“專車”動了多大的奶酪招致打壓？

古楊

如果說打車軟件在客觀上影響著客戶的消費行為和供車資源分配，那么，專車軟件對汽車租賃市場帶來的不僅僅是一點沖擊，而是一次“雙殺”。

首先，是對營收的沖擊。以占上海出租車市場份額25%的強生控股為例，其營收30%來自出租汽車業務，2013年達11.6億元，貢獻了凈利潤的35%。以強生為主的四大出租汽車公司占據了上海出租汽車市場70%以上的市場份額，它們之間的競爭也趨于穩定。在一個已經相對穩定的市場里面，沖進來一個攪局者，當然誰都不會樂意。特別是，專車軟件產生的收入游離在目前的出租車體系之外，原有利益相關方利益將受到沖擊。

其次，是對牌照價值的沖擊。參看強生控股2013年年報，其無形資產項目下的出租車特許經營權一項，高達15億元。而其公告的車牌數量為11700余塊，每塊車牌價值不言而喻。同樣，大眾交通年報中無形資產-特許經營權一項為12億元，用于8686輛出租車。

如果專車成了氣候，出租車企業的無形資產價值是否還能維持，將是一個大大的問號。而根據現行規定，如果出現了無形資產價值下降的情況，需要將減少的部分計入當期損益，從而對企業經營成果產生影響。

有了馬斯克，