沃爾沃 XC90

馬爽

XC90的點擊率從去年年底到現在一直都很火爆，預告片、廣告充斥于各種黃金檔期，通過電商全球限量發售1927臺也賺爆了人氣，而且XC90經典款也宣布在大慶的工廠中國產。無論是造勢也好、炒作也好，全新XC90的確來勢洶涌，只是在我看來沃爾沃這長達“一個輪回”的準備時間未免有些太久了……

雖然，我已經在第一時間目睹了XC90的廬山真面目，但是當185cm的我真正站在它身邊時，一種強大的壓迫感油然而生。因為在車身尺寸方面全新XC90相比第一代都有著大幅提升，車身線條相比上一代，斜線輪廓基本不在，鋒利優雅的線條則成為了主要的設計語言。全新的車標和前臉設計讓北歐的工程師們摘下了古板的帽子。雖然，全車上下仍然積極貫徹著沃爾沃簡約不簡單的傳統，但全新XC90的外觀有著很強的沖擊力，同時也足夠沉穩并不浮夸，沃爾沃極簡的設計理念在全新XC90上被展現的淋漓盡致。

全新XC90的推出，并不只是交出了一張推遲N年的答卷。它的重要意義在于沃爾沃全新SPA平臺架構的成功研發，該平臺負擔著沃爾沃品牌未來的復興重任。可擴展整車平臺架構Scalable Product Architecture是SPA架構的全稱。顧名思義，就像當今各大車企都在積極推行的整車共享平臺一樣，該整車平臺的尺寸可以按照不同車型的需求進行靈活調節。說的再直白一點，SPA對于沃爾沃的意義等同于大眾的MQB。只要是沃爾沃的車型，無論大小和復雜程度，都可以在同一條生產線上完成。其可以共享基本相同的底盤結構、傳動系統、懸架系統和電氣系統。

該架構中動力總成部分格外惹人關注，因為沃爾沃所推出的Drive-E發動機系列全部采用4缸發動機，因為在沃爾沃看來4缸發動機才是滿足動力性、碳排放和燃油經濟性最為完美的解決方案。T5、T6版本的發動機通過模塊化生產，不僅擁有強大的動力性，重量也減輕90kg，燃油經濟性更是提高了 35%。與其匹配的將是一款8擋自動變速器。

之前，由于沃爾沃采用了橫置發動機形式導致發動機艙內的空間略顯局促，只能采用更加節省空間懸架系統。但是該懸架系統的表現作為一輛豪華車，卻并不能讓人滿意。得益于可擴展的Drive-E 4缸發動機系列的使用，橫置發動機的長度大大降低。這也使得雖然占用空間較大，但性能與表現更加優異的雙叉臂懸架系統可以成功塞進XC90的發動機艙，不光如此全新XC90還采用了空氣懸架。

另外，由于采用了全新平臺，XC90終于不再束縛于的橫置發動機四驅系統。而且，該平臺還造就了XC90 Drive-E 4缸2.0T發動機和愛信8AT變速器與GKN四驅系統的完美匹配。相比Haldex四驅系統，來自英國的GKN機械四驅系統由于前后軸分別安裝了分動模塊和限滑差速器，其效率可較競爭對手提高50%，同時不僅體積減小8%，重量還能夠輕15%。

四驅系統發現不需要輸送動力至后軸時，電控系統脫開動力傳輸裝置。此時中央和后傳動軸停止輸送動力。當四驅系統需要按比例在后軸的左右車輪間進行動力分配時，電控系統可以控制左右多片離合器從而對應的在0～100%間靈活的分配動力。

沃爾沃很早之前就說過，未來將專注于提高3缸、4缸發動機的效率。全新XC90實現了當年的諾言，但隨之而來的諸如“小驢拉大車”“史上最貴4缸SUV”等等評價也讓XC90所搭載的這臺4缸發動機直接被推到了風頭浪尖。

即便采用了全新的平臺，沃爾沃依然固執地采用了更為安全的橫置發動機形式。全新XC90所搭載的這臺T6發動機是Drive-E發動機系列中動力最為強勁的一款，由于增加了渦輪增壓和機械增壓模塊，該發動機可以爆發出235kW的最大功率和400Nm的峰值扭矩，從賬面上看已經完全超越了一般的V6發動機。在同樣為橫置設計的8擋自動變速器匹配下，整備質量超過2t的XC90可以在6.5s內輕松完成0～100km/h加速，而且綜合油耗僅為8.5L/100km。

所以，小排量高效率發動機在大勢所趨下終將成為未來的發展趨勢，你完全不必再糾結于Drive-E全新系列發動機，而且我可以負責任地告訴你，繼全新XC90和BMW X5的28i車型后，奧迪Q7也將會推出2.0T車型。

武裝到牙齒用來形容全新XC90的科技配置再貼切不過，Sensus系統的功能非常強大，可以說除駕駛外基本上所有的娛樂性、舒適性、安全性等車載系統的操控都可以在這塊9寸類似于小IPAD操作的中控屏幕中完成，不僅便捷而且極具未來感。

另外，我本不想對全新XC90的主被動安全系統做過多的贅述，因為它是一輛“沃爾沃”。 但是，基于全新平臺打造的XC90的主被動安全系統相比上一代不僅功能更為強大而且更加集成，體積也更加小巧。最終的結果就是，全新XC90所搭載的City Safety系統更為強大。

值得一提的是，雖然現在主動巡航和車道保持系統已經不算是新鮮技術，記得本期我們測試的全新奧迪TT就可以在開啟ACC主動巡航的同時開啟車道保持系統，但是該系統僅僅運行5s就會自動解除。全新XC90將兩種功能相結合，專門設計了一個“排隊系統”，該系統可以在車速為40km/h以下時，自動保持與前車的距離，而且在路面標線清晰的情況下還可以自行調整轉向，這基本上可以算是3級自動駕駛級別。這個功能對于經常暴堵的北上廣深車主絕對是福音。試想一下，在暴堵的二環路上，你只需輕輕觸動“排隊系統”的按鍵，設定好與前車的距離，剩下的事情完全交由強大的傳感器與車載電腦。

此時，無論是雙手、雙腳還是眼睛都得到了解放，你甚至可以打開你的便當享受你的早餐。（事實上，系統還是會對方向盤進行壓力監測，當檢測不到任何壓力時，排隊功能將會自動解除。同時，由于油門踏板也設計了壓力檢測，長時間停車后再起動需要輕踏油門踏板。）

總體上講，雖然遲到了N年，但是全新XC90絕對算得上是一份滿意的答卷。無論是全新平臺下的高度集成、夢幻般的科技配置還是高效節能的動力總成，都能夠讓人眼前一亮。當然，如果T6版本的XC90還不能夠滿足你的話，你還可以嘗試一下性能更加暴力的混合動力版本的T8車型。