電魂

張研

在能源危機(jī)暫緩到來(lái)的背景下，電動(dòng)車的研發(fā)就成為了一件未雨綢繆的事情，但這并不意味著汽車引領(lǐng)者們放緩了對(duì)于這部分內(nèi)容進(jìn)行大力投入的腳步，相反他們可以集中優(yōu)勢(shì)精力去推出一些足夠優(yōu)秀的精品車型。對(duì)于奧迪來(lái)說(shuō)，他們已經(jīng)積累了足夠的技術(shù)手段來(lái)將電動(dòng)汽車技術(shù)全面鋪開(kāi)到所有的車系當(dāng)中，不過(guò)有一點(diǎn)還是需要矯情一下，電動(dòng)車型作為未來(lái)眾多汽車品牌的必爭(zhēng)之地，除了續(xù)航、傳動(dòng)等硬實(shí)力之外，外觀設(shè)計(jì)上仍然是一種先入為主的競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)，所以車型必須要足夠吸引人，而且設(shè)計(jì)還需要預(yù)判到未來(lái)一段時(shí)間消費(fèi)市場(chǎng)的審美，至少在推出幾年的時(shí)間內(nèi)不會(huì)落伍。

目前相對(duì)火熱的車型是什么？SUV！而且越運(yùn)動(dòng)約招人待見(jiàn)，奧迪這次就是看準(zhǔn)了這點(diǎn)，將車型對(duì)準(zhǔn)了一款運(yùn)動(dòng)型SUV身上，車型級(jí)別介于Q5和Q7之間，是否最終命名為Q6還不得而知。在這款應(yīng)用電力驅(qū)動(dòng)的車型上，奧迪花了很大的力氣去優(yōu)化車身的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，車身前部以及側(cè)面都對(duì)空氣流經(jīng)的部分作出優(yōu)化，車輛的底部更是采用了封閉設(shè)計(jì)，極大地減小空氣對(duì)于車身帶來(lái)的阻力。奧迪e-Tron quattro概念車的空氣阻力系數(shù)僅為0.25，受此影響該車型的最大續(xù)航里程可以突破500km。用一個(gè)詞來(lái)形容奧迪的此舉就是頭痛醫(yī)腳，因?yàn)閷?duì)于純電動(dòng)車行來(lái)說(shuō)，有限的續(xù)航是十分珍貴的，除了在電池技術(shù)和降低車身質(zhì)量方面繼續(xù)努力之外，降低空氣阻力也是省電的另一項(xiàng)節(jié)流措施。

奧迪e-Tron quattro概念車將大尺寸的鋰離子電池放置于后排乘員下面的后軸位置上，這種布局有利于車輛分散車身自重，提高車身的平衡性和駕駛安全性。類似于奧迪R8 e-Tron跑車，奧迪e-Tron quattro概念車也將配置一臺(tái)前置和兩臺(tái)后置共計(jì)3臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，同時(shí)從該車的名稱中也可以了解到，這款概念車將使用奧迪標(biāo)志性的quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。總之，從設(shè)計(jì)效果和科技水平上看哪里都很好，只是什么時(shí)候能夠走下生產(chǎn)線還是一個(gè)未知的謎題。