充滿活力的新能源賽事

費超

隨著電動汽車技術的發展以及相關配套硬件設施的不斷完善，以電力作為唯一動力來源的汽車賽事代表——國際汽聯電動方程式錦標賽（Formula E）經過一年的全球推廣正式步入正軌，和去年一樣，北京依舊是新賽季的揭幕站。

新賽季新看點

2015-2016國際汽聯電動方程式錦標賽（FE）將在全球進行11站比賽。比賽包括練習賽、排位賽和正賽三部分，比賽都是安排在一天內完成。

FE新賽季最明顯的改進就是賽車所使用的動力總成。從這個賽季開始國際汽車運動聯合會（FIA）開放了動力總成的研發，起初共有8支車隊研發了新動力總成。8月份多寧頓公園賽道開展的測試中一度出現過9種不同的動力總成，隨后安德雷蒂車隊換回了首賽季動力總成。賽車的最大功率可調升至170kW（228馬力），更大的動力輸出也對各車隊的電能管理與進站換車時機帶來更為嚴峻的挑戰。

為了增加與粉絲互動，車迷可以通過投票為車手在第二部賽車擁有100kJ的額外能量，車手可以任意支配使用時機，直到用完100kJ的能量，這會衍生出多種戰術策略。比賽開始后6分鐘截止的投票期限，也讓車迷有更多投票選擇。

FE電動方程式安全保障車均采用寶馬旗下的新能源車型i8，這輛i8的出現吸引了無數現場觀眾的目光。寶馬i8可以說是顛覆大多數人對跑車的認識，不僅擁有一個仿佛來自未來的車身外觀設計，更令人震驚的是它的動力總成，由一臺三缸1.5T雙渦輪增壓發動機和一臺電動機組成，這與那些動不動就V6、V8、V10甚至V12的傳統超跑形成了鮮明的對比。

要說FE電動方程式錦標賽特點在哪里，最明顯的直觀感受就是賽車場上發動機的轟鳴也由電動機的嗡鳴所取替，相較于F1賽車在比賽時產生的高達130分貝的噪聲，FE中雷諾Renault Z.E.15賽車僅為80分貝，略高于普通汽車的70分貝，大幅度降低了賽事的噪音。再有就是FE少了那個最令人窒息“爭分奪秒”的進場維修環節，FE每個車隊會有兩名車手參加，這與F1比賽相同。不同的是FE電動賽車的能量消耗極快，在比賽過程中車手會在適當的時機進入維修區更換另一臺賽車繼續進行比賽。FE現場大屏幕不僅會顯示緊張激烈的賽場實況，還會在顯示排名時顯示每輛車的剩余電量。車手在比賽的同時，一邊需要應對緊張激烈的賽事，同時要兼顧到賽車的剩余電量合理分配每一絲動力來源。

布埃米斬獲冠軍

FE揭幕戰在北京奧林匹克國家體育場周圍街道舉行，臨時封閉的賽道單圈長3.44km，比賽26圈，共計89.44km。從桿位出發的塞巴斯蒂安·布耶米和雷諾e.DAMS車隊用完美表現，以11s的巨大優勢，拿下這場勝利。

從練習賽起，雷諾e.DAMS就表現強勢，去年年度亞軍布耶米和隊友尼古拉·普洛斯特包攬頭排發車！相比布耶米的強勢，小普洛斯特則發揮起伏，起步他就不佳，在第一彎一度被馬恒達車隊的尼克·海菲爾德超過。之后他又在第二圈第三彎落到了ABT舍弗勒奧迪運動車隊的盧卡·迪格拉西身后下降到第四。阿姆林安德雷蒂車隊的女車手西蒙娜·德希爾維斯托在第三圈第三彎的撞車，令FE歷史上首次出現全場黃旗（FCY）。來到比賽中段，布耶米已帶開了足夠領先空間，并率先進入維修區“換車”。海菲爾德則在維修區耽誤了太多時間，出站時賽車雖還壓在普洛斯特身前，但奧迪ABT車隊的迪格拉西已超過兩人。第14圈，亞久里車隊的安東尼奧·菲利克斯·達科斯塔和文圖里車隊的雅克·維倫紐夫發生碰撞，引發第二次全場黃旗。比賽“重啟”后，普洛斯特超過海菲爾德升至第三，并之后迅速追近迪格拉西，然而賽車的尾翼斷裂讓法國人在倒數第五圈退賽。這讓迪格拉西順利跑到第三，也讓海菲爾德成功提升一位，登上領獎臺。憑借極高的動力效率表現，美國龍之隊的杜瓦爾曾在比賽后段對德國人發起追擊，隊友安布羅西奧也加入“戰團”，三人在比賽最后兩圈展開激烈纏斗，可惜沒對比賽的最終名次產生影響。在他們身后是省電能力驚人的NextEV TCR 蔚來汽車中國賽車隊的奧利弗·特維，他從第15位追到了第六位，這樣的優異表現也得益于全場黃旗期間，巧妙地選擇進站，這也節約了大量時間。 他的隊友、衛冕冠軍小尼爾森·皮奎特也選擇了類似策略，但他出站后賽車遇到狀況，一度停在了賽道上，最后僅列第15位。

FE將引領全球電動車發展

賽車運動作為集合汽車頂尖技術的競技平臺對整車的技術發展有著引領作用，無論是六十多年前的F1還是如今的FE。不過放眼全球，目前電動汽車的市場占有率不足兩成，綜合來看一方面是因為電池技術目前還有很多的難題亟待攻克，另一方面非常不完善的充電設施配套讓不少人望車興嘆。

目前在國家政策鼓勵采購電動車以及新能源時代大勢所趨的背景下，FE作為國際汽聯旗下重點推廣的新賽事盡管只有兩年歷史，縱觀前兩個賽季的FE賽事，你會注意到它都是在舉辦城市的核心地標區，而且都是在每個城市最美的季節、最好的天氣。FE本身也蘊含著無窮的潛力，潛力首先來源于這是一個純電動的賽事，是環保的，可持續發展、環保的理念都在里面。其次是文化的角度，本賽事屬于新的行業，比較受關注，并且有相應政策的支持。這又是一個迅速升溫的賽事。首先它是國際頂級賽事，屬于國際汽聯下屬的五大賽事之一，與F1是一個級別，只不過它不用傳統發動機，而是電動機。

第二，它是一個前所未有的城市賽。F1因為種種原因，比如說它的發動機噪聲、尾氣、聲浪等，造成它必須在遠離城市的專業賽道舉行。比如上海，很遠，人去也很不方便。去的人都是專業的車迷或行業用戶，基本上與普通的市民沒有太大的關系，尤其不適合帶小孩去。FE由于是純電動的，沒有那么大噪聲，也沒有什么尾氣污染，所以適合在大城市核心地標區舉辦。據一項數據調查分析，北京站有36%的觀眾是帶小孩一家三口來的。同時，FE不僅是賽車還是一個科技嘉年華。一天的賽事從早上到晚上，中間會有很多展覽、展示等等。觀眾可以玩很多互動，比如模擬器、賽車玩具，小孩也能參與。