陳征


從寒風凜冽的空氣中進入溫暖濕潤的環境無疑是令人身心愉悅的體驗,從寒冷的北京來到依舊溫暖的廣東,我當然不是為了貪圖這里的溫泉。這一次,我還有一個更重要的任務,或者說更愉悅的體驗——和斯巴魯全新力獅在這里過一過招兒。從以往的經驗來看,斯巴魯很少會讓我失望。
回顧之前的力獅,第一代力獅在1989年面世,它完成了450小時10萬公里(平均時速達到223km/h)不間斷行駛的世界紀錄。在1990年,斯巴魯正式啟用力獅參加WRC世界汽車拉力錦標賽,并在1993年的新西蘭站為斯巴魯拿到了WRC首個分站冠軍。此時出現在我們面前的全新力獅已經是第六代產品,新車外觀進行了大幅調整,車身尺寸和配置也有所提升,但是價格卻有所降低,售價區間調整為21.98萬-29.28萬元。
事實上,在10月份的成都車展上,我已經近距離接觸過這輛新車,盡管沒有坐到方向盤后。第六代力獅,外觀設計上借鑒了當初概念車的大部分設計。六邊形的橫輻進氣格柵更是斯巴魯目前的流行設計。遍布車輛全身的流線、發動機蓋兩側經典的隆起和飽滿硬朗的細節裝飾,依稀間還擁有力獅當年作為運動型車時的風采。按時下流行的套路解讀,新款力獅要比現款車型更加“年輕”“充滿活力”。全新力獅的長/寬/高分別為4807/1840/1500mm,軸距為2750mm,比上一代車型的4745/1820/1575mm、軸距2745mm尺寸有了明顯加長。盡管和競爭對手相比并沒有什么優勢,但也絕不遜色。
坐進車里,你會有一種似曾相識的感覺,仔細打量一番后就會發現,全新力獅的內飾設計布局和傲虎如出一轍。簡潔、實用是斯巴魯內飾設計團隊賦予它的靈魂。銀色和亮黑色面板的適度搭配,顯得成熟內斂,但不會讓人覺得老氣。對于它偏向于運動化的車型定位而言,這種內飾風格其實更為得體一些。9英寸中控大屏幕采用觸控式設計,兩旁的按鍵部分也是觸控的。除了娛樂播放、導航、藍牙電話、手機連接投影等功能外,它還集成了斯巴魯新推出的SRVD后方盲區監測系統。真皮座椅的皮質很柔軟,坐上去后兩側以及腰部的支撐性也不錯,照顧到了長途行車對舒適性的需要。電動調節、加熱以及座椅記憶是全系標配,即使在低配車型的織物座椅上也一樣不缺。我最欣賞的是全新力獅的多功能方向盤,除了基本的功能按鍵之外,方向盤右側的兩個帶有S字母的按鍵能立刻引起你的興趣。它們的作用是將駕駛模式在三種不同設定下切換,同時中央顯示屏將顯示已選擇的狀態。不同模式將控制發動機的扭矩輸出,使油門響應速度與力度發生變化。

在空間方面的表現,全新力獅的表現算得上是滿足要求,后備廂形狀規整,容積為506L,后排座椅可以40/60比例放倒。在日常實用性上,力獅向來不會有什么妥協。全新力獅在配置方面的表現不能說出類拔萃,但也足夠出色。電動天窗,有倒車影像,有!真皮座椅,有座椅加熱,有(還是前后排座椅均配備)LED大燈,有自動空調,有并線輔助,這些既實用又有面子的配置在全新力獅上都有配備。
本次斯巴魯為全新力獅準備了兩套動力核心,2.5L和2.0T。鑒于我們已經熟知2.5L的種種表現,所以這一次我們選擇了2.0T的發動機,依然是我們熟知的水平對置。177kW,350Nm,作為中級轎車這個數據已經足夠吸引人了。6擋手動換擋模式的縱置鏈條式無級變速器Lineartronic與發動機配合。這一重量輕,換擋連續自然的變速器使駕駛更為平穩順暢,并結合水平對置發動機能夠帶來優秀的燃油經濟性。初段調校依舊偏重于沉穩,只要油門動作輕柔緩和,它也會以安靜而線性的動力輸出來回應。當需要突然加速時,全新力獅會帶來一種突如其來的推背感,即使是在乘坐四個人并處于上坡的情況下也是如此。充沛的動力總是傳遞給四個車輪,使車輛能獲得穩定的抓地效能,就算是普通駕駛者也能輕松地應付。這種斯巴魯四驅車型特有的安心感,成為它最吸引人的地方之一。
重要的事情要放在最后說,重要的事情要說三遍,但斯巴魯認為還不夠,所以在安全方面,斯巴魯說了四遍:主動安全、被動安全、初始安全、預防安全。為此,斯巴魯為全新Legacy力獅增配了后方盲區監測預警系統(SRVD)、遠光燈輔助系統(HBA)等斯巴魯智能安全套裝,通過領先安全技術消除了視野盲區,增強了夜間可視能力。在Legacy力獅車內,配備了前排正面、側面安全氣囊以及簾式安全氣囊、膝部安全氣囊(駕駛席),為使用者帶來全方位安全保障。車輛動態控制系統(VDC)能夠在極端路況下保證車輛的牽引力和行駛穩定性,這一系統與左右對稱全時四輪驅動系統(Symmetrical AWD)結合,能有效提升車輛的行駛性能。此外,防抱死制動系統(ABS)與電子制動力分配系統(EBD)以及剎車輔助系統(BA)、剎車優先系統(BOS)相互配合, 能在緊急情況下,保證車輛的最大制動力,從而提高安全性。
原來我們一直認為力獅在性價比方面不夠出色,不僅是因為其較高的價格,還有一點就是其并不算十分出色的配置表現,但在全新力獅上這些都不復存在。