讓汽車生活更美好

衛(wèi)東

汽車測(cè)試中心對(duì)于一般消費(fèi)者來(lái)說(shuō)還是非常神秘的，因?yàn)檫@里不只是可以看到正在做各種測(cè)試的還處于研發(fā)階段而不能暴露真面目的偽裝車，還可以看到測(cè)試車輛各項(xiàng)功能的各種測(cè)試場(chǎng)地。如ESP系統(tǒng)，要經(jīng)過(guò)怎樣的測(cè)試才能讓我們認(rèn)識(shí)到它是一款合格的產(chǎn)品呢？ESP號(hào)稱是主動(dòng)安全的一個(gè)里程碑，它到底神在哪里呢？最重要的是，今天我們?cè)诂F(xiàn)場(chǎng)還能體驗(yàn)到博世的最新汽車創(chuàng)新技術(shù)。

我們進(jìn)入博世（東海）汽車測(cè)試技術(shù)中心二期后第一個(gè)看到的項(xiàng)目就是制動(dòng)測(cè)試區(qū)。眼看一輛上海大眾POLO飛馳沖入柏油和冰面相交的測(cè)試道路，然后發(fā)生的情況可以讓大家驚呼，車輛在道路上不停地旋轉(zhuǎn)——失控了。原來(lái)駕駛員的一腳剎車就造成了如此的特技效果，如果旁邊有其他車輛或物體，可想而知后果是多么嚴(yán)重。而當(dāng)把ESP功能接通，再來(lái)一遍，特技效果沒(méi)有了，車穩(wěn)穩(wěn)地停在分割路面上，這就是ESP的功勞。當(dāng)我們坐上上海大眾POLO來(lái)個(gè)親身體驗(yàn)車輛不停旋轉(zhuǎn)所帶來(lái)的翻滾過(guò)山車的感覺(jué)給我留下了深刻印象，不得不說(shuō)ESP把我們從迷途中解救了出來(lái)。

制動(dòng)測(cè)試區(qū)長(zhǎng)達(dá)150m，有7種不同設(shè)計(jì)的路面，其道路摩擦系數(shù)從0.1-0.9不等。不要以為這白色的是真冰，它是鋪設(shè)的仿冰瓷磚，以后不用再跑到海拉爾忍受零下30多度低溫的真實(shí)冰面做ESP匹配測(cè)試了。

下一個(gè)項(xiàng)目便是TCS坡道，它擁有從 10%至30%的5種不同坡道。我們乘坐傳祺在冰與柏油相交的分割坡道體驗(yàn)了坡起時(shí)牽引力控制系統(tǒng)TCS的功力。在這里我還體驗(yàn)了安裝在東風(fēng)標(biāo)致408上的集成式自動(dòng)電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)APB-Mi。這套自動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)是將行車中的臨時(shí)制動(dòng)和停車后的長(zhǎng)時(shí)間制動(dòng)整合在一起，車輛以電子控制方式控制集成在后輪制動(dòng)卡鉗上的馬達(dá)來(lái)實(shí)現(xiàn)機(jī)械夾緊摩擦片，實(shí)現(xiàn)停車自動(dòng)制動(dòng)。這一功能大大提升了駕駛舒適性，在遇紅燈駐車和在斜坡停車時(shí)，松開制動(dòng)踏板，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)保持停車模式，當(dāng)起步時(shí)只要踩下油門踏板，制動(dòng)系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)釋放，大大簡(jiǎn)便了操作。而當(dāng)行駛中制動(dòng)系統(tǒng)故障時(shí)，它還是除ESP備用緊急制動(dòng)系統(tǒng)外的另一套備用緊急制動(dòng)系統(tǒng)。當(dāng)遭遇制動(dòng)系統(tǒng)失靈時(shí)，只要拉起自動(dòng)駐車手柄，便可以只電子制動(dòng)后輪的方式迫使車輛停下來(lái)，看來(lái)APB-Mi的優(yōu)勢(shì)還是非常明顯的。

為實(shí)現(xiàn)道路交通“零事故”愿景，博世長(zhǎng)期以來(lái)始終致力于對(duì)駕駛員輔助系統(tǒng)的研究與開發(fā)工作，并且已于2014年量產(chǎn)在中國(guó)自主品牌車型上。于2013年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的博世中距離雷達(dá)傳感器（MRR）采用了在全球范圍永久分配給汽車?yán)走_(dá)的高容量77Ghz頻段，適用于全球車輛平臺(tái)。除此之外，博世第二代多功能攝像頭（MPC2）可以實(shí)現(xiàn)多重安全性和舒適性功能，包括行人警告、前方碰撞警告、車道保持支持、道路標(biāo)志等，車輛制造商僅使用一個(gè)MPC2即可將一系列駕駛員輔助功能集成到自己生產(chǎn)的車輛中，有效滿足立法者和行業(yè)組織所設(shè)立的不斷增加的安全標(biāo)準(zhǔn)。

預(yù)測(cè)性緊急制動(dòng)系統(tǒng)在關(guān)鍵時(shí)刻，決策的分秒時(shí)刻都決定著碰撞事故是否可能發(fā)生。自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)，作為預(yù)測(cè)性緊急制動(dòng)系統(tǒng)在環(huán)視傳感器和ESP的集成系統(tǒng)之上，使駕駛員與車，或者任何弱勢(shì)群體碰撞，將后果降到最低。現(xiàn)場(chǎng)我們體驗(yàn)了兩款緊急制動(dòng)，其一是安裝在梅賽德斯-奔馳A200上的“自動(dòng)緊急制動(dòng)—城市/城間”系統(tǒng)。車速高于30km/h時(shí)，在預(yù)測(cè)性緊急制動(dòng)系統(tǒng)中的立體攝像頭探測(cè)到與障礙物的距離非常接近時(shí)，系統(tǒng)會(huì)做好準(zhǔn)備進(jìn)入緊急制動(dòng)程序。如果駕駛員未對(duì)危險(xiǎn)情況作出反應(yīng)，系統(tǒng)會(huì)通過(guò)一個(gè)聽覺(jué)和/或視覺(jué)信號(hào)警告駕駛員，并隨之產(chǎn)生一個(gè)短促但可感知的間歇制動(dòng)。然后緊急制動(dòng)系統(tǒng)執(zhí)行部分制動(dòng)，以降低車速并給駕駛員創(chuàng)造更多寶貴的反應(yīng)時(shí)間，一旦駕駛員踩下制動(dòng)踏板，系統(tǒng)就會(huì)在制動(dòng)時(shí)提供支持。為此，系統(tǒng)持續(xù)計(jì)算汽車為避免碰撞所需的減速度。如果系統(tǒng)識(shí)別到駕駛員的制動(dòng)強(qiáng)度不夠，則會(huì)增加制動(dòng)壓力使車輛盡可能在障礙物前停止，以最大限度地避免碰撞。如果駕駛員未做出任何反應(yīng)并且系統(tǒng)預(yù)估碰撞不可避免，則會(huì)觸發(fā)完全制動(dòng)，以盡可能地減輕碰撞后果。

還有一種“自動(dòng)緊急制動(dòng)-弱勢(shì)道路使用者”，顧名思義，就是車輛前方突然出現(xiàn)行人時(shí)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)緊急制動(dòng)。就像眼前的這輛一汽大眾高爾夫7，依靠立體攝像頭來(lái)判別突然出現(xiàn)的行人。這項(xiàng)功能在國(guó)內(nèi)也是很實(shí)用的，因?yàn)槟愫芸赡茉庥鲈诮诌呁７跑囕v的后面突然跑出一位行人的情況，再采取人工制動(dòng)可能就晚了。從2016年開始，廣泛的預(yù)測(cè)性的行人保護(hù)系統(tǒng)的搭載將會(huì)是歐洲NCAP五星碰撞的高分評(píng)判的先決條件，為的就是保護(hù)潛在的弱勢(shì)道路群體。相信這項(xiàng)技術(shù)在中國(guó)的普及也不會(huì)太遙遠(yuǎn)了。據(jù)博世的工程師講，正在研發(fā)將以上兩項(xiàng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)整合在一個(gè)系統(tǒng)中，那將會(huì)進(jìn)一步簡(jiǎn)化緊急制動(dòng)系統(tǒng)。

作為博世在新一代CVT無(wú)級(jí)變速器技術(shù)上的體現(xiàn)，我們?cè)诂F(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)了東風(fēng)日產(chǎn)奇駿、東風(fēng)本田CR-V、奇瑞艾瑞澤7，因?yàn)樗鼈兌及惭b了博世生產(chǎn)的壓力鋼帶，它們?cè)趧?dòng)力輸出上的表現(xiàn)已經(jīng)帶來(lái)了更多的駕馭激情。

通過(guò)持續(xù)創(chuàng)新駕駛員輔助系統(tǒng)功能，博世已具備自動(dòng)駕駛所需的所有技術(shù)條件。2013年5月，博世自動(dòng)駕駛技術(shù)在德國(guó)進(jìn)行路試，以測(cè)試日常駕駛環(huán)境中自動(dòng)轉(zhuǎn)向等自動(dòng)駕駛功能，從而進(jìn)一步優(yōu)化其性能表現(xiàn)。目前，擁有部分自動(dòng)駕駛功能的交通擁堵輔助系統(tǒng)已于2015年量產(chǎn)，并致力于到2020年實(shí)現(xiàn)高速公路引導(dǎo)系統(tǒng)，從而在高速公路上實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)駕駛?，F(xiàn)場(chǎng)我們體驗(yàn)了具有全自動(dòng)泊車輔助功能的帕薩特旅行版，還有具有自適應(yīng)巡航的吉利博瑞。今年6月，博世已攜手戴姆勒聯(lián)合研發(fā)全自動(dòng)泊車系統(tǒng)，以滿足低速條件下自動(dòng)駕駛的需求。從部分自動(dòng)到高度自動(dòng)，再到完全自動(dòng)，汽車終將駛向自動(dòng)駕駛的時(shí)代。