御馬墩

石屹

話說回來，要說“御馬墩”這仨字貌似跟我挺合適的——開車的矮胖子——真是自嘲無極限。從2013年長安馬自達產的CX-5上市以來，銷量算不得很理想，畢竟這個級別的合資品牌SUV里有著無數難以逾越的大山。來自祖國西南地區的CX-5在之前的日子里好似也沒做什么大宣傳，有點兒酒香不怕巷子深的味道，不過到了今年則不同，他們投資了可能算是現在最火爆的真人秀綜藝節目——《奔跑吧！兄弟》，知名度絕對直線上升。

知名度的問題解決了，產品力的提升就更為關鍵。新款的馬自達CX-5與上一款相比有著不小的變化，無論從外觀、配置還是動力總成上，不過其實可以看得出來，這次的變化還算不上換代，CX-5只是迎來了一次中期改款。

外觀方面最為明顯的地方便是進氣格柵的變化，現款的進氣格柵改為橫向設計風格，相比之前蜂窩狀的進氣格柵更具時尚感，同樣原本蜂窩狀設計的霧燈飾板也改為橫條狀設計。其實原本并不覺得蜂窩狀設計有什么問題，可是當看到新款的CX-5之后，就瞬間忘掉了之前的設計，拿出照片來一比對，才覺得原來的造型確實有點兒土。輪轂也得到更新，其實造型變化并不算大，但是現如今流行的雙色設計讓輪轂瞬間提升了力量感。車外后視鏡上的轉向燈改成了LED光源，并且畫出了一道鋒利的直線，車頂的鯊魚鰭天線也改變了造型。不過后面的幾個變化說起來就顯得太過細微，如果不是CX-5的忠實擁躉，恐怕都看不出來。

略有遺憾的地方便是CX-5的前大燈和尾燈未能采用海外版本的LED燈組。鹵素和透鏡的組合雖說也還算好看，但是當你見到海外版CX-5的大燈組時肯定會一拍腦袋，要是這款燈該多好啊。海外版CX-5的LED前大燈有著類似勺子形狀的日間行車燈，修長而冷靜，不知道會不會有朋友買了車之后換個前大燈組呢？

新款長安馬自達CX-5的內飾變化可謂量變引起了質變。內飾的整體布局沒有變化，傳統的T字形中控布局非常經典，但是相比老款車型增加的多處銀色飾板可謂是點睛之筆，讓原本頗為無聊的內飾有了一絲生機，而且整體的質感也得到了提升。換擋桿的造型發生改變，并且將操作方式改變為更通暢的直排型式。要說車內變化最大的地方，便是將原本山寨感極強的觸摸娛樂系統改成了MZD CONNECT悅聯系統，一款不僅擁有類似iDrive、MMI的旋鈕并且可以觸摸控制的互聯系統，只不過這套系統旋鈕的質感稍差一些，還有待提高。

新款CX-5更新了電子手剎，相比機械手剎更具檔次感。后排座椅也增加了中央出風口，并且重新設計了前排座椅中央扶手的造型，為后排中間的乘客贏取了更多的腳部空間，這對于非常重視后排乘坐舒適性的中國消費者來說，真的非常重要。不過，中國消費者特別喜愛的大天窗在CX-5上未能見到，完全照顧不到后排的乘客，著實有點兒寒酸。

新款馬自達CX-5的最大改變來自動力總成的改變，雖然發動機還是之前那款，但是變速器發生了改變。新6擋變速器前幾個擋位的齒比被調大了，也就是說在發動機不變的情況下，新款CX-5的輪上扭矩得到了一定提升。車子在起步和低速加速時變得更為有力，整體的加速感受更為順暢。方向盤的指向性與原來相同，還算是指向精準。在場地內，我們對CX-5的越野性進行了較為全面的測試，駝峰、碎石路、交叉軸等經典項目一一進行，沒有想到配備了多片離合器適時四驅的CX-5的表現相當出色，在輪胎失去抓地力的瞬間進行應對，將動力傳遞至有附著力的輪胎，反應速度相當迅速。

公路上的表現是城市SUV的長項，CX-5有著不錯的高速穩定性，高速過彎時車身側傾在合理的接受范圍內，2.5L發動機提供的中段提速也能令人滿意。CX-5的整體舒適性表現不錯，發動機噪聲、胎噪和風噪都控制得不錯，坐在后排的同行者居然夸我開的又快又穩，還真的有點兒受寵若驚—真是對不起曾經那幾位下了車就吐了的朋友。

有了《奔跑吧！兄弟》的助陣，CX-5的知名度算是得到了一舉解決，而新款相比老款的提升也讓人感到欣喜。對于中國消費者來說，馬自達有著運動、個性化的性格銘牌，這兩種狀態在CX-5上都得到體現。雖然不知這兩種性格對銷量有沒有幫助，但可以讓年輕人High一把。