東南汽車1.5T發動機

這款1.5T發動機在標定上做得還是不錯的，怠速時的NVH處理也不錯，發動機的一些數值也不錯，只是實際駕駛時感覺對于這么大的一款SUV來說，發動機扭矩不夠充足。手動變速器的擋位很清晰，可發動機與變速器的匹配還需要進一步調校。

作為東南汽車最近推出的標志性車型，DX7承載了東南汽車的希望，被注入了大量的心血。和賓尼法利納的合作，讓這款車擁有了相當高的顏值。而在動力性能方面，為了符合當前小排量渦輪發動機雄霸天下的大勢，DX7也從善如流采用了這一策略，并且表現出了不俗的成績。

一臺代號為4A91T，傳承自三菱的發動機被裝備在這款車上，三菱工程師們在原有的基礎上對這臺發動機做了重新的標定，使其較之原來有了很大的進步。全鋁合金機體、塑料進氣歧管、VVT都是這臺發動機的亮點。和世界范圍內的知名零部件供應商的合作，也讓這款車的整體水平達到了自主品牌汽車的高標準。

目前配備在DX7上的發動機有兩臺，1.5T和2.0T。參加本屆評選的是眼前的這臺1.5T發動機。這臺發動機可以輸出115kW的最大功率和215Nm的峰值扭矩，渦輪在1800rpm時的介入讓215Nm從2000rpm時便會悄然出現，并且會一直延續到4500rpm。

和這款發動機搭檔的是來自德國格特拉克的6擋手動變速器，高達95%的傳動效率讓動力可以盡可能多地傳遞到前輪。小排量渦輪增壓發動機的特性，讓這款車在中低轉速時的表現相當不錯，但在高轉速區間，小排量的劣勢顯現出來，超過1.5t的車重，讓發動機在超過5500rpm時不堪重負，在車速提升到一定程度后，加速度變得緩慢下來，在高轉速區渦輪漸漸失去優勢。但在整個測試過程中，這臺1.5T的發動機的綜合表現依然得到了專家評委們的一致認可。