無寬不歡

靳軻

在歷代M3中，似乎E92 M3算是最為另類的一個了，它不僅是第一個用上V8發動機的M3，更是最后一代使用自然吸氣發動機的M3，如此看來，在很多人眼中E92 M3是最值得收藏的車型，同時E92 M3也是BMW第一次官方引進國內的M3車型，并且讓它也成為了M車系中銷量最好的車型。

壓迫感十足的外形

E92 M3原本就具有動感優雅的車身線條，它中和了E46上那份柔美的曲線，同時沿襲了E90上那份剛毅的質感，因此兩者相結合而來的E92則表現得十分完美，再加上M3車型所獨有的外拋葉子板，使之看起來肌肉感十足，同時又沒有失去線條感，總之看上去并不好惹卻也不至于無法接近。

不過車主似乎并沒有想將BMW原廠所賦予M3的性格長期保留下去，外加上車主本身就具備高冷的氣質，因此這臺車想要平易近人的話，幾乎是不可能的。自打Liberty Walk品牌誕生以來，一直都走著寬體路線，只不過那些經典的日本老車在國內的認知率并不高，因此品牌的知名度幾乎為零，但是從Liberty Walk打造出R35 GT-R、大牛以及法拉利458的時候，品牌知名度迅速在國內以及全球的范圍內得到提升，而眼前這臺E92 M3也是國內首套安裝該品牌寬體套件的案例。

四組看上去無厘頭卻又十分貼合車身線條的“貼片”利用鉚釘與車身固定，營造出了一種既復古又現代的工業氣息，為了更好地凸顯這套外觀套件的魅力，車主同時選擇了Arkym出品的帶有碳纖維組件的前杠以及VRS出品的后下擴散器進行搭配，雖是采用了混搭的手法，但是最終效果卻十分理想，毫無違和感的存在。而前杠下方的一條橡膠前唇也采用了鉚釘的固定方式，那種不修邊幅的兇悍立刻呈現在眼前。

而十足的壓迫感則來自水泥灰色的車身以及碩大無比的尾翼，如此高聳的尾翼說實話在國內還真是第一次見到，它的高度已經超越了大多數人所能夠接受的范圍，即便是一些高級別賽事中的賽車，尾翼的高度也不過和車頂齊平，像這種超過車頂且寬度和面積巨大的尾翼到底起到了什么作用，它能夠提供多少下壓力，其實這些問題對于車主來講，毫無意義，范兒拿捏得到位才是最重要的。

頗為講究的內飾

現在來看E92 M3的內飾造型顯得有些過時，過于大膽的設計元素便會導致快速過時，不過好在忠實的簇擁者不在少數，因此被吐槽和冷落這種情形暫時還不會發生，不過車主也是對原廠內飾產生了一些材質手感上的置疑，因此在方向盤、門板以及排擋處都用上了Alcantara的反皮材質進行包覆，另外車內所有的可獨立拆卸的面板也都換上了碳纖維材質的組件，令整個內飾看上去煥然一新，同時質感方面也得到了不小的提升。

車主除了對質感方面比較講究之外，一些有關態度和情結的部品也是一絲不茍的對待，例如兩張座椅的選擇就非常令人敬佩，同時也感嘆道車主對于這輛E92 M3真是不遺余力，兩張座椅來自于保時捷911 GT3（996）上所使用的賽車座椅，兩個大耳朵非常醒目，同時在椅背上方的LOGO工藝也十分精致，雖然不夠明顯，但是足已引起看客的關注。而貫穿至整個后排空間的亮綠色防滾架，也起到了同樣的效果，其實這輛車并沒有任何賽道需求，但防滾架的加入除了提升車身剛性之外，也為內飾的視覺效果加分不少。

動力夠用低趴姿態

對于E92 M3來說，雖是采用了自然吸氣發動機，不過4.0L的V8發動機經過M-POWER的調校之后，也絕對不是等閑之輩，再者說這臺車的主要目的還是短途行街，因此動力方面沒有更多的需求，只是為了搭配整車氣勢才換上了著名的天蝎（Akrapovic）排氣，V8發動機配上低沉渾厚的聲浪實在令人陶醉。

當你看到這副迷人的車身姿態之后，想必一定會把這份功勞歸功于氣動避震器上，沒錯，這輛E92 M3正是使用了來自Air Lift出品的氣動避震器控制系統，前避震器用上了Air lift的桶身，而后避震器則用上了Broadway Static的定制產品已達到完美的效果，四只寬度驚人的輪圈來自Rotiform出品的IDN，這款輪圈采用了三片式鍛造工藝，前后輪尺寸分別達到了19x10.5J和19x12.5J，若不是這套寬體套件的話，這臺車幾乎是無法行駛的。

迷人的姿態總是被諸多的不便所牽連，在拍攝動態照片的時候，為了保持一個相對完美的行駛姿態，車主刻意地將車身降低到一個基本保證安全行駛的高度，即便如此還是被地面上的起伏所摧殘，其實這并不能說明什么原則上的問題，只是佩服車主這份勇氣與執著，哪怕只能在固定的路線上行駛，依舊是對汽車文化和改裝文化貢獻著自己一份微薄的力量，讓更多的人認識改裝，讓更多的人理解改裝。