消逝的中古車德國篇

張研

‘Made in Germany’一直是近代汽車工業乃至整個制造業的一張名片，它代表的是一如既往的品質、耐久和精良。人們俗稱的德系品牌無論在車型設計，還是科技裝備上都可以說得上是汽車工業發展之路上的排頭兵，時至今日我們依然能在現代交通路網中看到很多屬于曾經那個時代的佼佼者。雖然它們大多數已經滿是斑駁，但稍加細心照顧便能夠重煥光彩，它們是一群永遠不曾老去的時代印記。

奧迪200

AUDI 200

如今的奧迪A6L車型風靡全國，不僅僅是其身為一代行政用車的代表，也不僅僅是因為顯眼的四連環標志，A6L能夠在性能和豪華這兩者上找到非常準確的平衡點，使其成為各方面都較為均衡的一款車型。事實上，奧迪A6L的前身是曾經風靡全球的奧迪200，那時的奧迪200身上就刻有如今讓人刮目相看的“quattro”字樣，“20V”也是其4缸5氣門最為直白的表述。作為較早采用奧迪全時四驅系統的一款車型，奧迪200其實并不是那么出彩，三廂標準的造型也使其老老實實地成為家用轎車的標桿，但是其兄弟車型奧迪quattro四驅車卻在拉力錦標賽中一度封王。奧迪200從外觀上很容易讓人聯想起奧迪100，如果付出些耐心，現在依然可以找得到車況尚可的后者。

寶馬8系

BMW 8 SERIES

這是一個來自外星系的車型，當時是，現在也是，將來更會是！寶馬8系誕生于1989年的法蘭克福車展，編號E31的寶馬8系“2+2”跑車被認為是寶馬6系衣缽的傳承者，但大于“6”的系列編號也表明其定位是在超豪華轎跑這個細分市場上。不過，從1984開始啟動研發至發布這短短5年時間內，寶馬公司一共為其投入了足足10億德國馬克，如此巨大的研發成本使得搭載5.0L V12發動機的寶馬850i在售價上遠超當時的旗艦房車750Li，也直接導致寶馬公司在1999年宣布停產8系跑車，從上市到停產的10年內，總共銷售了30609輛。如今的寶馬正在醞釀復辟8系王朝，但可以肯定的是，無論以后的8系如何發展，集時髦、操控和性能于一身的第一代8系將永遠擁有不可撼動的地位。

梅賽德斯-奔馳G級

MERCEDES-BENZ G

奔馳G級越野車是一款歷史悠久的四驅越野車型，研發之初是出于軍用目的并在二戰時為德服役，其最大的特點就是造型簡潔流暢，有著越野車型最為典型的特色。在其生產的這幾十年當中，G級越野車幾乎沒有更改過外觀，而且很多年代稍久的車型依然能夠使用最新款車型上的配件，堪稱汽車工業設計傳承的教科書。每一輛來自奧地利格拉茲手工打造的G級越野車都是絕對值得信賴的工具。早期的G級越野車普遍使用直列6缸汽油或者柴油發動機，現代的G級車型則使用的是奔馳V8發動機，堅固耐用，并曾經在探險活動中挺過了-65℃的極端天氣，汽車內中控處的3把差速鎖按鍵也使得G級成為一款能夠到達任何已知人類文明的車型。

保時捷914

PORSCHE 914

了解它的人都知道保時捷914是最會賣弄眼神的一款保時捷車型，但是除了乖巧的造型之外， 其驚人的動力和出色的操控水平依然是其能配有“Porsche”字樣的招牌。很多保時捷愛好者認為914車型是最不像保時捷設計的一款車型，但事實上，雖然外觀上與其他車型截然不同，但如果沒有914的出現，也就沒有如今保時捷中置發動機的車身結構。1969年，保時捷914現身法蘭克福車展，因為北美市場表現不佳，上市之初一度被認為是大眾Karmann-Ghia的接替者，但實際情況也不甚樂觀，很難重現911車型的輝煌。914車型在當時被稱為大眾化的保時捷，它搭載大眾制造的水平對置發動機，盡管車輛本身性能優秀，但最終也難以擺脫短命的結局。

寶馬M5

BMW M5

曾經聽說過一句頗為令人振奮的話：“在一生中有一件事情必須要做：親手駕駛一次寶馬M5！”這句話如果放在上世紀90年代，絕對不過分！1998年，寶馬M股份公司的工程師研發出了第三代寶馬 M5車型，史稱“E39”，一輛絕對可以躋身世界前列的性能房車，將爆炸的力量發揮至極致的5.0L V8發動機能提供將近400PS（約294kW）的動力，只能說這是一款能夠合法上路的賽車，傳動上使用的則是擁有絲般順滑的6擋Getrag（格特拉克）手動變速器。E39的速度表只是一個擺設，因為它簡直就是一只無視速度極限的怪獸，在普通公路的限速下很難將擋位排至4擋。近日，寶馬M部門宣布之后考慮不會再推出搭載手動變速器的產品，對于很多人來說這就是“災難”，同時也使得20世紀末的這一代M5的價格水漲船高。

梅賽德斯-奔馳SL

MERCEDES-BENZ SL

奔馳SL車型的傳奇之路始于1954年，即使是不很懂車的人在看到高傲的“海鷗之翼”之后都會贊嘆奔馳造車的美學。時間來到上世紀70—80年代，這10余年是奔馳造車黃金時代的奠基，SL車型的推出在當時幾乎成為了“雙座”、“轎跑”、“成功人士”以及“德國制造”的代名詞。不吝惜贊譽之詞的人將SL車型稱為“GT轎跑之王”，而其所搭載的性能強大的直列6缸和V8發動機也充分詮釋了這一點。除了性能和操控，其優雅的車身設計也使得SL宛如一位在公路上翩翩起舞的名媛，但想要將其收入帳下，在當時你需要花費相當于現在45萬元的高價。

保時捷993

PORSCHE 993

保時捷911系列也許是跑車歷史中最具象征性的車型，每一輛911作品都是一部傳奇，911由Ferdinand Alexander Porsche親自設計，自誕生以來一共經歷了7代車型，而993車型最受保時捷擁躉的推崇，其在保時捷911系列中擁有著獨特的地位。993是保時捷911系列中最后一款采用風冷技術發動機的車型，也是第一輛使用多連桿懸架系統及電子控制系統的911，它搭載6前進擋手動變速器，在當時除一些限量版車型之外很少有其他車型采用此配置，足以見得保時捷公司對993車身的信賴和喜愛。993的設計采用的是接近60年代的線條卻營造出了極具現代感的造型，它所使用的3.6L風冷發動機以及其優越的操控性能也隨著保時捷的不斷“渦輪化”和“電子化”變得越發令人懷念。

寶馬Z1

BMW Z1

國內對于寶馬雙門跑車的認知始于寶馬Z4車型，其實，早在上世紀80年代，寶馬就有意重新構思一款雙門敞篷跑車，并于1989年發布了第一代寶馬Z系列車型——Z1。寶馬Z系列以德語“Zukunft”的首字母命名，中文意思是“未來”，之后的Z3、Z4沿襲了該命名方式。寶馬Z1留給人們印象最為深刻的就是其獨一無二的升降式車門，而且從技術角度來講，Z1的很多設計都是當時最先進的，比如該車型的支撐車架就是由一次壓制成型的金屬板制作的，車身上的各種形狀不同的塑料組件，也是用螺釘與車架固定，拆解十分方便。與此同時，輕盈的熱塑性車身與6缸發動機造就了Z1極快的行駛速度。遺憾的是，寶馬Z1車型一共只生產了8000輛，如今其稀有程度可想而知。