奔跑吧，大叔

陳國耀

提車的時候廠家人員一再提醒我，這臺試駕車是試裝車，有些配置和市售車不一樣，帶著這些疑問，提車后我直接開到傳祺4S店里，直接上演“大家來找茬”，還真發現這臺試裝車與4S店內的車有很多不同。可惜沒辦法體驗市售車的駕駛性能，不然可能會有更多發現。所以這篇文章的體驗部分只是建立在這臺試裝車上，因此，我會重點講述外形和駕駛性能的表現，好讓各位讀者到4S店里“找茬”。

平時的試駕文章，我是很少提及汽車的外形，不但因為各位的審美觀不一樣，而且汽車長什么樣子，大家在雜志、網絡上甚至在4S店都能看到，根本不用我描述。這次不一樣，GS4長得太有個性了，而至于我不得不講一下它的長相。事情是這樣的，提車的第一天我去相熟的洗車店，老板聽說我過來了，出來打聽一下有什么新車。自從看了第一眼GS4之后，他的贊美之言就滔滔不絕，“沒想到國產車這么漂亮，真的很好看……這車要多少錢……”，當我報出最低價格只需要十萬元不到的時候，他兩只眼睛就像插了手電筒一樣，連忙圍著GS4又轉了一圈。這位老板保守估計也有五十歲了。

晚上開車去接家里的領導，她一進來就問這是什么品牌，得到答案之后她又補了一句“這車從后面看長得好奇怪……”言下之意，就是“不能說好看，只是長得很一般。”這位領導我不敢得罪，她的年齡是以心態來算的——永遠十八歲。

接下來與GS4相處的日子，我被無數個大叔搭訕過，開場白永遠都是“這車挺漂亮的，什么品牌，多少錢”，以及我去搭訕身邊的年輕人，開場白永遠都是“你覺得這車長得漂亮嗎？”以這幾天的觀察和調查，竟然讓我發現一個重大的消息——普遍上了年紀的人對GS4的外形贊賞有加，而年輕一族卻對GS4不太感冒，當中也包括我在內。按廣汽的策略，GS4是要賣給年輕人的，這些反差明顯與廠家對GS4的定位不太一樣。

對于攝影來說，要把GS4拍得漂亮是很挑角度的，幾經嘗試終于發現前后45度角GS4是最漂亮的。整臺車最不上鏡的就是正后面角度，從車窗開始向下，線條變得稍顯臃腫，不過整體風格還是能代表廣汽的最新設計語言。

接下來還是說一些我比較在行的東西，那就是駕駛性能。車尾上的“200T”會令你以為這是一臺2.0渦輪增壓發動機，實際上，這是一臺只有1.3排量的渦輪增壓發動機，動力數據和目前主流的2.0自然吸氣發動機差不多，最大扭矩為202Nm，所以車標上才有“200T”，似乎大家都在跟風奧迪……與之匹配的是一臺七擋雙離合變速箱。

渦輪增壓發動機和雙離合變速箱成為了目前的主流配置，各家都在走技術路線，不過似乎還沒有哪家能完美解決變速箱在低速換擋時擾人的頓挫問題，GS4也不例外。只要在市區行駛，特別在堵車路段，走一段停一停的情況下，變速箱在1、2、3擋之間切換時，頓挫感很明顯，有時候甚至能感受到齒輪換擋時機械碰撞聲，有幾次我都生怕把變速箱搞壞了。

與大部分主流的雙離合變速箱一樣，當車速增加后，換擋的頓挫感頓時就變得少了，順暢不少，跑起來的GS4就像吃了偉哥的中年大叔一樣，瞬間變得孔武有力，一踩一松的節奏“調戲”油門，動力反應都很迅速，尤其是中段60km/h-100km/h的加速更有快感。相比暢快的加速感，我更樂意另外一個動作——當發動機轉速指針上到2000轉時，稍抬油門，變速箱會自動上升一個擋位，這時候發動機會傳來渦輪增壓機“茲-茲”的泄氣聲，瞬間就有開EVO的錯覺，有機會試駕記得在隧道試一下。

極富運動的外形，還有時下流行的動力配置，充足的乘坐空間，GS4已經被列入可考慮購買清單里，不過要成為消費者最終買單的選擇，還有很多地方需要改進。譬如老生常談的做工一般、人機工程體驗差、品牌認知度低、產能不足還有質量等問題，這些都是目前自主品牌需要提升的地方，誰提升得越快，誰就有資本趕超合資品牌。奔跑起來吧，GS4！