C—NCAP首次測(cè)試兩門車型

2015年版C-NCAP管理規(guī)則已于2015年7月1日起正式實(shí)施。與現(xiàn)行版相比，新規(guī)則繼續(xù)保留了原來的總體框架，評(píng)價(jià)項(xiàng)目不變，維持3種形態(tài)的實(shí)車碰撞測(cè)試，加上鞭打試驗(yàn)測(cè)試。除了在試驗(yàn)細(xì)節(jié)以及星級(jí)門檻上有很大的變化之外，新規(guī)則還有一項(xiàng)變化，就是可以對(duì)后排無法放假人的兩門車型進(jìn)行評(píng)價(jià)。針對(duì)沒有后排的車型，2015年版規(guī)則進(jìn)行了明確規(guī)定：“對(duì)于兩門單排座車型，僅計(jì)算前排假人評(píng)分，第二排女性假人評(píng)分以滿分（2分）計(jì)入該項(xiàng)試驗(yàn)總分。”

2015年11月10—12日，在中國(guó)汽車技術(shù)研究中心的實(shí)車碰撞試驗(yàn)室內(nèi)，成功完成了戴姆勒股份公司生產(chǎn)的精靈（Smart）牌Fortwo Coupe型乘用車（1.0L 靈動(dòng)版）的3項(xiàng)碰撞試驗(yàn)以及駕駛席座椅鞭打試驗(yàn)。這是C-NCAP歷史上首次對(duì)兩門車型進(jìn)行測(cè)試評(píng)價(jià)。

正面100%碰撞試驗(yàn)后，Smart Fortwo Coupe的發(fā)動(dòng)機(jī)艙潰縮變形，前排雙安全氣囊均正常展開，其中央部位與假人頭部接觸印記清晰準(zhǔn)確，兩個(gè)車門均能正常打開。該款車配備的駕駛員側(cè)膝部安全氣囊也正常展開，很好地保護(hù)了假人腿部。

側(cè)面碰撞試驗(yàn)中，由于該款車整備質(zhì)量較小（僅920kg），在速度為50km/h的臺(tái)車的沖擊下，其被撞后的移動(dòng)距離比較大。不過，撞擊側(cè)車身變形量不大，側(cè)面安全氣囊與氣簾也都正常打開，對(duì)乘員形成了多重保護(hù)。駕駛席座椅鞭打試驗(yàn)后，座椅導(dǎo)軌及骨架結(jié)構(gòu)均保持穩(wěn)定，座椅靠背未發(fā)生明顯后傾。

正面40%碰撞試驗(yàn)后，A柱、車頂?shù)冉Y(jié)構(gòu)并沒有發(fā)生明顯變形，乘員艙結(jié)構(gòu)保持得比較穩(wěn)定。碰撞后，駕駛員側(cè)膝部安全氣囊順利展開，保護(hù)了假人腿部；乘員側(cè)的腿部空間比較充裕，沒有與內(nèi)飾板相接觸的痕跡。