低碳出行讓高油耗不再任性

王一鳴

在《中國制造2025》聚焦制造業綠色升級的大背景下，汽車工業作為國家重要的制造支柱產業，也面臨著產業轉型升級，中國汽車技術研究中心打造的C-ECAP中國生態汽車評價規程可謂正當其時。開展C-ECAP，可以引導汽車企業從原材料選擇到零部件生產、整車制造、流通和回收等各個環節實現資源和能源的科學利用，從全生命周期對汽車進行系統性生態化設計，提高能源與資源的綜合利用，減少污染物的產生。對汽車產業來說，則有利于引領產業鏈相關企業實現綠色低碳發展，提升創新開發能力和管理水平，引導綠色消費，推動中國汽車工業技術進步，促進汽車產業可持續發展。

綜合油耗作為評價指標的背景和意義

2014年我國石油表現消費量為5.28億噸，同比增長2.5%。汽車用汽、柴油消費的比例已經達到55%左右，每年新增石油消費量的70%以上被新增汽車所消耗。

綜合油耗綜合了車輛在市區擁堵路段行駛油耗水平和市郊暢通路段行駛油耗水平，具有一定的代表性。試驗采用了與排放試驗相同的工況，便于數據的獲得。該綜合油耗與國家關于乘用車燃料經濟性的標準評價指標保持一致，也便于企業車型的開發與比較。

綜合油耗檢驗

依據標準和測試方法

綜合油耗檢驗依據的標準是《輕型汽車燃料消耗量試驗方法》（GB/T19233-2008）。

試驗是將整車放置在試驗臺上，模擬車輛在道路上實際行駛的車速和負荷，按照一定的工況運轉。試驗車最大設計總質量不超過3.5噸，試驗前至少行駛3000km，且少于15000km。試驗開始前，車輛置于溫度保持在293K～303K（20℃～30℃）的室內進行處理，此處理期至少為6h，直至發動機的潤滑油和冷卻液溫度達到室溫的±2K范圍內。在試驗中，汽車分別要在怠速、減速、換擋、加速、等速等狀態下運行，一個完整測試循環包括市區工況和市郊工況兩部分。市區工況由4個市區運轉循環單元組成，同一過程重復4次。在測試過程中最高車速50km/h，平均車速19km/h，每個循環時間為195s，共行駛4.052km距離。市郊工況測試共一個循環，平均車速62.6km/h，有效行駛時間400s，共行駛6.955km路程。綜合油耗是用市區和市郊兩個循環的總排放量，除以完成這兩個循環的總里程后，利用排放量對應計算出燃油消耗量。

綜合油耗的基準劃分

綜合油耗以《乘用車燃料消耗量限值》（GB 19578）中的限值要求為零分基準，以《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》（GB27999）中的目標值要求為滿分基準，以3輛車的試驗平均值作為試驗結果，采用線性插值法進行綜合油耗得分系數計算。

后期是否會考慮循環外技術對油耗的影響

從接近消費者體驗的角度來看，應該將車輛的實際使用狀態考慮進來，這就牽涉到測試循環內體現不到的油耗影響因素，但車輛實際使用工作狀況比較復雜，目前正在研究空調開啟等循環外技術對汽車油耗影響的評價方法，本規程未來的版本可能會有對高效空調等循環外技術方面的考慮。