大越野邁入正軌

費超

經過為期兩周的西行征途，第三屆絲綢之路中國越野拉力賽（CGR，俗稱大越野）在敦煌圓滿落下帷幕。早在今年上海車展期間，當重返達喀爾拉力賽場的標致宣布將派出十一屆達喀爾冠軍彼得漢賽爾與五屆達喀爾摩托車組冠軍德普雷出戰中國越野拉力賽時，就注定了今年大越野將會不同凡響。除了標致之外，還有像日本HINO這樣的達喀爾常客，以及來自歐洲的俱樂部車隊參賽，因此今年的大越野因海外車隊參賽規模空前而書寫了中國越野賽的新紀錄。

一項比賽的發展除了擁有一個明確的主題之外，硬件與軟件都是賽事能否成功舉辦不可或缺的元素。大越野一改前兩屆在北京發車的傳統，而是改到了絲綢之路的起點西安，而賽事主題也緊扣國家“一帶一路”的宏圖戰略，比賽的路線很好地傳遞了絲路文化。而在比賽開始之前召開的新聞發布會上，賽事主辦方也透露比賽路線有望在明年深入到俄羅斯境內并得到了國家高層的支持。倘若成行，明年中國越野拉力賽又將創造新的歷史。

標致車隊作為國際一流車隊是今年比賽最大的關注點，在13個賽段中，標致拿下了9個賽段的最快成績，而首次參加中國本土賽事的彼得漢賽爾與德普雷也給中國車手們提供了一個千載難逢的交流與學習的機會。可喜的是通過比賽也能夠看出中國車手在硬件裝備與標致差距不小的情況下，實力差距并非像想象那么大。參加過五屆達喀爾拉力賽的哈弗車隊雖然沒有與標致在南美賽場正面交鋒，但過去MINI與豐田都曾與哈弗在達喀爾賽場上同場競技。本屆比賽中無論是旗下車手克里斯蒂安還是韓魏都沒有被標致甩開太遠，甚至兩位車手還在兩個賽段力壓群雄跑出了最快成績，要知道哈弗的兩臺賽車自2014年達喀爾拉力賽之后就沒有任何大的提升，而標致在大越野的兩臺賽車卻在不斷地改進，其背后的預算支持也不在一個層面。

三歲的大越野在今年同樣暴露出了成長道路上必須經歷的挫折。第三賽段因當地牧民未能與組委會達成共識以至于比賽被迫取消。以這樣的原因取消一個賽段的情況無論是在達喀爾還是海外其他越野賽事中幾乎沒有。其次，在賽段的設置上，13個特殊賽段中里程數最長的都未超過300km并且與前兩屆比賽的線路重合率較大。盡管在技術難度上，大越野做到了短而精，但線路設置的創新挖掘是包括達喀爾在內所有長距離越野賽事面臨的難題，如果下屆比賽可以走出國門，相信這個難題自會迎刃而解。再者就是細節問題，在為期兩周的比賽期間，大越野的官方網站以及主要針對海外的Facebook以及Twitter上沒有任何更新，以至于標致車隊的社交平臺成為了海外關注大越野賽事進展的唯一途徑。

回顧這屆比賽，總體來說無論是在比賽規模還是在軟硬件上和兩年前相比都有了不同程度的提升，伴隨著中國汽車運動的發展，目前中國最有希望登上國際舞臺的本土賽事前景欣欣向榮。