漢密爾頓梅開二度

費超

作為F1離開歐洲主戰場之前的最后兩場比賽，比利時與意大利站的成績對年度冠軍往往有著風向標的作用，而此時也是有關第二年車手轉會新聞集中的時間。梅賽德斯車隊的漢密爾頓在這兩場比賽包攬桿位和冠軍，在年度總冠軍的爭奪中英國人已占據主動權。

法拉利車隊在比利時站前宣布和前世界冠軍萊科寧再續約一年，2016賽季車隊仍將采用萊科寧搭檔維特爾的組合出戰。

作為2007年的車手總冠軍，萊科寧在 2014賽季回歸躍馬之后的表現卻不盡人意，整個2014年他沒有一次登上領獎臺，最近幾站比賽，他又連續出現各種失誤。這讓外界一度認為他的法拉利生涯已經被判了“死刑”，尤其是早些時候法拉利總裁塞爾吉奧-馬爾奇奧尼曾公開表示萊科寧的命運掌握在他自己的手中，似乎車隊對于他的表現也很不滿意。但是法拉利最終在周三發布了一則簡單的聲明，表示他們將會和萊科寧續約。確定和法拉利續約后，萊科寧表示他有了新的機會來表明自己對躍馬的忠心：“我能說什么？對我來說，能夠在法拉利再待上一年意味著這個夢想將繼續下去。”萊科寧在聲明中甚至表示希望法拉利成為自己職業生涯的終點，“法拉利就是我的家，我希望可以在這里結束我的職業生涯。我比以往任何時候都要堅定，我想對給我這個機會的人說聲謝謝。”

就業界來看，萊科寧的續約也映射出了維特爾目前在車隊已經獲得了舒馬赫時代應有的領軍者信任，當時舒馬赫擁有選擇隊友是誰的權力，而競技狀態下滑的萊科寧盡管不會成為巴里切羅那樣的綠葉，但在車手地位明確的法拉利，無疑維特爾已經成為了內定的1號。

在三次自由練習賽中，梅賽德斯繼續表現出強大的統治力，羅斯伯格在前兩次自由練習賽中都拿下最快單圈，而漢密爾頓則在最后一次練習賽中排名榜首。排位賽中，漢密爾頓以1m47s197的成績順利拿下桿位，隊友羅斯伯格緊隨其后，維特爾僅僅獲得第九。正式比賽開始前印度力量車隊的霍肯伯格的賽車失去了動力，雖然車隊要求他繼續比賽，但是在發車區霍肯伯格示意自己無法起步，車手們不得不多進行一圈的暖胎圈，這已經是F1連續第二站比賽需要跑兩圈暖胎圈才能迎來發車。受到新發車規則的影響，五盞紅燈熄滅后車手們起步的速度都不是很快，漢密爾頓勉強地守住了自己的桿位位置，但是羅斯伯格被后面的佩雷斯超過，名次一下掉到了第五位，佩雷斯一度試圖攻擊漢密爾頓，但是英國名將頑強守住了自己的位置。維特爾的起步也非常出色，他從第八位一下上升到了第六位，并開始給身前的羅斯伯格和博塔斯施加壓力。羅斯伯格隨后在不斷提升自己的速度，他開始不斷縮小與隊友漢密爾頓的差距，很快兩人的差距縮小到了3s左右。隨后紅牛車隊的里卡多賽車出現了問題，他停在了賽道邊上，路特斯車隊的格羅斯讓抓住機會提升到了第三位。這個時候賽會也出示了黃旗，格羅斯讓、萊科寧和馬薩紛紛抓住這個機會進站。比賽倒數第五圈，漢密爾頓的領先優勢依然有4s左右，羅斯伯格找不到超車的機會。維特爾此時面臨身后格羅斯讓的巨大壓力，他的賽車情況不是很理想，而科維亞特則成功超過萊科寧上升到了第七位。戲劇性的一幕在倒數第二圈再次發生，維特爾的賽車發生爆胎，他錯失了眼看就要到手的領獎臺位置，法拉利這站比賽可謂倒霉透頂。

漢密爾頓率先沖過終點，擴大了自己在車手積分榜上的優勢，隊友羅斯博格獲得亞軍，路特斯車隊的格羅斯讓獲得第三名，這也是他本賽季首次登上領獎臺。

在比利時大獎賽的自由練習賽中，梅賽德斯車隊的羅斯伯格就遭遇了一次爆胎事故，倍耐力隨后對輪胎進行了緊急檢查，給出的結果是輪胎并不存在安全問題；而在周日的正賽中，法拉利車隊的維特爾采取一停策略，但是在比賽倒數第二圈同樣遭遇爆胎，痛失領獎臺的他賽后怒斥倍耐力輪胎存在巨大安全隱患，表示自己如果是在高速彎道遭遇爆胎可能會造成非常嚴重的后果。

一個值得注意的細節是，在本站比賽開始之前，國際汽聯曾在一份聲明中表示，倍耐力公司曾通過郵件的方式知會FIA，讓車隊按照特定的標準嚴格檢查輪胎的參數，這似乎也意味著他們對于輪胎存在的隱患有所察覺。

倍耐力運動主管亨伯利堅持認為，維特爾爆胎事故的主因是法拉利車隊的一停策略，因為輪胎磨損已經達到了極限。倍耐力公司隨后還在一份聲明中表示，兩年前他們就曾要求設置一套輪胎可跑圈數的上限，但是這一要求未被F1采納。

在排位賽之前進行的自由練習賽中，梅賽德斯繼續表現出強大的競爭力，漢密爾頓在三次自由練習賽中都拿下了最快單圈。比賽正式開始萊科寧的賽車出現了問題，他沒有能夠順利起步，名次一下就跌落到了隊尾。漢密爾頓守住了自己的桿位發車，維特爾試圖從外線發起攻擊，但是沒有獲得機會，羅斯伯格則受到了萊科寧的影響，名次一下跌落到了第六位。此后車手們陸續完成自己的第一次進站，羅斯伯格憑借進站超越了兩位威廉姆斯車隊的車手。暫時還沒有進站的維特爾和萊科寧分別排在第二位和第三位，而漢密爾頓的領先優勢顯得難以動搖。維特爾的輪胎衰竭顯得比較嚴重，他的單圈速度相比漢密爾頓有著非常明顯的差距。第26圈，維特爾終于選擇進站，漢密爾頓隨即也返回維修站，出來之后兩人的差距進一步擴大到了18s左右。萊科寧的進站非常出色，他出站之后暫時排在第八位。倒數第三圈，萊科寧成功超越佩雷斯上升到了第六位的位置，隨后他成功頂住了對手的反擊。倒數第二圈，羅斯伯格引擎爆缸退賽，馬薩、博塔斯和萊科寧分別占據了第三位到第五位。最終桿位出發的梅賽德斯車手漢密爾頓一路保持領先順利摘得冠軍，這是他連續第二年在這里奪冠，漢密爾頓繼續擴大著自己在車手積分榜的優勢。

意大利站之前，上半年爆出的紅牛棄用雷諾發動機轉投梅賽德斯的消息再度被曝出。隨著紅牛與雷諾分手的速度不斷加快，梅賽德斯方面卻傳來了反對的聲音。首先是主力車手漢密爾頓表示不希望梅賽德斯為紅牛提供引擎，而外媒又揭露了梅賽德斯主席蔡澈在意大利大獎賽結束之后與車隊進行了洽談，他的意見同樣是不愿意為潛在的強勁競爭對手紅牛車隊提供引擎。

現在F1的引擎供應商總共只有四家，分別是梅賽德斯、法拉利、雷諾和本田，與雷諾分手同時又被梅賽德斯拒絕，這意味著紅牛的選擇已經越來越少，好在法拉利方面主動表態愿意成為紅牛的引擎供應商。不過對紅牛本身而言，在后紐維時代，競技狀態不佳難道就完全歸咎于引擎？