驚鴻一瞥

王戈

當被問到為什么要選這輛新甲殼蟲的時候？RSC負責人孫總說，因為這輛車同時具備幾大顯著的特點：第一，這是第三代甲殼蟲GSR限量版，全球限量3500輛，而中國只有50輛的配額，也就是說，全國擁有這款車的人數不會超過50人。第二，這款車集第三代甲殼蟲所有頂級配置于一身，同時它有著一個足夠拉風的外觀。第三代限量甲殼蟲車身涂裝設計源自于第一代甲殼蟲GSR拉力賽車原型，當時第一代甲殼蟲GSR拉力賽車也是黃色車身間黑色涂裝，曾經在拉力賽場上獲獎無數。孫總還分享道：當時大眾公司在推新甲殼蟲和新高爾夫R的時候，同時發布了一款甲殼蟲R，2.0T動力系統配備四驅傳動系統，讓他印象深刻。于是孫總當時就萌生了實現一輛四驅化新甲殼蟲的念頭。第三，這是第一款配備有第三代EA888引擎的大眾車型。與目前大熱的奧迪S3和第7代高爾夫R一樣使用同型號引擎，這顆第三代EA888引擎原廠調校已經接近300馬力，在不做任何周邊升級的前提下，只是進行APR一階段電腦改寫已經可以達到380馬力，潛力甚大。所以，孫總認為，這輛限量版甲殼蟲無論是外觀還是引擎潛力、底盤操控，都已經具備實現內外兼修的必要條件。

目前這輛車只是完成了“1.0”版本，未來即將進行的是“2.0”版本，重點升級的是引擎深度強化：一步到位，使用APR三階段周邊及電腦程序再搭配EFR渦輪套件。“2.0”版本的最終目標是期望達到輪上500馬力。

在“2.0”版本竣工之前，我們先來了解一下“1.0”版本。RSC技術工程師介紹說，這輛限量版甲殼蟲配備的引擎，嚴格來說是第二代EA888引擎向第三代EA888引擎過渡的版本。剛看到這臺引擎的時候，技術團隊有點懵。經過資料查找之后，確定這是一臺使用第三代EA888缸體，但是整體卻屬于第2.5代的引擎。大眾公司向全球各地區發售的大眾車型里只有北美地區的Jetta GLi和限量版甲殼蟲才使用這款引擎。在引擎本體上，可以看到進氣歧管和外殼已經是第三代EA888版本，但是它的直噴噴嘴依然是4個。完整版的第三代EA888引擎已經是8個直噴噴嘴，可以讓霧化更充分。

在未來“2.0”版本的引擎深度強化作業中，RSC將把現有的4噴嘴升級到8噴嘴。除此以外，還將包括周邊的配套升級，為的就是保證引擎深度強化后的穩定性。

要說完成“1.0”版本的最大困難就是實現四驅化的過程，RSC技術工程師笑言：這輛限量甲殼蟲身上有著所有頂級配置，也有著來自不同大眾車型上的各種各樣的硬件搭配。底盤部分包括羊角、下擺臂、元寶梁（副車架）都是RSC經多番研究后得到的最可靠的混搭的形式（具體分別是MQB平臺的不同車型）。而實現與后橋分動箱連接的傳動軸則是純粹的定制品。因為四驅系統套件（流用自高爾夫R20）里原有的傳動軸長度不夠，要解決這個問題有些人會用駁長傳動軸這種相對經濟的手法實現，但是這種做法在引擎高轉速運轉時，轉動軸的動平衡很難做到與原廠無異。因此RSC選擇另一種手段：定制。

RSC先在電腦制圖，然后試制，再利用專業設備進行動平衡測試。如此經過多次嘗試，最終定制出一條長度和動平衡都精準的傳動軸。為了能最直觀地證實這條定制傳動軸的優秀動平衡，我們用一枚硬幣立放在方向盤上，N擋深踩油門直至高轉，硬幣不倒，足以證明這條傳動軸沒有給車身帶來多余的振動。這對全車疾走時的穩定性和安全性是十分關鍵的。

該車的變速箱移植了第三代EA888引擎標配的DSG變速箱。孫總提到，在“2.0”版本作業中會給車子安裝氣動升降避振。目前市面上的氣動避振品種繁多，操控性也越來越到位。一套全進口的氣動避振也已經可以實現避振機芯定制和氣囊搭配定制，RSC不刻意要求這輛甲殼蟲在賽道里有絕佳的操控表現，僅以一輛內外兼修的街道行走車來定義的話，升級氣動避振是必須進行的。而且，氣動避振并非人們想象中的那么不靠譜。

內飾方面，RSC孫總定制了全套的碳纖維飾板。因為新甲殼蟲原車座椅是針織材質，為了盡顯高端大氣和使用便捷，所以更換了全方位電動的真皮運動型座椅。孫總笑道，真皮座椅，泡妞必備。

行走方面，孫總給這輛甲殼蟲換了一套賓利原廠20寸電鍍輪轂，升級了Brembo GT剎車套件和倍耐力P ZERO靜音運動型輪胎。畢竟是20寸的輪轂，制動時的慣性比例相對普通的18寸輪轂還是有一些差異的，可靠的制動能力也是安全行車的保障。在未升級氣動避振之前，現在的避振則使用Bilstein B16 PSS10攪牙避振，即使是把避振降到最低，B16的舒適性與通過性也完全兼顧，加上惹眼的賓利輪轂。相信沒有哪個美眉會拒絕共游車河的邀請。