雷克薩斯新ES

呂思達

提到雷克薩斯ES，在你我心中它可能并不是雷克薩斯最具代表性的車型，論豪華肯定會首先想到LS系列，論運動又會想到IS或RC系列，如果說運動與豪華兼備的話，還有GS系列。這樣看來ES好像被埋沒了一樣，但在實際的市場表現中也是這樣嗎？如果我告訴你無論在全球范圍還是中國市場，ES都是雷克薩斯最暢銷的車型，在中國市場它的銷量甚至占據了銷售總量的半壁江山，現在，對于ES這個系列你又會怎么看呢。如果給ES系列也貼上一個標簽的話，“實用”應該是較為貼切的。和其他車系相比，ES無論在定位還是價位上都顯得更加親民，精準地滿足了大多數消費者對于一輛中大型豪華轎車的需求。

外觀方面，作為中期改款的新ES與老款相比，并沒有顛覆性的變化，但整體觀感卻得到了大幅提升，一些細節方面的變化，讓它相比曾經多了幾分鋒芒。變化最為明顯的就是車頭部分，雖然老款車型就已經采用了雷克薩斯家族式紡錘形格柵，但如今這個家族式的紡錘形格柵又有了新的變化，讓車頭看上去更具立體感與時尚氣息，和老款相比，新ES看上去仿佛年輕了10歲一般。

在雷克薩斯新ES設計之初，總工程師旭利夫先生曾多次與中國消費者進行面對面溝通，了解到中國消費者更加喜歡大氣的設計風格，為此工程師們在保持ES一貫優雅氣質的同時，賦予了其更加大氣、矯健的格柵造型。使鍍鉻裝飾的家族式紡錘形格柵得到進一步加寬，并通過外側高光，內側亞光的對比設計制造出車頭的層次感，實現在陽光折射下，每一個角度都呈現出不同的光澤。格柵造型與霧燈造型也顯得相得益彰，配合全新設計的LED大燈、日間行車燈造型，以及與車尾的L形尾燈的組合，無論是造型還是照明效果都變得更加醒目。

內飾方面，品質感的提升是顯而易見的。因為造型和材質方面都有所提升，工藝更精湛考究，使得整體效果更富有質感。全新的三輻式方向盤，不僅有動感的造型和不錯的手感，還根據升級的多媒體系統對方向盤按鍵進行了重置，變得更加易于操作。以及更加符合人體工學的座椅，前排座椅靠背與人體放松狀態下的曲面吻合，不僅使座椅包裹感更好，還可以獲得有效的腰椎支撐，減緩腰椎壓力。同時座椅還進行了延長，擁有更好的腿部支撐，能有效減少駕駛的疲勞感。新ES采用的亞光效果竹內飾，也是同級獨有，不僅看上去更具質感，竹子作為速生植物也更加環保。并且全系配備了Nanoe空調系統，能夠釋放出細微水納米負離子顆粒，起到除菌加濕的作用，使空氣變得更加清新。整體來說，新ES的內飾品質感和原來相比上了一個臺階，已經與高一級別的GS系列不相上下，在配備Mark Levinson音響和半苯胺真皮座椅的頂配車型上，你甚至能找到一些LS系列的影子。

雷克薩斯新ES有三款動力配置可供選擇，分別為搭載2.0L發動機的ES200車型、搭載2.5L發動機的ES250車型，以及搭載混合動力系統的300h車型。最值得推薦的當然是搭載混合動力系統的300h車型，它無論在動力表現、經濟性以及環保方面都是最具優勢的。雷克薩斯的這套混合動力系統相信大家都已經非常熟悉了，推出以來它被搭載在多款車型上，并且都有不錯的口碑，是當今市面上為數不多能真正達到降低油耗，提升經濟性的混合動力系統之一。

在這次試駕中，我們駕駛這輛ES300h大概行駛了100km的路程，它的實際油耗為6.9L/100km。因為這次試駕的路線大多都是較為通暢的路況，所以并沒有完全地發揮出混合動力的優勢，如果增加一些走走停停的擁堵路段，它應該會有更低的油耗，因為在起步或低速行駛時，大多都會采用純電動驅動的模式。即便是6.9L /100km的油耗，對于一輛整備質量在1690kg的中大型轎車來說，也是非常不錯的成績了，這對于同車型或同級別的汽油機車型幾乎是不可能達到的燃油經濟性。所以這也是混合動力車型最大的優勢。

在如此良好的燃油經濟性之下，也許你會對它的動力表現有所顧慮，其實簡單來說它的動力表現和動力輸出感受，與一輛同等功率的汽油車沒什么區別，甚至會更加安靜、舒適。雖然在行駛過程中它會在純電動驅動、發動機驅動、發動機與電動機協同驅動，這三種不同的工作模式之間來回切換，但你基本是察覺不到的。與這套混合動力系統搭配的是一臺ECVT電子無級變速器，所以它的動力輸出感受也顯得非常平順，無論你是輕柔地踩下油門踏板還是一腳到底，其實它都是同樣的平順，因為平順的加速感受，本身就是CVT變速器的最大特點，所以你不會感覺到任何所謂的換擋頓挫感，惟一能感受到的就是，根據踩油門踏板力度的大小，得到或柔和或迅猛的線性加速體驗。

駕乘感受方面，ES的定位一定是更傾向于舒適性的，這點毋庸置疑。但ES所帶來的舒適性并不是單純的“軟”，某些廠商和消費者認為將懸架調軟就是舒適性好，這絕對是錯誤的理解。削減操控性和駕駛感受來換取舒適性，是最低級的辦法，對于一輛雷克薩斯來說這種情況絕對不可能發生。新ES的底盤懸架有很好的韌性，同時你能感覺到它傳遞給你的感受非常輕盈且清晰，無論急加速還是大力度制動，它都不會有明顯的前傾與后仰，在轉向時能感覺到方向盤輕盈且有很好的精準度，因為它是通過底盤懸架良好的韌性與輕盈的反饋來營造舒適性的，所以在快速過彎時，車輛依舊會有很好的支撐力，你并不會感到明顯的側傾，同時車輛也有非常好的穩定性。ES雖然不是一輛注重運動性的車型，但在舒適之余，它的駕駛感受與操控性都毫不遜色。如果用最簡單的詞語來形容新ES的駕乘感受，悠然自得再恰當不過了。

對于大多數新車來說，所標榜的高端和先進配置，都只會裝備在頂配車型上，而對于性價比較高的走量車款卻不會配備那些配置，這樣一來高端配置就只是變成了一個幌子，最終并沒有讓大多數消費者享受到它們帶來的良好體驗。而新ES卻試圖在打破這種局面，讓這些高端配置盡可能配備在大多數車款上。例如LED大燈、智能進入鑰匙和一鍵啟動、駕駛模式選擇、倒車影像、10向電動座椅調節、Nanoe空調系統等都是全系標配。而包括預碰撞安全系統、自適應巡航控制系統、車道偏離警示系統、遠光燈自動控制的雷克薩斯智能安全系統，除了兩款入門版車型之外，也配備在其余的車款上。所以對于新ES來說，中配車型就已經囊括了大部分實用的先進配置。

整體來說，新ES無論外觀設計、駕乘感受、內飾品質感、經濟性等方面都能讓人滿意，所以在同級別同價位的車型中新ES勢必有著不小的競爭優勢。