想說愛你不容易

程凱

我決定這次不再用專業(yè)媒體編輯的視角完成這篇試車，因為是高爾夫，因為我對它的理解，我想站在一個老車主和用戶的角度體驗它，表達它。

十年前，兩廂緊湊型車在中國市場還處于比較尷尬的地位，雖然被稱作“神車”，整體性能在當時也屬領(lǐng)先，但是第四代高爾夫并沒有很好的市場表現(xiàn)，不過我早已對它一見鐘情。幾乎用了我所有的積蓄，還有父母的慷慨支持，我終于實現(xiàn)了愿望。1.6自然吸氣5氣門，5擋手動，舒適型。10年了，除了正常保養(yǎng)外，我只換過一次三元催化和轉(zhuǎn)向燈泡，曾經(jīng)很長時間它作為我試駕同級別新車的標桿。這次，我再把這個標桿拿出來，結(jié)果卻讓我有些意想不到。

很多評論認為這一代高爾夫7是顏值最高的一代，而廠家似乎也認可這個說法，與高6相比，寬度增加了13mm，高度減少27mm。從姿態(tài)上更加富有運動感，雖然還是個套娃臉，但畢竟在比例上有了變化。不過這種比例真的好嗎，且不說頭部空間有沒有影響，側(cè)面比例顯然沒有高4經(jīng)典。曾經(jīng)很多設(shè)計師都對高爾夫4的設(shè)計頂禮膜拜，說它開創(chuàng)了大眾甚至整個全球兩廂車的新局面一點不為過，如黃金切割般的車身比例，車頭與車尾的處理都堪稱經(jīng)典，這一點上，套娃7很難與自己祖爺爺相提并論了。

其實海外版的高爾夫7從車頭細節(jié)看還是有亮點的，比如U型LED日間行車燈，不過在這款1.2TSI身上卻被閹割掉了，原來高4上非常實用的大燈高度調(diào)節(jié)也不見蹤影。2637mm的軸距雖然空間沒有什么優(yōu)勢，但保證了其操控與經(jīng)濟性，205/55 R16的輪胎在同級別中也有些小氣。

我在此之前還沒有試駕過高爾夫7，所以對內(nèi)飾的感受還是比較新鮮的，從設(shè)計上講沒有問題，畢竟大眾的內(nèi)飾設(shè)計一直保持著比較高的水平。作為一款緊湊型家庭車，大眾給高爾夫賦予了更多運動元素，比如運動座椅，非對稱中控臺，純黑內(nèi)飾風格等。值得一提的是座椅的支撐度確實不錯，不僅比上一代有很大進步，在同級別中也屬上乘。

說到配置，其實不能說很低，比如自動啟停，電子手剎auto hold，前排座椅加熱等也都有，不過作為一個高爾夫老車主，我關(guān)注的還是細節(jié)！首先說車門的聲音，早已沒有老高爾夫那種“砰砰”的厚重感，倒不是說車門厚就安全，至少能給人心里一種踏實。以前的高爾夫車門采用了鋁合金裝飾面板，上面壓暗紋，上海大眾的同學看到說，這個工藝連帕薩特都沒有，真的很細致，那么高7上呢，只是普通的金屬飾條罷了。這個級別的緊湊型轎車，音響還處于十年前的狀態(tài)，甚至都不是老高4的6碟CD，確實有些說不過去了。至于什么音量隨速自動調(diào)節(jié)、自動防炫目后視鏡就更不用說了。其實配置的問題是見仁見智，不好說優(yōu)劣，但是車內(nèi)氣味卻是硬指標，這一代的高爾夫幾乎不敢關(guān)窗太長時間，超過20分鐘我跟攝影師都感到不適，為什么大家都心知肚明，這樣減配，你讓那些老車主們情何以堪。

EA211上到1.4T，下到這款1.2TSI，海外拿獎無數(shù)，這次裝到高爾夫7上就是要準備替代已有的1.6自然吸氣，最大功率81kW/5000rpm，最大扭矩200Nm/2000-3500rpm，與1.6升自然吸氣發(fā)動機相比，扭矩增加了45Nm，功率沒有變化。這直接帶來的效果就是在低轉(zhuǎn)速區(qū)間的動力改善和油耗的降低。不過與之相配的7速干式DSG似乎升擋過于靈敏了，如果不用手動模式，很難讓轉(zhuǎn)速超過3000rpm，這樣調(diào)校的目的也是保證經(jīng)濟性，要知道廠家給出的綜合油耗只有5L/100km。

小排量增壓發(fā)動機已經(jīng)成為大眾的主力，相比于高4上神一樣的1.6升5氣門自然吸氣，從技術(shù)水平上提升不少，但是駕駛感受卻說不上是進化了。開過5氣門發(fā)動機的同學肯定有這樣的體會，雖然功率扭矩都不高，但是它可以在各個轉(zhuǎn)速區(qū)間具有很好的動力儲備，無論是并線超車，還是高速巡航，它能很好執(zhí)行駕駛者的意圖。而這款渦輪增壓發(fā)動機雖然采用鋁合金缸體，電控廢氣閥門的增壓器，但是渦輪滯后的現(xiàn)象更加明顯，變速器過早的升擋也讓駕駛樂趣降低。

再說說懸架吧，結(jié)構(gòu)啥的大家自己百度，我就說說區(qū)別，高爾夫7的懸架前段表現(xiàn)很平順，沒有了以前德國車始終如一的堅挺，后半段的支撐也比較到位，雖然結(jié)構(gòu)上沒變化，后懸還是非獨立的，但是整個底盤的調(diào)校已經(jīng)比之前有了更舒適的感覺。轉(zhuǎn)向采用了電子助力，力回饋還可以，但沒有了之前那種很潤的感覺，路感也被電動轉(zhuǎn)向機構(gòu)過濾的差不多了。制動也是我比較滿意的地方，這幾代高爾夫都秉承著很好的制動控制，高7也不例外，就是前半段稍微有些猛，可能是新車磨合的問題，我的高4買回來也這樣，過一段時間就正常了。

這款1.2TSI廠家指導價格15.08萬，在同級別里絕對算高的了，如果再考慮到一些本應(yīng)有的配置，這個價格很難打動消費者，所以接下來的降價勢在必行。高爾夫作為一款曾經(jīng)的神車，今天的狀態(tài)確實讓人看不懂。其實大家都在減配，為了更高的利潤，但是在一些原則性問題上大眾應(yīng)該有大眾的風骨。說句實話吧，如果把這輛車和我的高4放一起讓我選，我還會選擇后者，那才是神車。