1937年中日“8·16空戰”

雷炎

1937年7月7日，盧溝橋頭的槍響揭開中華民族八年抗戰的序幕。在國民黨軍隊里，空軍被公認為抗戰最堅決，表現最英勇的部隊，雖然開戰之初力量懸殊，但面對病狂的日本侵略軍，他們毫不畏懼，視死如歸，義無返顧地投身民族救亡事業，用自己的鮮血和生命譜寫了中華民族最為豪邁的詩篇。

當1937年8月13日淞滬抗戰打響后，年輕的中國空軍不顧總體實力居于弱勢，甫一開戰便主動出擊，試圖配合地面部隊將盤踞在上海的日本海軍陸戰隊趕下海，結果與占優勢的日本海軍航空隊迎頭相撞，雙方在8月16日爆發了激烈空戰。也正是這場由多場遭遇戰組成的空中戰役，成為淞滬前線制空權爭奪的“分水嶺”。本文部分內容引自臺灣《尖端科技》、《中國之翼》雜志和日本人山田雅洋所著的《中國的天空》一書，僅供讀者參考。

淞滬會戰爆發之初，中日雙方在上海戰區集結的航空兵對比如下：中國空軍重轟炸機6架、輕轟炸機36架、戰斗機（時稱驅逐機）97架、偵察機51架，共190架，隨后增加到222架。日軍海軍航空隊轟炸機80架、戰斗攻擊機38架、偵察機12架、運輸機1架，加上日本陸軍航空隊獨立飛行第6中隊的9架偵察機，共140架，隨后增加到250架。總體上，日本陸海軍航空隊占有絕對數量優勢，但在淞滬戰場上，中國空軍在開戰之初享有一定的局部兵力優勢，因此雙方圍繞制空權的爭奪就顯得異常激烈。

1937年8月15日，即上海戰事爆發的第三天，中日雙方都派出大批戰機攻擊對方，中國空軍集中轟炸上海的日軍據點和黃浦江上的日本第3艦隊軍艦，日本海軍航空隊則忙于攻擊中國空軍位于杭州、南京、南昌等地的機場，因此雙方沒有爆發大規模空戰。沒有戰斗機護航的日軍轟炸機、攻擊機損失慘重，如日本海軍木更津航空隊（駐日本九州）因缺乏戰斗機護航，結果有4架九六式陸上攻擊機（簡稱“九六陸攻”）被擊落、6架受傷，到8月16日已喪失一半的攻擊能力。

與此同時，在8月14日因空襲杭州筧橋機場損失3架九六陸攻的日本海軍鹿屋航空隊（駐臺灣）卻比較走運，15日派飛機攻擊南昌時沒有損失，這是因為駐南昌的中國空軍第28中隊當天一早就被派到南京，只留下一架美制寇蒂斯霍克-Ⅱ（Curtiss HawkⅡ，俗稱“老霍克”）戰斗機看家。當鹿屋航空隊的九六陸攻來襲時，中國飛行員梁子裘駕駛這架編號為2808的飛機緊急升空，雖然他沒有擊落日機，卻干擾了日機隊形，結果南昌重要的機庫、修理廠都沒有受損。

至于中國空軍方面，首開擊落日機紀錄的第4大隊是當仁不讓的空戰主力，除支援上海前線，還要擔負首都南京的防空任務。因大隊長高志航在8月15日的戰斗中手臂受傷，由王天祥接任大隊長的職務，不久，第4大隊也因多架戰機損傷，被調往河南周家口機場休整，南京及上海的防空任務由第3大隊和南昌調來的第28中隊負責。

8月15日，日本海軍第一、二航空戰隊的三艘航母在距離上海不遠的東海馬鞍群島水域完成集結，組成“第一空襲部隊”，由于當天受臺風影響，第一航空戰隊的兩艘輕型航母“鳳翔”號和“龍驤”號無法起降戰機，只有第一航空戰隊較大型的“加賀”號航母派出八九式艦上攻擊機（簡稱“八九艦攻”）參戰。到了16日，風浪沒有那么大，“鳳翔”號和“龍驤”號才派出飛機攻擊了嘉興、虹橋、龍華等機場和昆山鐵路橋，其后又派飛機攻擊了大場、江灣、浦東的中國軍隊陣地，為上海日軍陸戰隊緩解壓力，從“加賀”號起飛的機群也轟炸了蘇州機場及南翔、江灣、昆山的中國軍隊陣地。

在16日的空襲行動中，來自日軍“龍驤”號航母上的6架九四式艦上爆擊機（實為俯沖轟炸機，簡稱“九四艦爆”）于當地時間凌晨3時起飛，冒雨飛向嘉興機場。九四艦爆分為兩個“三機中隊”，第一中隊由吉澤政明大尉率領，由第一小隊的雙機和第二小隊的一架飛機組成，第二中隊由關山衛大尉率領，每架九四艦爆翼下掛有所謂“六番”（即60千克）陸用炸彈，但在飛行途中，這兩個中隊卻失散了，其中第二中隊沒有找到嘉興機場，于是改為轟炸上海虹橋機場后返艦。

日軍之所以選擇攻擊嘉興機場，是因為由航校教練機、教官組成的中國空軍暫編第32、34、35中隊以嘉興機場為基地，向上海日軍陣地發起攻擊。而在15日拂曉，“加賀”號的八九艦攻曾轟炸過嘉興機場，將中方暫編第35中隊一架V-92C可塞式偵察機（Vought V-92 Corsair，俗稱“可機”）摧毀，到了當天下午，嘉興機場又發出日機來襲的警報，鑒于形勢變化，暫編第35中隊奉命疏散到江蘇長興，暫編第34中隊的霍克高級戰斗教練機調到南京大校場機場，用于攔截多次空襲南京的日軍木更津航空隊。結果在16日，嘉興機場只留下暫編第32中隊的達格拉斯O-2MC教練機（Douglas O-2MC Trainer，今譯道格拉斯O-2MC教練機，當時俗稱“達機”）、暫編第34中隊一架“老霍克”（機身編號為7）和暫編第35中隊的一架“可機”。

當地時間8月16日凌晨4時20分，吉澤政明率領的第一中隊抵達嘉興，此時中方只有暫編第32中隊的四架“達機”和暫編第34中隊的“老霍克”做好起飛準備，暫編第32中隊副隊長余卓元和暫編第34中隊分隊長楊慎賢冒著日機投彈危險強行起飛。余卓元一起飛，就遭到三架已完成投彈的日機攻擊，他清楚“達機”不適合空戰，所以一面利用機動動作躲避攻擊，一面向長江、太湖方向飛去，試圖消耗日機燃油，迫其自行退去。楊慎賢駕駛的“老霍克”起飛后迅速爬高，從后上方攻擊日機。他首先開火擊中吉澤政明的領隊長機，日機的后座無線電臺、前后座通話管均中彈損壞，另一發子彈還打中后座機槍的彈盤，日機觀察員兼機槍手細川信的面部和右手受傷，細川信用左手換彈盤，對“老霍克”進行攔阻射擊。日方戰報稱細川信擊落了一架中國戰斗機，應該指的就是楊慎賢所駕駛的“老霍克”。但楊慎賢并未被擊落，他的座機確實被一發子彈擊中了潤滑油箱，幸好發動機還能繼續工作，楊慎賢最終把飛機開到南京。

此時，嘉興機場中的暫編第32中隊的其它“達機”也陸續起飛。日軍第一中隊的三號機（來自第二小隊）飛行員西脅英男中尉投彈后發現了暫編第32中隊分隊長黃保珊駕駛的118號“達機”，西脅從后上方用九四艦爆機頭的兩挺機槍射擊，“達機”油箱中彈起火，飛機隨即墜毀，前座的黃保珊和后座的李紀權陣亡。除118號“達機”，暫編第32中隊其余“達機”全都安全疏散，而日機來襲時未能發動的暫編第35中隊那架“可機”也幸運地躲過轟炸，在日機離去后起飛，經南京疏散到安慶機場。

嘉興之戰，日軍第一中隊的飛機有驚無險地返回“龍驤”號，飛行員聲稱炸中機場內的機庫、廠棚還有地面上的10架中國飛機，于是被日軍宣傳機器吹捧為“殊勛甲”的重大勝利。雖然日本人有些夸大其辭，不過這次襲擊確實導致嘉興機場一度癱瘓，暫編第34中隊飛行員哈虎文在徒步返回機場時，親眼看見電線桿上掛有尸塊和飛機殘骸。

同樣在8月16日，日本海軍“加賀”號航母在當地時間8時出動飛機攻擊江灣附近的中國軍隊陣地，由于前一天吃了沒有戰斗機護航而慘遭中國空軍“修理”的虧，這一回航母特意派出由五十嵐周正大尉率領的6架九○式艦上戰斗機（簡稱“九○艦戰”）掩護楠美正大尉領隊的九六式艦上攻擊機（簡稱“九六艦攻”）出擊。

也是在8月16日，早上6時50分，中國軍隊第6大隊第3中隊隊長孫省三率領八架“達機”掛載120磅和35磅炸彈從蘇州出發，經昆山飛赴上海，準備攻擊虹口日海軍陸戰隊司令部、匯山碼頭和公大紗廠。8架“達機”分成三路，大約在7時40分抵達戰區，完成轟炸后，孫省三自率三架“達機”返航，途中與返回“加賀”號航母的日本機群遭遇。日本海軍中尉進藤三郎率領的九○艦戰小隊首先發現中方飛機，他迅速率兩個雙機小隊實施攻擊，進藤率僚機從中方機群的后上方攻擊，另一個小隊則兵分兩路，二等航空兵曹（二空曹）重見駕機從左邊攻擊，三等航空兵曹（三空曹）松場從右邊攻擊。

中方303號“達機”率先發現日機，飛行員桂運光迅速降低高度躲避。駕駛301號機的孫省三發現日機后，也率領302號僚機下降。“達機”速度慢，遭攻擊只有機動規避，間或用后座機槍還擊。此時，302號機的后座觀察員區輝解開安全帶，向后站立在機艙內操作機槍，飛行員韓平元在急降躲避攻擊時，區輝被直接拋出機艙，萬幸的是，他打開了降落傘，安全降落到地面。日軍戰報稱，看見一架“達機”的后座機槍無人操作，槍架在左右搖晃，當時還以為是機槍手被擊中，倒在機艙內了。

日機反復進行了六次攻擊，303號機中彈受傷，迫降滬西，飛行員桂運光和觀察員黃文模受傷。進藤在后來的戰報里寫到，他攻擊完一架“達機”后，目擊該機迫降在田野中，估計就是303號機。日軍另一個小隊也報告稱擊落一架“達機”，不過301、302號機分別被擊中10多發子彈后擺脫日機追擊返

航，特別是孫省三駕駛的301號機在返回蘇州基地途中居然還有余力擊退一架日軍水上偵察機的追擊。據日方資料記載，當天早上，日本海軍“川內”號輕巡洋艦曾起飛兩架九五式水上偵察機，攻擊孫省三的水上飛機很可能就是其中一架。

8月16日7時30分，中國空軍駐揚州第5大隊的15架霍克-Ⅲ戰斗機由大隊長丁紀徐率領，每架掛載一枚裝延遲引信的500磅炸彈，準備轟炸虹口的日軍兵營。一小時后，該大隊抵達目標區俯沖投彈，命中目標數發，炸毀兵營一角并導致目標四周六處起火。攻擊過程中，丁紀徐（座機編號V-4），第24中隊隊長劉粹剛（2401號機）及隊員董慶翔（2407號機）在上空掩護，以防8月14日被日軍水上飛機偷襲擊落的悲劇重演。8月14日上午9時20分，中國空軍第5大隊大隊長丁紀徐率領本大隊的19架霍克-Ⅲ，各掛一枚500磅炸彈由揚州經南通順長江前往上海，轟炸長江口一帶日艦。他們在南通江面發現日軍約1 300噸的驅逐艦向長江口行進，丁紀徐首先俯沖投彈，各機依次跟進，第24中隊副隊長梁鴻云的2410號機命中日艦尾部，后由于臺風過境，氣象惡劣，加之霍克-Ⅲ沒有精密導航儀表，因此丁紀徐機群到達長江口后，從1 000米高度穿云下降后沒有找到目標，此時各機油料所剩不多，第5大隊不得不將剩余炸彈投入江中返航。下午，第5大隊由第24中隊長劉粹剛率領9機再次出擊，轟炸日軍陸上目標，不料遭到7架日機偷襲，上午建功的梁鴻云陣亡，這是中國空軍在全面抗戰中殉國的首位飛行員。果然，劉粹剛發現一架日軍單浮筒水上飛機企圖偷襲準備投彈的霍克-Ⅲ，他在另兩架飛機的掩護下爬高占位，對這架日軍水上飛機實施了攻擊。劉粹剛在戰報中表示，他先是擊斃日機后座機槍手，然后將這架日機擊落在上海西北約10千米處。

第24中隊隊員史昌齡（2409號機）在投彈時也發現有一架日軍單浮筒水上飛機企圖從后上方偷襲，他立即拉高機頭應戰。不料，數日前損壞，剛剛修復的上水平翼突然折斷，所幸隊友袁葆康（2404號機）接過攻擊任務，將這架日機擊落于楊樹浦附近。第5大隊機群投彈完畢后開始返航，丁紀徐和第24中隊分隊長傅嘯宇降落到嘉興加油（此時遭到日本艦載機空襲的嘉興機場已恢復運轉），其余則返回揚州機場。其中，史昌齡的2409號機因為上水平翼損壞，不能飛得太快，所以落在第5大隊機群后面一段距離。

關于這段遭遇戰，日方檔案記錄是停泊在黃浦江虹口段的旗艦“出云”號在當地時間7時02分起飛一架九五式水上偵察機（簡稱“九五水偵”）攻擊虹橋機場，8時30分遭到一架中國軍機攻擊，8時55分再遭兩架攻擊，估計應是中國空軍第5大隊部分霍克-Ⅲ飛機實施了攻擊！不過，日軍檔案里沒有在8月16日損失九五水偵的記錄。

為了減輕中國空軍對上海日軍施加的壓力，日軍加大對位于杭州、南京附近的中國空軍二線機場的壓制。日本時間8月16日7時40分（中國時間6時40分），鹿屋航空隊飛行長新田慎一少佐率領兩個小隊6架九六陸攻從臺北松山機場起飛，目標是南京東南的句容機場。8時30分（中國時間7時40分），鹿屋航空隊另外一隊7架九六陸攻由石川俊平大尉率領，前去轟炸南京東北面的揚州機場，途中石川俊平的座機發生故障折返，只剩下6架負責攻擊揚州機場。

由于上海、南京等地仍受臺風過境影響，氣象條件不佳，云層很低，所以日軍繼續沿用前兩天的戰術，每架九六陸攻掛載兩枚250千克陸用炸彈，在300～500米低空進行攻擊。惡劣氣候也令中國軍隊的防空預警網無法掌握來襲日機行蹤，結果新田慎一率領的機群差不多快抵達時，句容機場才收到南京航空站總站長石邦藩的電話，下令駐扎機場的第17、28中隊全部戰機起飛，正在大家拼命啟動發動機時，突然發現日機已經殺到！日軍記錄稱，新田帶領的指揮小隊是在日本時間10時55分（中國時間9時55分）抵達句容，從300米低空投彈，而第一小隊則在10時58分（中國時間9時58分）抵達。臺灣出版的《中國空軍抗日戰史》記載是句容機場于當地時間10時（日本時間11時）才接到飛機起飛的命令，大約10分鐘后，飛機正在開車起飛時遭到轟炸。在這里，中日雙方在時間記錄上的差異可能是因為日方記錄的是“看見目標、開始攻擊”的時間，從看見目標到實際投彈可能還有幾分鐘，而中國空軍可能是因為被轟炸，混亂中把時間記錄晚了幾分鐘。

面對突襲，中國空軍第17中隊的“波音”（波音-281）戰斗機因為是電啟動，一按鈕，發動機就可以開車了，所以全部6架飛機及時起飛。而第28中隊的“老霍克”則需要地勤機械師用力轉動把手“搖車”啟動，所以日機臨空投彈前只有兩架順利起飛。更糟糕的是，句容機場內沒有預先準備掩體，四周又有鐵絲網圍著，躲避轟炸的機械師和來不及起飛的飛行員要從鐵絲網下面爬過去，才能逃離轟炸目標區。結果，許多人的衣服都被刮破了，有些走避不及的，只好趴在地上。所幸的是，日機空襲過程中，只有機械師周世宏的左腿被日軍炸彈破片擊中，受了一點輕傷。

第一個起飛的是第17中隊隊長黃泮揚，他是美國西雅圖華僑，曾在華僑舉辦的波特蘭航空學校學習飛行，同班同學還有日后的中國空軍驕子陳瑞鈿，畢業后，黃泮揚回國參加廣東空軍，因為飛行技術好，他和陳瑞鈿一起被派到德國接受高級空戰訓練。黃泮揚駕駛1701號“波音”起飛后，轉頭就看見日機向句容機場的廠棚投彈。他率隊爬高，轉到日機后面抵近攻擊。他發現日機是“雙尾巴”，如果從日機編隊左側同高度逼近，日機左邊的垂直尾翼正好妨礙其后座機槍手的射擊，黃泮揚正是利用這個“死角”向新田慎一駕駛的領隊長機的左翼開火，新田的座機當場中彈起火，墜毀在機場東北面。緊接著，黃泮揚爬高、半滾斜轉到日機編隊右邊，向日本海軍中尉渡邊一夫駕駛的二號機發起攻擊，擊中目標的左發動機和油箱，日機中彈后噴出油霧并降低高度，拼命逃往東海。黃泮揚命令第17中隊分隊長黃新瑞接替自己，繼續追擊這架亡命的日機，黃新瑞從句容一直打到蘇州附近的太湖，并且已經將其打得遍體鱗傷，不想卻碰上自己的座機電池停止供電，以致無法繼續射擊，到手的獵物就這樣逃脫了！據說，渡邊一夫返回臺北松山機場后，在自己的飛機上整整數出了78個彈孔。

就在新田指揮小隊被中國空軍痛毆的時候，森千代次大尉率領的三架九六陸攻（即第一小隊）趕到了句容，他們的航線比新田指揮小隊更加偏東，是飛到目標以東的位置后才左轉的，從東北方向以300米高度迫近句容機場。這時，大部分起飛的中國戰機都在追擊新田指揮小隊，唯有第17中隊飛行員黃子沾（他也是一名美國華僑）發現又來了一隊日機，他立即通知大家提防。隊長黃泮揚最先反應過來，在完成攻擊前文提到的渡邊一夫座機后，立即掉頭返回句容機場，他發現一架日機在機場上空轉彎，不知道是躲避攻擊，還是第一次通場時來不及投彈后企圖掉頭再攻擊，黃泮揚把握住機會，從后上方俯沖到日機下面，再拉高機頭對準日機機腹就是一通猛射。這種攻擊方法能夠給飛行員較長的瞄準目標時間，因為爬高射擊時，相對速度較低，射擊時間也較長，不像從后上方俯沖攻擊，一下子就沖過去了，而波音-281只有兩挺7.92毫米機槍（綽號“小扣提”），殺傷力有限，如果不盡量爭取更長的射擊時間，就很難對大型飛機目標造成致命傷。再者，九六陸攻的炸彈是掛在機腹下，從下面攻擊也可能會擊中炸彈（1938年6月16日，黃泮揚在南雄空戰中就是用這種“以下擊上”的方法，引爆日軍一架九六陸攻機腹下面掛載的60千克陸用炸彈，結果飛機瞬間化為火球）。經過一輪“以下擊上”的射擊后，黃泮揚擊中日機的左發動機和油箱，引起大火，日機墜毀在句容南門西南約300米處，目擊者稱日機觸地后發生兩次大爆炸，顯然是機上的250千克陸用炸彈爆炸，炸出三米深的大坑。日方記錄顯示，這架飛機是由一空曹松浦行雄駕駛的二號機。

當第17中隊所駕駛的波音-281戰斗機大顯身手之際，第 28中隊的“老霍克”們也拼盡全力教訓落單的日機。第28中隊副隊長陳瑞鈿（Arthur TienChin，外號“阿陳”，于1913年生于美國俄勒岡州波特蘭市，1933年和其他11名優秀的華僑青

年一道志愿參加中國空軍。1937年，他駕駛落伍的雙翼霍克-Ⅱ戰斗機擊落日本先進的單翼機，人送綽號“雙翼打單翼”，一生創下擊落8.5架飛機的戰績。他曾一度受傷，康復后又駕駛C-46運輸機飛越珠峰的“駝峰航線”，運送抗戰物資。直到1997年去世，陳瑞鈿才被迎入美國空軍名人堂）駕駛的“老霍克”死死咬住日本海軍大尉大杉忠一駕駛的九六陸攻（它系新田指揮小隊的三號機）。九六陸攻投彈后速度很快，“老霍克”要追上非常吃力，沒有速度上的優勢，戰斗機在攻擊時就會很吃虧，因為雙方相對速度低，戰斗機有充分時間瞄準射擊，轟炸機、攻擊機上的機槍手也有充分的時間瞄準還擊，而戰斗機有速度優勢，攻擊時就可以快速掠過，降低被轟炸機自衛機槍打中的機會。因為“老霍克”速度慢，陳瑞鈿只好硬著頭皮，冒著對方猛烈的射擊慢慢接近目標，使其進入自己兩挺7.92毫米機槍的有效射程后才開火射擊，這時雙方是在近距離火并，看誰能先擊中對方要害就算勝利。

混戰中，日機發射的兩發子彈打中“老霍克”的發動機，發動機的輸出功率和飛機速度大幅下降，不過陳瑞鈿是受過德國空軍專業空對空射擊訓練的高手，在座機被擊傷、兩機距離開始拉開的短暫時間里把握機會，一口氣向日機傾瀉了58發子彈，日機電報員尾崎才治被打傷，另外機載油箱也中彈6發，嚴重漏油。鑒于漏油情況異常嚴重，要穿過南邊的積雨云團返回松山基地顯然相當冒險，特別是如果在云層中迷航，機上恐怕沒有足夠的備油可供機組去尋找地物識別位置了，大杉忠一曾一度考慮飛到上海日軍占領區迫降，但經過掂量后，他決定改飛日本統治下的濟州島（今屬韓國），雖然濟州島比臺北近不了多少，但東海北部天氣比較好，便于識別。為了降低飛行時的耗油量，大杉命令機組將所有可以拆掉的裝備拋棄，以減輕飛機重量，最終在濟州島迫降。

經歷了句容空戰后，陳瑞鈿意識到如果“老霍克”速度趕不上日本轟炸機（攻擊機），那就得“跟”在敵人后面玩“火并”，要提高勝算只有加強火力。于是，當“老霍克”進廠翻修時，陳瑞鈿請來美籍軍械師史密斯（C.B.“Sebie”Smith），幫他在座機上加裝一挺“大扣提”（12.7毫米重機槍），代替其中一挺“小扣提”（7.92毫米機槍）。史密斯照辦了，不過陳瑞鈿因為在9月1日被調派到廣東韶關機場，所以沒有機會駕駛這架火力加強版的“老霍克”，結果這架飛機隨第28中隊前往華北太原前線。

據陳瑞鈿回憶說，1937年10月1日，暫編第34中隊的航校實習生彭周在武漢駕駛第28中隊的一架“老霍克”，錯誤地擊落第19中隊的He-111轟炸機時就是飛的這架大火力“老霍克”。據記載，出事當天上午，駕駛這架“老霍克”的第28中隊飛行員把飛機開到漢口王家墩機場后，自己進城辦事去了，中午過后，漢口傳來空襲警報，王家墩機場內的飛機緊急起飛，暫編第34中隊的航校實習生彭周就駕駛這架“老霍克”起飛，他誤將同樣在“逃警報”的第19中隊He-111轟炸機當作日機擊落，機上6名人員（分隊長周蓮如、飛行員張吉輝、機槍手唐級、鐘景城及兩名機械師）不幸遇難。這件事在國民黨空軍內部鬧出軒然大波，因為第19中隊的骨干是原廣東空軍，很多人因1936年“兩廣事變”被并入中央空軍后感覺受到歧視和排斥，對中央空軍存在很大戒心，而實習生彭周恰恰是跟隨廣東空軍進入中央航校的，事發時才剛剛完成中級訓練，沒有接受過戰斗、空對空射擊等高級訓練，能夠一次攻擊就擊落一架大型轟炸機，實在令人難以置信。不幸的是，彭周駕駛的就是陳瑞鈿要求改裝12.7毫米機槍的大火力“老霍克”，He-111轟炸機在劫難逃了。最后，彭周被軍事法庭判決入獄，后來獲保釋后投靠汪偽空軍，抗戰勝利后被執行槍決。

鹿屋航空隊的“句容攻擊隊”鎩羽而歸，由該航空隊的第二、三小隊組成的“揚州攻擊隊”又是什么情況呢？中國當地時間11時左右，6架九六陸攻接近揚州，這時出擊上海虹口的中國空軍第5大隊機群剛好準備在揚州機場降落，只有史昌齡駕駛的那架上翼受損的2409號機落在后面，最終日軍“揚州攻擊隊”尾隨史昌齡座機在11時15分抵達揚州機場上空。中國軍隊的防空警報網再次因多云、能見度低而且日機跟著返航的中國戰機飛行，沒能提前發出預警，不過日機也因云層的影響，從東邊飛臨揚州機場時才發現已經到達目標，這時已經來不及瞄準投彈，只能再兜一個大圈子，從機場北邊通場投彈。

日機第一次飛臨機場上空時，第5大隊機群才剛降落不久，各機又趕忙再次啟動升空，所幸的是日機也錯過投彈的機會，需要繞彎子才能回來。就在這段時間里，第5大隊副大隊長馬庭槐率先駕編號V-5的霍克-Ⅲ飛機迎戰。日機返回時，揚州機場就像一個被打翻的蜂窩，10多架霍克-Ⅲ戰斗機緊急起飛。

日軍第五小隊首先發現目標，他們比領隊的第二小隊轉彎更快，率先進入機場上空投彈。中方第5大隊起飛的機群來不及攔截第五小隊，卻和跟在后面的第二小隊就撞個滿懷！日機在機場內投下12枚250千克陸用炸彈，中方戰報稱其中7枚爆炸，將場內2508號霍克-Ⅲ飛機炸壞，但其余場內未起飛的戰機則安然無恙。

中國空軍第5大隊第25中隊隊長胡莊如駕駛2501號機起飛后，向日軍第二小隊梅林孝次大尉駕駛的領隊長機攻擊，發射200多發子彈，將其擊傷。第5大隊副大隊長馬庭槐接續向受傷日機攻擊，他后來報告日機墜毀在揚州東南20余千米的太華鄉附近。日軍記錄稱這架飛機中彈起火，墜毀在揚州和長江以南的位置。

當日軍機群被趕走后，中國空軍第5大隊第25中隊于下午15時15分再次出動6架霍克-Ⅲ戰斗機，由副中隊長董明德率領從揚州飛赴上海，其中兩架負責掩護，一架掛載50千克炸彈4枚，三架掛載18千克炸彈4枚，準備轟炸上海日軍兵營。16時25分抵達目標區時，機群遭到日軍猛烈高射炮火射擊，掛炸彈的霍克-Ⅲ從7 000英尺（約合2 135米）俯沖向日軍兵營內一個方形混凝土建筑物投彈，由于能見度低，日軍炮火猛烈，所以沒有看清楚轟炸的結果。張慕飛駕駛的2503號霍克-Ⅲ油箱被日軍炮火擊中漏油，返航途中迫降在上海楊浦的遠東運動場，其余五架霍克-Ⅲ則在17時30分飛回揚州基地。順便提一下，2503號機因為嚴重損壞，所以沒有被運回后方修理，日軍地面部隊在1937年9月13日占領遠東運動場時，繳獲了這架飛機的殘骸，當時有外國記者拍攝照片。一個月之后，2503號機被運回東京松坂屋百貨公司展示。

當地時間8月16日14時，日軍“加賀”號航母派出九四艦爆和九六艦攻各11架，由4架九○艦戰掩護下出擊。由龜義行大尉率領的九四艦爆負責攻擊蘇州機場，由松田秀雄大尉率領的九六艦攻負責攻擊昆山鐵路橋，而九〇艦戰機群則由中島正大尉率領。

起飛后大約一小時，日軍九四艦爆機群飛抵蘇州機場，發現地面上停有三架飛機。日軍戰報稱，日機攻擊時遭到地面炮火的猛烈射擊，其中包括高射速的機關炮，九四艦爆從300米高度俯沖投彈，由原輝光一空曹駕駛、南野安治中尉擔任觀察員的R-215號機被機關炮擊中起火，該機投彈后沒能拉起機頭，直接栽到蘇州機場里。另外，還有一架由三空曹楠元武則駕駛的R-112號九○艦戰也被地面炮火擊傷，勉強飛到長江口崇明島西南岸灘迫降，日軍曾派出驅逐艦搜救，但沒有找到楠元武則。

這里有個細節，一座小小的蘇州機場，又沒有進駐很多中國軍機，為什么日機攻擊時會遇到如此密集的高射炮火“迎接”呢？原因是“加賀”號航母機群繼8月15日出擊時突遇中國軍機攔截后，再次“中得頭彩”，碰上中國軍隊游動防空的高炮部隊。淞滬戰役打響后，中國軍隊由于防空力量單薄，無法用高射武器保護所有重要設施，因此除國民政府首都南京、主要機場等重要地點外，其它鐵路、公路、橋梁等設施只能用“游動防空”戰術來應付，國民政府從炮兵第41團第4營第14連、炮42團第1營第1連、第3營第7連和訓練隊第2連抽調官兵和瑞士“蘇羅通”（Solothurn）20毫米機關炮、7.92毫米高射機槍組成“京滬”、“津浦”、“平漢”、“粵漢”、“丹陽金壇”及“蘇州無錫”等鐵路、公路防空隊，進行機動防空作戰。“加賀”號航母的機群很湊巧，它們攻擊蘇州機場時，“蘇州無錫鐵公路防空隊”正好在蘇州，結果遭到20毫米機關炮的“迎頭痛擊”！

縱觀8月16日的激烈空戰，日軍雖然蒙受嚴重損失，但依賴源源不斷的補充，逐漸取得戰場優勢，上海前線的中國空軍不再能一無牽掛地空襲日軍地面部隊，還得提防從航母起飛的日機攔截，就連自己在基地起降都得留心日機的攻擊，盡管沒有受到嚴重損失，中國空軍的作戰效能也大打折扣。

更致命的是，中國軍隊非但無法補充損失，頭三天參戰的航校教練機還得撤退到后方訓練新飛行員。因此，“8·16”空戰過后，日軍開始占據飛機數量上的優勢，中國軍隊損失一架飛機就少一架，一架飛機受傷也需要一段時間修理不能出動。日本則仗著有自己的航空工業，所以可以很快補充損失，后來日軍還陸續派出新式戰機參戰。結果，中國軍隊越打越艱苦，到10月22日，中國空軍原有的305架飛機僅剩下81架，而日軍飛機卻增至400架之多。10月26日，在上海大場的中國守軍遭到150架日軍飛機空襲，傷亡慘重。中國軍隊被迫放棄大場、江灣、閘北等陣地，退守南翔一線。11月11日，上海市長宣布該市淪陷，日軍12日占領上海，中國空軍主力也基本消耗殆盡，唯有等待國民政府與蘇聯簽定的援助協定重新武裝。