本田Project2&4

你不得不承認，2015年對于本田來說是充滿激情的一年。因為，這一年本田再一次回到了賽車的懷抱。以本田在賽車運動的資歷，用“王者歸來”形容并不為過。當然，最為引人注目的就是和他的老情人邁凱倫重返F1賽場。除此之外，當然是傳奇超跑NSX的復活，全新NSX將會是一款搭載混合動力系統的超級跑車。對了，還有那剛從雷諾梅甘娜R·S手中重新奪回紐博格林北環最快前驅車頭銜的全新思域Type R。

雖然，思域Type R在紐博格林北環所向無敵，但是在evo212期的對比測試中，作為第四組測試的Type R貌似在賽道環境以外表現得可并沒有賽道上那么勇猛。與此同時，全新NSX的上市再一次被延期，本來我們以為在2015年夏天，我們就可以見到被重新復活的傳奇超級跑車NSX。但事實上，由于動力總成方面需修改，所以直到現在本田都沒有準確透露NSX的準確上市時間。至于重新回歸的F1，我只想說倒霉的巴頓可能離失業不遠了。簡而言之，這個賽季本田可能要白忙活了，至于冠軍以及再現輝煌還是留給下個賽季吧。

言歸正傳，在之前舉辦的法蘭克福車展中，本田的展臺中最亮眼的明星并不是那輛在轉盤上旋轉的NSX。而是本田全新推出的概念車Project2&4。

從本田內部的Global Design Project競賽中脫穎而出的Project 2&4，是由位在日本朝霞市 （Asaka） 的摩托車設計中心以及位在和光市 （Wako） 的汽車設計中心所聯手設計和開發的。這輛Project 2&4概念車不僅展現了本田設計人員的創新思維，更展現了本田強大的創造力。

這輛Project 2&4無論從哪個角度欣賞都像是一件藝術品。車身尺寸方面，它比英國傳奇街車Ariel Atom還要短370mm，車身更是比“火柴盒”卡特漢姆還低。一眼望去，車身主要結構都是有輕量化鋁制材料以及碳纖維材料構成。

單體座艙以及Opel-wheel的設計讓人想到了大家比較熟悉的Ariel Atom、KTM X-Bow等專為賽道駕駛而生的街道賽車。Project 2&4裸露在外的機械結構非常誘人，駕駛座的另一側安放著沿用自本田 MotoGP賽車RC213V上的999mL的 V型4缸4沖程發動機。雖然，這臺發動機和MotoGP傳奇車手馬克·馬奎茲那輛賽車所用的發動機一樣，但性能與動力輸出方式經過調校。而且，變速器也不是那臺6擋變速器，而是采用了一臺全新的雙離合變速器，你可以通過Alcantara材料包裹的方向盤后邊的換擋撥片輕松地完成加減擋的工作。

Project 2&4的外觀設計靈感來自于1965年為本田奪下首座F1冠軍獎杯的RA272賽車，擁有如同日本國旗的雪白車身搭配紅色涂裝點綴。整張碳纖維座椅直接顯露在外，而特殊的固定方式也讓駕駛座看起來像是飄浮在半空之中，以此來獲得駕馭機車般的自由感。鈦合金材料制成的排氣管一直延伸到車尾，未來感極強。Project 2&4沒有尋常的儀表板，各種行車信息透過方向盤后方的一片透明屏幕投射顯示，非常炫酷。

此外，Project 2&4概念車還搭載了由Ohlins提供的可變阻尼減震器，Brembo提供的MotoGP賽車使用的制動系統，專門定制的鎂合金輪圈、激光射燈，還有那令人腎上腺素爆棚的14000rpm紅線區。現在，我只想對本田說，求求你，快點把它投放市場。