中國賽車迎來大飛躍

費超

回顧2015年，可以發現中國賽車的發展有了很大的飛躍。

中國于1999年首次邂逅WRC之后，這項頂級賽事將于2016年正式重返中國，北京懷柔將作為比賽主要舉辦地。經歷了2012和2013年甘肅張掖兩度舉辦WRC備選賽而沒有入選正式賽歷的尷尬后，北京最終憑借無可比擬的優勢獲得了2016年的舉辦權。在WRC運營商看來，盡管張掖擁更美的賽道，但無論從受眾群體還是區位交通來看，北京都是最佳選擇。當然，中國市場蘊含的巨大潛力才是目前處在困難時期的WRC最為看重的救命稻草。除了WRC之外，邁入第二年的世界電動方程式（FE）繼續把北京作為2016賽季揭幕站的同時還將在2016年把香港納入賽歷，談到賽季規劃時，FE的CEO毫不避諱地承認中國的商業潛力是任何大型賽事無可抗拒的。

2004年F1敲開了中國的大門，11年之后，F1依舊是賽車運動的巔峰，但隨著WEC、WTCC、FE、WRC這些頂級賽事進入中國，過去圍繞F1團團轉的局面已反客為主，中國擁有選擇讓哪種賽事落地的談判籌碼，這難道不是進步嗎？

新能源汽車的概念從實驗室搬到了馬路上，而從勒芒的混合動力再到FE的全電動力，世界汽車賽事也迎來了一輪科技潮。在國內，各大自主品牌相繼在研發電動車型的同時，一些商業嗅覺敏銳的企業不僅以冠名形式參與到了世界大賽中，而且對于像中國大學生電動方程式這樣的既能檢驗產品又能培養人才的比賽也全力支持。盡管目前電動汽車仍有諸多需要完善之處，但在這一領域，中國沒有落后太多。

2015年以F4中國錦標賽和大眾支持的青年冠軍方程式&賽車之星選拔兩個主題都在培養年輕車手上貢獻巨大。而年輕車手也是中國在世界賽車舞臺上證明的最好典范，可能五年之內很難有中國F1正式車手，但在WRC、WEC和WTCC中已肯定會有中國車手的身影。

多元化的比賽也逐漸風生水起。中國汽車拉力錦標賽和中國場地越野錦標賽兩大賽事經過十余年的發展已經成為了中國品牌賽事，這也讓汽車廠商和贊助商看到了投入價值。大眾、北汽、眾泰等都提高了在拉力和越野賽中的投入。而在中國房車錦標賽中，長安福特、上海大眾等老牌廠商已經從摸索階段轉入賽事營銷。量產車大賽則更好地貼合了市場上銷售、未經改裝的車型，讓消費者能夠更直觀地了解各類同級車型在賽道上的性能表現。老爺車拉力賽和經典車巡禮盛況空前，奧迪贊助的港京拉力賽舉辦30周年紀念活動也引發轟動。吉利主辦的市民挑戰賽經過一年在十余個城市的推廣也日漸深入人心。