抽象的概念與務實的情懷

世界汽車

顯然，這是一個矛盾的命題，但卻是馬自達慣用的方式。熟悉和喜愛馬自達品牌的朋友肯定還對歷次車展上馬自達所展出的那些頗具魅力的抽象型塑記憶猶新，事實上那些造型都在描述著馬自達最新的設計理念。如果認為這些只是簡單地玩兒造型可就大錯特錯了，在馬自達的每一款車型上隨處可見這些落在實處的概念，無論是設計、性能還是安全，如影隨形，其中，阿特茲有絕對的理由成為其代表作之一。

張研：

馬自達最新設計理念為‘KODO魂動’，這兩個字除了讓人一時間充滿帶感和運動之外似乎很難給人以形象的具體事物作為參考。我們這里不妨換一種方式理解，將‘魂動’一分為二，一部分為‘魂’即靈魂，這是設計中最為精髓的東西；另一部分為‘動’即體現設計靈魂的方式為追求一種至高無上的動態效果。

“魂動”是時下一個十分流行的詞眼，也是馬自達的招牌，然而這個概念的提出可以追溯到5年前Shinari（韌）概念車發布。當時看來，那是一款十分具有東洋忍者精神和氣質的概念車型，燈眉、腰身以及前進氣格柵這些重點部位都運用了粗壯有力的線條，突出了“韌”的主題，而例如超大尺寸的輪轂以及緊俏的尾部等細節在那時都走在了時尚設計的前沿，如今也是。“魂動”，它的設計靈感來源于矯健獵豹蓄勢待發撲向獵物的瞬間，將速度、美感與張力得以精煉。3條獨立的腰線使整體車身展現出“抓地面的銳利跳躍”和“前進的速度感”的視覺效果，作為馬自達最新的設計理念，它在阿特茲身上得以徹底展現。縱觀馬自達的設計革新，其中不乏“流動”、“風語”、“羽衣”以及“流雅”這樣類似武俠人物般飄逸的車型，而阿特茲身上的“魂動”氣質足可以讓其獨孤求敗。其實在大多數人眼中，“魂動”只是一個用來宣傳的賣點，選擇它的人多半也是被其出眾的外觀所吸引，客觀上講，這樣的結果不可謂不成功，但身為“魂動”設計理念的核心車型，阿特茲需要給予人們更多這個理念下更加有內涵的東西。現在的中級別車型似乎必須要和運動掛鉤，在消費人群結構年輕化的帶動下，中級車不再只拘泥于成熟穩重的商務風格，運動風格逐步占據了主流，阿特茲在對于運動的描述上并不一味利用夸張的設計元素來諂媚那些虛榮心，它的運動是骨子里所透露出來的。阿特茲的車身比例很值得品味，車頭部分平坦而寬大，這無形中就給人一種俯沖的架勢，車身中部并沒有過分的棱角，平滑的頂部更加凸顯了其流動的視覺效果，尾部短促有力，絲毫沒有拖泥帶水，這些正是我們希望看到的一輛善于奔跑的車型所應有的全部特質，靜亦動，這也許就是阿特茲內在靈魂的最直接體現。

不得不說日本人在概念營銷上要強于美國人和歐洲人，以安全車身為例，豐田的GOA車身、本田的G-CON技術，包括馬自達的3H高剛性車身在行業內都鼎鼎有名，經過十幾年的持續宣傳已經普及給了廣大消費者。

2010年，馬自達從企業戰略的角度又提出了創馳藍天技術，該技術涵蓋面很廣，主要包括發動機、變速器、底盤以及車身結構等主要元件，并計劃在2015年前完成對旗下全部車型的優化。阿特茲便應用了創馳藍天技術。

創馳藍天技術對車身結構的優化兼具高剛性與輕量化的雙重要求，即質量減輕8%，強度提升30%。這一點在碰撞測試中得到了驗證。2015年9月，C-NCAP對阿特茲進行了碰撞測試，阿特茲也成為C-NCAP在調高標準后測試的第一批車型之一。接受測試的車型是阿特茲在中國銷量最好的2.0L藍天豪華版，官方指導價格是18.88萬元。最終阿特茲以55.1分的成績獲5星級評價（滿分61分，54分是獲得5星評價的門檻分）。這也讓我們對阿特茲的碰撞安全性有了一個更加直觀的認識。

C-NCAP碰撞測試包括3項整車碰撞試驗和一項駕駛員座椅鞭打試驗。3項整車試驗是50km/h正面100%重疊剛性壁障碰撞、64km/h正面40%重疊可變形壁障碰撞和50km/h側面碰撞。鞭打試驗是模擬15.65km/h的低速追尾碰撞事故，考核被追尾車輛駕駛員座椅對乘員頸部的保護能力。可以看出C-NCAP碰撞試驗是很全面的，能夠多角度考核車輛的碰撞安全性，對車身結構和約束系統匹配都提出了很高的要求，包括對后排乘員的保護也提出了很嚴格的要求。阿特茲在所有試驗中都獲得很高的分數，得分率均在80%以上，最好的側面碰撞更是獲得了滿分。

除了在C-NCAP測試中獲得高分，阿特茲也曾先后獲得歐洲Euro NCAP、美國NCAP、日本JNCAP 5星最高評級。在美國IIHS的測試中，阿特茲連續3年獲“Top Safety Pick+”最高安全評價，即便在25%小區域偏置碰撞測試中，阿特茲依然獲得優秀（Good）級評分。《福布斯》雜志還根據IIHS的測試結果，將阿特茲評為全球最安全車型之一。

碰撞安全性是車輛最基本的安全性能，經過長期的發展，行業整體水平已經達到了很高的程度，未來車輛安全性的發展重點將會聚焦在主動安全上。應該說一輛操控性能優秀的車本身就具備了良好的主動避險能力，阿特茲便是一輛這樣的車。除了優秀的操控性能，阿特茲配備了眾多電子裝備，例如HLA（坡道起步輔助系統）、DSC（電子車身穩定控制系統）、TCS（牽引力控制系統）、8探頭前后泊車雷達、BSM（盲點監測系統）、RCTA（倒車預警系統）、SCBS（低速制動輔助系統）、AFS（前大燈智能彎道輔助照明系統）等。盲點監測是我在實際駕車過程中感到最實用的裝備，因為在自己的駕駛經歷中已經遇到很多這樣的險情。

值得一提的是阿特茲的前臉設計，不僅造型很炫，而且能夠增大與行人腿部的接觸面積，在行人保護方面也是頗有貢獻。

阿特茲作為馬自達全新一代旗艦車型，可以說是集萬千寵愛于一身，炫酷時尚的“魂動”造型，超低的油耗，“車隨意動，人馬一體”的良好操控性等都令消費者為之傾倒。為了在高手如云的中國B級車市場中占據一席之地，阿特茲這次亮出了終極殺手锏。

當下，在歐美汽車紛紛追隨渦輪增壓和雙離合變速箱等技術的潮流之時，馬自達卻另辟蹊徑，秉承了之前開發轉子發動機時的“變不能為能”的精神，去蕪存菁，對“發動機+變速箱+車身+底盤”進行全面革新，獨創出“創馳藍天”（Skyactiv）技術，并將其完美植入全系阿特茲的身軀，僅從這一點上，便足夠令我對這款車期待不已。

此次我們試駕的阿特茲2015款2.5L藍天至尊版搭載了一臺2.5L的Skyactiv-G直列4缸發動機，可以和F1賽車“掰一掰手腕”的13：1超高壓縮比大大提升了轉矩，這就好似一塊被劇烈壓縮過的餅干，同樣的體積，卻能比同規格產品提供出更大能量。從實際表現來看，這臺發動機并非一個狂躁的家伙，更像是一位爐火純青的“太極大師”，看似動作舒緩，但卻總能在主動出擊時打出一套強而有力的組合拳。實測中，阿特茲油門踏板的輕快令我印象深刻，踩下去多少動力就能輸出多少，易于操控，這種順暢的線性輸出正是自然吸氣發動機魅力的根源所在。這臺2.5L發動機在低轉速狀態下動力表現充盈但不突兀，而中高轉速才真正是它的爆發區間，當轉速在2500～3000r/min時，強烈推背感令人直呼過癮。整體來說，阿特茲的動力性能絕對是自然吸氣車型中的佼佼者，甚至超越部分同級別的渦輪增壓車型。另外，阿特茲繼承了馬自達6轉向精準的特性，轉向盤握在手中，精確地“指哪兒打哪兒”的感受讓駕駛變得更加舒心。其次，是這次讓我倍感驚艷的Skyactiv-Drive創馳藍天自動變速器，它通過離合鎖止器這種鎖定式液力變矩器，有效消除了液力傳遞動力的不穩定性，在擁堵的街道行駛時，由其帶來的平順感著實令我著迷，就像品著一杯絲滑摩卡咖啡一般的舒暢。而當超車急加速，一腳將油門踏板踩到底時，變速器強制降擋機制迅速響應，這種降擋精準度和反應速度完全能和性能車相媲美。阿特茲在通過減速帶時，振動處理得也十分干脆，盡管采用了19英寸輪轂，但振動感并不直接，結實的減振后段將車身晃動降到最小，類似于歐系車一般的底盤質感。

除了創馳藍天技術，這款頂配阿特茲還裝配了經常出現在豪華車型上的i-Stop（智能怠速停止系統）和i-Eloop（制動能量回收系統）兩大節油神器，在同級別車型中，實屬難能可貴。