發動機技術展望

衛東

2015 SAECCE是中國汽車工程學會成功舉辦的第21屆年會暨展覽會，經過21年的洗禮，如今這個大平臺已經成為了分享知識、跟蹤行業熱點、展示技術的絕佳平臺，是國內學術水平最高、最有影響力的綜合性、國際化學術交流活動。今年的大會也繼續秉承了“學會搭臺行業唱戲”的理念，堅持會議交流和技術展覽同時同地同主題緊密結合的模式，邀請產、學、研等多方專家和單位共同組織，由《汽車與運動》雜志、清華大學汽車產業與技術戰略研究院、上海交通大學汽車工程研究院聯合主辦的首屆中國汽車發動機技術大會，也就是在這樣背景的推動下誕生了。

當前以德國“工業4.0”為代表的全球制造業升級趨勢日益明顯，中國也提出了“中國制造2025”，明確了建設制造強國的戰略規劃。建設制造強國必須建設汽車強國，而汽車的核心，是發動機。汽車發動機技術的創新與發展，是滿足未來內燃機油耗與排放法規，實現2025年內燃機強國夢的前提。因此說，首屆中國汽車發動機技術大會的召開，是一件值得業界特別關注的事情。來自奧迪、豐田、玉柴、長安汽車等國內外知名汽車企業，以及中國內燃機工業學會等行業組織、高校技術領袖、資深專家，一起集中討論了車用發動機的關鍵技術以及未來發展趨勢。

首先由長安汽車動力研究院總工程師郭七一博士做了“動力總成技術發展趨勢與優勢競爭策略”的報告，重點是介紹長安汽車節能戰略及2020年技術產品路線。長安汽車2020年企業平均油耗目標是4.5L/100km，在2014年的基礎上降低26.8%，達到國際一流，國內領先水平。在新能源汽車方面，要以提升長安新能源產品的市場目標，圍繞PHEV和EV純電雙路線的策略，持續打造產品和技術平臺。廣西玉柴工程研究院副院長林鐵堅博士就柴油發動機滿足歐Ⅵ在技術解決方案和主要應對的關鍵技術方面做了闡述，同時講解了玉柴針對中國市場的特殊需求的思路，制訂了自己的歐Ⅵ技術路線。日本千葉大學研究生院教授、下一代汽車動力研究中心主任森吉泰生（Prof. Yasuo Moriyoshi）做了“高增壓汽油機的早燃研究”的報告，通過詳盡的圖片分析了導致燃料早燃、燃燒延遲的誘因，講解了關于如何讓發動機更有效地燃燒以及其提高燃燒效率。

來自奧迪的奧迪中國動力總成研發部總監沈柯（Mario Scheker）做了奧迪下一代2.0T發動機EA888 3B的介紹。通過將壓縮比從9.6增加到11.7，同時減少燃燒室的體積，并改變進氣口位置、噴油壓力，對進排氣做微妙的調整等，來進一步壓榨發動機的動力輸出。同時以更低的燃燒溫度解決了爆震問題。結果是帶來了更好的燃油經濟性和排放。如CO2的排放可以降低6～8g/km，使新的奧迪A4 CO2排放僅僅是109g/km。大家一定也非常關心這么好的發動機什么時候會來到中國，他講這款發動機將以最快的速度在長春和上海生產。

豐田發動機統括部部長渡邉泉做了“豐田對汽油發動機的燃燒技術及高熱效率化的研究”報告，講解了豐田針對中國車輛使用環境開發的動力系統。渡邉泉講解了豐田的高熱效率發動機以及關鍵的技術，其中就包括了通過快速燃燒和提高壓縮比。在講解中列舉了在中國投入使用的主力機型之一ESTEC D-4S 6ARFSE 發動機。之后講解發動機與變速器的協調發展來實現傳統動力的更高效率。

汽車發動機技術的創新與發展，是滿足未來內燃機油耗與排放法規，實現2025年內燃機強國夢的前提。作為全球第一大汽車市場，中國消費者對于汽車技術的理解日益提高，中國市場對于先進技術的需求也在日益增長。作為《汽車與運動》雜志主辦的原“中國汽車發動機產業沙龍”的升級版，首屆中國汽車發動機技術大會聯手中國汽車工程學會，借用已經成功運作了21屆的SAECCE平臺，在這個國內學術水平最高、最有影響力的綜合性、國際化學術交流平臺上，把最新、最先進的技術介紹進來，讓國內廣大的工程技術人員能和國際知名的專家深入交流，拓寬眼界，進而幫助在產品開發上尋求新的突破。未來的“中國汽車發動機技術大會”將繼續沿用今年的技術研討融合獎項發布的模式，為中國汽車產業以及發動機行業的發展懸線診脈，貢獻自己的力量。