的說法稱，假如蒙克拉遇險，他的第一選擇一定是轉舵150°往回飛，而密歇根湖是在蘇必利爾湖的南邊。難道是調查人員一不小心將原本的47°誤打成了45°？我們不得而知。