不求助的人

游識猷

rwzkhouchuang@126.com

上月末，德國之翼編號為4U9525的空客A320型客機，徑直撞上法國阿爾卑斯山脈南麓，150名機上人員全部喪生。此后的發現令人難以置信，27歲的副駕駛盧比茨選擇了墜毀飛機。調查人員隨后了解到，他可能患有抑郁癥，同時，他的弱視或許在持續惡化。視力和心理問題給盧比茨的職業前景籠上陰影，而他沒有選擇求助。

曾執飛10年的安德魯·麥吉為《紐約時報》撰文，說飛行員的工作要義在于“每次都一模一樣地執行一成不變的程序”：飛前準備、發動、滑行、起飛、降落。每個步驟都有備忘清單，每種緊急事故都有應急程序。為了將人為差錯降到最低，飛行員牢記每個標準流程：機械故障怎么辦、乘客失控怎么辦、另一個飛行員急病怎么辦。惟獨一件事缺乏流程——當你自己出了問題，怎么辦？

“求助”似乎從來不是首選項。遇到難題自己解決，不行就上網搜搜方法，還不行，則“咬緊牙關熬過去”。不求助的表面理由是不麻煩別人，但更真實的擔憂大概是“如果開口求助，別人會認為我能力低下，我會因此喪失各種機會”。本質原因在于，給自己定的目標是“在他人面前表現出眾”。

目標可細分為兩種，“精熟型目標（mastery goal）”和“績效型目標（performance goal）”。精熟型目標更重視過程而非結果，認為目的是自我提升，不是獲得肯定。哪怕現在還“做不到”，但通過不斷努力也能有所進步。既然目標是“成為更好的自己”，那么遇到困難時，自然會尋求幫助。而績效型目標只看最終結果，你要么“能做到”，要么“不能做到”，要么力壓眾人表現出色，要么挑戰失敗淪為笑柄。既然目的是“從他人那里獲得肯定”，感覺上像是“示弱”的求助就不會被列入選項。

沃頓商學院的研究者曾讓學生做7道智商測量題，被告知“每對一題得1美元”的學生里，有73.5%在求助機會出現時選擇了求助。被告知“其他人會給你打1至7之間的分數，根據分數得美元”的學生里，只有32.7%選擇了求助。一旦目標是“讓別人覺得我好”，求助的幾率就會大大下降。

不幸的是，飛行員這個職業本身，自帶“績效型目標”。同僚和上司對你的評定十分重要，你要么優秀到可以讓一機人以命相托，要么資格不夠，必須離開飛行員這個崗位。

“不求助之人”并不少見。不過，“績效型目標”者不知道的是，求助他人時，其實會提升此人對你的評價。每個人都覺得自己智慧過人，可以為別人授業解惑，而“懂得向聰明的我詢問智慧建言的人，一定也是聰明人”。沃頓商學院的研究者發現，腦力競賽中接到“搭檔”求助的人，賽后給搭檔打了更高的能力分。2010年，美國西北大學研究發現，老板其實更喜歡那些遇到困境會主動求援的下屬，某種意義上，“求指點迷津”可能是對老板最好的恭維。

說到底，不管目標是獲得成長還是贊賞，求助都是幫助達成目標的大道。越早尋求幫助，越有機會讓自己成長，也越有可能掌握技能、成功解決問題，周遭人對你的評價也會因此上升。反倒是不求助的人，萬一拖到事情無法收拾，自己的自信和風評都會落到極低。

最后一次執飛前，盧比茨有許多選擇。他可以接受醫生幫助；可以帶上病歷求助于公司。然而，他選擇了保持沉默。3月24日10時29分，機長桑德海默離開駕駛艙，盧比茨反鎖艙門接管飛機。10時40分，4U9525右翼撞山。11分鐘里，機長呼喊、乘客驚叫，盧比茨始終不發一言。

不懂求助的人，到悲劇發生的最后一刻，也只是沉默。

你是愿意尋求心理援助的人嗎？

請對比以下句子描述的情形和你的觀點，分數越高表示和你的觀點越相符。“絕對反對”記0分；“不太贊同”記1分；“有點贊同”記2分； “絕對贊同”記3分。

假如我確信自己的精神正在崩潰，我的第一反應就是去尋求專業的心理幫助。

我覺得，跟心理醫生討論我的問題算不上什么好辦法，沒法幫我解決我的情緒問題。

假如我此刻正經歷人生里重大的情感危機，我確信我能在心理治療中獲得寬慰。

有些人沒有心理醫生的幫助也應對了自己的痛苦和恐懼，我覺得這樣的態度有些令人欽佩。

如果我憂慮或沮喪了好一段時間，我會想要尋求心理援助。

未來我可能會想要接受心理咨詢。

有情緒問題的人不太可能獨自解決掉，在專業的心理幫助下他們更可能解決這些問題。

考慮到心理治療要花費的時間和金錢，我懷疑心理治療對我這樣的人可能不太值。

一個人應該先嘗試著獨立解決自己的問題，心理咨詢應該是不得已時的最后手段。

個人問題和情感困擾，和其他很多麻煩一樣，可以隨著時間流逝自然解決。

總分=①+（3-②）+③+（3-④）+⑤+⑥+⑦+（3-⑧）+（3-⑨）+（3-⑩）

平均分約為17，如果你的分數較低，很可能在需要幫助時不愿求助。