車事一鍋燴

曾俊夫

吉利

從回歸一個品牌開始

最近上市的博瑞中型轎車將人們的注意力又一次引向了吉利汽車，上次這個浙江汽車品牌令人關注是在2010年8月，吉利汽車以13億美元現金和2億美元銀行票據從福特手中拿下了沃爾沃轎車。

這幾年握著沃爾沃，吉利也開始把沃爾沃的技術通過內部轉化為自己所用，尤其是涉及安全方面和平臺方面的技術，這也恰好支撐起了吉利這臺像模像樣的博瑞中型車。博瑞的設計應該能代表目前吉利的最高水平了，水波紋的前臉格柵也將陸續在后續的帝豪等車型上出現，這也是吉利未來的識別標識。說到設計，博瑞由前沃爾沃設計總監Peter Horbury主持打造，細看還是能發現一些沃爾沃的元素。以吉利的設計動態，足以窺探整個自主品牌的發展現狀——各家都在挖有經驗的國際大牌設計師，借力駛入快車道。

單就設計而言，吉利已是翻天覆地，但如果看看現在吉利背后的技術支持，那足以令其他國產品牌羨慕不已。協助博瑞GC9這款車開發的公司來自瑞典，名叫CEVT（China Euro Vehicle Technology AB），它由吉利和沃爾沃聯合出資成立，主管領導Mats曾是薩博汽車的研發總監，目的是協調吉利與沃爾沃之間的矛盾。很顯然，吉利用資本投入的方式換來了專業團隊的輔助，若是把博瑞和幾年前建立在凱美瑞基礎上的EC8比較，便會發現兩者有著天壤之別。

拿到沃爾沃這支潛力股，再加上回歸一個Geely品牌，曾經以造山寨車起家的吉利現在總算是在做有意義的事情了。

哈弗

設計家族化，產品系列化

作為長城汽車旗下的子品牌，哈弗提出的口號是到2020年的時候，要與Jeep和路虎一起成為世界知名的SUV品牌。如何實現這一目標呢？應該不單單是借鑒別人的技術平臺。對于汽車產品而言，當然還是要抓設計和品質，前者是靠引進人才來實現，而后者則是透過引進先進設備來達標。

在2014年初引入原寶馬M系設計總監Pierre Leclercq（皮埃爾.勒克萊克）的時候，原梅賽德斯-奔馳的設計師Andreas Deufel（安迪瑞斯.杜菲）就已在長城畫了不少原創作品，其實長城汽車在挖掘人才方面相當低調。皮埃爾的到來為哈弗品牌重新梳理了造型風格，從H6開始，協調感開始成為哈弗的造型要素。皮埃爾原來在寶馬時主導過X6的開發，所以在他的影響下，哈弗也推出了類似的SUV Coupe概念車。

到2015年我們回頭看哈弗，可以從H1斷斷續續數到H9，共7款車型，一款比一款尺寸大。并且像其他國際大牌一樣，哈弗已形成了自己的家族風格，并且從2015年開始，還會著力推紅標和藍標車型。

所謂紅藍標策略，就是紅標產品覆蓋主流家用市場，體現豪華和經典；而藍標產品則針對年輕消費群體，體現炫酷和時尚，首款藍標車型是H6 Coupe。

現代VS豐田

學生還要繼續追趕

不論在美國還是中國，現代作為后來者時常喜歡和豐田較勁。而在消費市場，普通人群更是喜歡拿現代和豐田的車型作比較，大多數人都只關心表面文章——設計得好看與否。

不可否認現代汽車這幾年的設計水準的確是大步前進，韓國人不僅從各大歐洲車企挖人，還在2010年開創了“流體雕塑”設計理念。他們只有一個目的，讓車好看，富有運動感。彼得.希瑞爾應該是各位耳熟能詳的人物，在他的帶領下，起亞的車型設計翻天覆地，就像韓國帥哥可以跟對手拼顏值。現在彼得大叔負責起現代和起亞所有的設計統籌工作，其目標是在歐洲趕超大眾。

反觀豐田，似乎更多幾分從容。以前的豐田，車長什么樣全靠消費者的喜好說話，是荷包決定長相的邏輯。但在2012年，豐田章男表示，未來的車型要為車主提供更大樂趣。兩年后，這位首席執行官又說要抓設計水平和產品質量，要建立“大膽、自信與樂觀”的設計理念。

不可否認，現代的主力車型索納塔多了幾分成熟，而豐田的凱美瑞則向著更年輕的維度進化；勝達多了幾分簡練，而漢蘭達不知不覺魁梧和動感起來?，F代總是要和豐田拼顏值，但是除了顏值以外，現代還有什么？

雷克薩斯

繼續演繹夸張的風格

無論是全球銷量還是產品質量，雷克薩斯都當仁不讓地占據著日系三大豪華車品牌第一的位置，所以傲嬌的豐田可以繼續放任雷克薩斯的造型設計朝著更為夸張的方向前進。

從2102年開始，雷克薩斯旗下的車型陸陸續續都換上了紡錘形的水箱格柵，以此來強化品牌形象，提升識別率，這是日本人的激進路線。如此大膽的設計，在汽車行業里也是絕無僅有的，沒有哪一個豪華品牌會冒這樣的風險。事實上對于雷克薩斯來說，在新一代中型SUV——RX上，這個問題就已經得到解答?？偣こ處烼akayuki Katsuda解釋道：我們的目標就是要做一個大膽而全新的形象，同時堅守RX固有的價值觀。

第四代RX是雷克薩斯目前最新的車型，它所演繹的前臉設計風格，尤其是紡錘形格柵，相比上一代在改款時的風格只有更夸張——我更愿意稱其為紡錘形2.0。而先于RX投放市場的準新車，諸如NX、RC和CT Hybrid的格柵雖然都是紡錘形，但卻各自擁有屬于自己的風格，這就是鍍鉻條的魔力，不信自己仔細看圖吧！

本田

揣摩中國消費者的口味

本田在中國有兩款車型值得我們關注，一款是廣汽本田的凌派，而另一款是東風本田推出的杰德。如果不作具體說明，可能有很多讀者會誤以為這兩款都是在中國開發，并且只針對國內市場銷售。從目前已獲取得信息來看，杰德已于2015年初登陸日本市場。從車型上來看，它實際是本田Stream的接替車型。在日本，杰德只有一款Hybrid版本，其實它是由印南泰孝所帶領的日本設計團隊開發完成的，所以返銷日本也就不足為奇了。

與此相反的是凌派，目前只在中國銷售。它的設計團隊同樣來自日本，本田設計師文入昭夫帶領日本、韓國以及澳大利亞的設計人員根據中國企劃部門反饋的數據開發而成，設計主要從酷和霸氣入手，所以我們看到了一臺不同于日本本土或是來自美國的本田。把杰德放在一邊先不談，凌派儼然是本田在中國的最新族譜代言車型。盡管外形設計的評價褒貶不一，但在2014年這款車還是賣掉了15.72萬輛，數據說明了一切。

基于為中國消費者開發車型這個準則，扎根中國本土化已成為本田的新方向。于是在2015年上海車展上，我們又見到了這樣一臺充滿未來感，但在設計上不見得好看的車：Concept D概念車。它的級別比CR-V更大，未來量產也將有東風本田版和廣汽本田版。以前有車迷調侃凌派的前臉是“豬鼻子”，順著這樣的族譜理念看Concept D，它又是什么鼻子？

奔馳

重新規劃命名體系

為了應對未來更多的新車，梅賽德斯-奔馳在2014年底公布了全新的命名規則，所有車型的名稱都將圍繞現有的A、B、C、E和S系列展開。實際上在2014年開始銷售的緊湊型SUV GLA是正式采用新名稱的首款SUV車型。

在新命名規則里，除G系列（Off-road越野車）以外的SUV都將加上GL的前綴，而根據平臺共享策略，GLS、GLE和GLC對應S、E和C級車，在此前，這三款SUV則分別為GL、ML和GLK。實際上，需要改名字的奔馳車型并非上述這些，曾經推崇輕量化的敞篷Coupe車型SLK也將變為SLC，對應C級車；而輕型商用車Vito（威霆）和Viano（維雅諾）則已變更為V-Class。

另外，所有奔馳乘用車的車身標識也將重新編排。

寶馬

不再死守后驅車市場

即便收購MINI品牌之后，寶馬也沒有在前驅車市場輕舉妄動，曾經直列6缸自然進氣發動機和后輪驅動的組合是寶馬在市場上大獲成功的法寶。但時代在變，當奧迪用前驅中型車（A4）撬開市場大門后，不論寶馬還是奔馳，此時都坐不住了。

奔馳在2011年推出了MFA平臺（Merecedes Front-wheel-drive Architecture，梅賽德斯前輪驅動架構），第二代B-Class、第三代A-Class、CLA以及GLA接踵而至。而寶馬終于在2014年拿出了全新UKL前驅平臺（Untere Klasse， lower class，緊湊型平臺），首款車型便是MINI Hatch（F56）。對于寶馬來說，未來有40%的銷量將由UKL平臺的前置前驅車型貢獻，事實上我們已經見到了前驅的2系Active Tourer和Gran Tourer，未來貼BMW標的前驅車還將有新一代1系和X1，為了贏得市場份額，寶馬也放下了身段。

雷諾

新設計總監，開啟新時代

不敢說勞倫斯·范登克在設計創意上超越了前任副總裁帕特里克·奎蒙特，但在前者的領導下，經過全新設計的雷諾新車也仍然在貫徹“設計=質量”的理念，Clio IV、Captur都是很漂亮的小車。上任快六年時間，范登克從2010年推出DeZir概念車開始提出全新的雷諾設計理念：將情感賦予新車中。和前任帕特里克·奎蒙特一樣，范登克也在福特任職過，但他表示更喜歡德·席爾瓦的作風，不論在哪個品牌都能找出其自己的個性。

在歐洲，雷諾本身就是強有力的小型車制造專家，所以有一套優秀的設計更能抓住消費者的心。從量產的Clio IV開始，往后推出的Captur，尺寸更大的Espace，前臉都采用了左右貫通的橫置格柵——一個家族一張臉。放大的菱形車標位于中央，極具品牌識別性。

從90年代后期開始，雷諾就一直把設計放在首位?，F在荷蘭人勞倫斯·范登克開啟了新時代的篇章。雷諾車很快就要在中國銷售了，東方消費者會喜歡嗎？

奧迪

玩玩燈，再玩玩嘴

在2014年推出的改款A8上，奧迪為其搭載了全新一代矩陣式LED大燈。這組高科技大燈由25顆LED單體組成，擁有64級調光水平，配備激光測距儀和亮度傳感器，可自行切換遠近光。其實最炫酷的是轉向燈，開啟后LED燈泡逐級點亮，具有方向指向性。

對于“燈廠”來說矩陣式LED燈并不算什么，在去年緊隨改款A8步伐推出的R8 LMX在5月亮相。它搭載了奧迪正在研發中的矩陣式激光大燈（近光仍是LED燈組），這種激光燈能根據車速調整光束和照射角度，并且其遠光燈照射距離長達500米。

大燈相當于汽車的眼睛，這個部位做漂亮了那么嘴也應該修改一下。在2015年日內瓦車展上發布的Prologue概念車預示著未來的A8、A7、A6都將朝著這個方向進化：車頭更扁，“大嘴”更大。奧迪首席設計師Marc Lichte（馬克·萊馳特）也坦言，未來的新車將自上而下發布，要用新設計來彰顯A8的旗艦地位。