獲勝的心

佟星

前不久的德國斯圖加特展上，全球權威評選機構評出了2015年度國際最佳發動機大獎，從結果我們不難看出，渦輪增壓發動機依舊在歐洲百花齊放，高效環保愈發重要

誰來評？

這家評選機構名叫UKIP Media&Events Ltd，地點在英國，其評委由來自全球31個國家的65位資深汽車專業記者擔任。每年6月份，評委會都會評選出該年度最佳發動機獎項，去年獲得大獎的是福特汽車的1.0T Ecoboost發動機。

其實關于發動機的評選，除了這個以外，世界上還有一個比較有名氣和影響力的就是美國著名專業汽車雜志《Ward's Auto World》評選的沃德十佳發動機。

怎么評？

參選的發動機必須是2015年6月以前搭載在量產車上并且該車型在多個國家和地區進行銷售，評分以每個組別為單位，每位評委有25分，分別從主觀印象、技術、性能、噪音、平順性等多個方面來為入圍發動機進行打分，其中每個評委投給每臺發動機的分數不能超過15分，最后，各組別中總分數排在前六位的發動機會與最終獲獎發動機一并公布。

組別都有哪些？

入圍的發動機會按照排量大小分為1.0L以下、1.0L至1.4L、1.4L至1.8L、1.8L至2.0L、2.0L至2.5L、2.5L至3.0L、3.0L至4.0L以及4.0L以上這8個組別。除此以外，還將評選出“年度綠色發動機”、“年度新型發動機”、“年度性能發動機”，最終的壓軸大獎是“2015年度最佳發動機”。

國際年度

新型發動機

獲獎車型：寶馬1.5T三缸插電式混合動力

獲獎解析：別誤會，這可不是BMW2系上的那臺1.5T，而是i8上的那臺與電動機協力驅動的三缸1.5T。這臺發動機有170kW的最大功率以及320Nm的扭矩，另外前軸上的電動機還可輸出96kW和250Nm的扭矩，車輛0-100km/h加速4.4秒。i8是寶馬首款插電式混動超跑，除了發動機外，大量的碳纖維材料和尖端的設計也成為i8的閃光點。

國際年度

綠色發動機

獲獎機型：特斯拉電動機裝載車型：Model S

獲獎解析：特斯拉以高分獲得這一獎項，看得出來各個評委是多么喜歡這款車，而且它已經連續兩屆蟬聯這一殊榮。提到綠色，硅谷神車實至名歸，而且特斯拉的加入不僅推進了電動車的發展，也開創了一種全新的汽車產業模式。

國際年度

性能發動機

獲獎機型：法拉利4.5L V8自然吸氣

獲獎解析：放眼望去，在一票渦輪中，只有法拉利的4.5L V8是自然吸氣發動機，算是守住了一塊陣地。盡管法拉利宣稱488GTB上的3.9T要比458強了不少，但自然吸氣對于一臺超級跑車來說是多么重要，它的排氣聲，駕駛感覺等是渦輪增壓發動機根本無法比擬的。如果我成為了土豪了，絕對會買一輛458做收藏而不會買488GTB，雖然它更便于駕駛，但超級跑車的本真樂趣是無法替代的，希望這臺自然吸氣的4.5L V8不會成為絕唱。

1.0L以下組別

獲獎機型：福特三缸1.0T裝載車型：嘉年華/B-MAX/福克斯/C-MAX/蒙迪歐等

獲獎解析：福特的這臺三缸1.0T算是常勝將軍，2012年至2014年蟬聯“最佳發動機”大獎，而且高于第二名2倍多的得分，這臺發動機真正發揮了小排量渦輪增壓發動機的優勢，油耗和動力的平衡性非常出色。長安福特正將這款發動機全面鋪裝在旗下車型上，比如嘉年華、新福克斯、翼博。

1.0L—1.4L組別

裝載車型：標致208/308 /雪鐵龍C3/DS 3/C4 Cactus/C4/DS4

獲獎解析：雖然第一次入圍獲獎名單，但憑借出色的性能力壓大眾的明星機型EA211。在國內市場上，東風標致也正利用1.2T的308S向高爾夫7發起沖擊。

1.4L-1.8L組別

裝載車型：BMW i8

獲獎解析：再次獲獎表明了該發動機的綜合性能已全面超越傳統的1.8L發動機，而且在技術上明顯領先傳統渦輪增壓發動機。

1.8L-2.0L組別

獲獎機型：AMG 2.0L渦輪增壓發動機

裝載車型：奔馳A45 AMG/CLA45 AMG/GLA45 AMG

獲獎解析：這臺2.0T四缸發動機有265kW，450Nm的扭矩，升功率是目前四缸渦輪增壓發動機里最大的，與變速箱匹配后6.9升的油耗也是一個重要加分項。

2.0L-2.5L組別

獲獎機型：奧迪2.5L五缸渦輪增壓發動機

裝載車型：奧迪RS3/RS Q3

獲獎解析：這臺發動機已經是第六次獲得該級別的獎項了，實力可見一斑，而且評委對其發動機聲音也是贊不絕口。

2.5L-3.0L

組別

裝載車型：寶馬M3/M4

獲獎機型：寶馬M 3.0L六缸雙增壓發動機

3.0L-4.0L

組別

獲獎機型：邁凱倫3.8L V8雙增壓發動機

獲獎解析：邁凱倫的M838T力壓群雄，險勝AMG的4.0V8和法拉利的3.9T，或許有一部分原因也在于“性價比”吧，V8里它可算“便宜”了。

4.0L以上

組別

獲獎機型：法拉利4.5L V8發動機

裝載車型：458 Italia/458 Speciale

獲獎解析：毫無疑問，這臺發動機將登頂，F1的寶貴經驗讓法拉利在制造大排量自然吸氣發動機上達到了爐火純青的程度，所以也就不難解釋，為什么世界上會有那么多的紅魔。

2015

年度

最佳發動機大獎

獲獎解析：到了公布最終大獎的時候了。新晉入選便連獲三項獎項，并贏得了分量最重的年度最佳發動機大獎，寶馬的這臺1.5T三缸插電式混合動力系統開創了一個新的記錄。我想這臺發動機能最終奪冠，也在于它將運動與環保結合得更好，二氧化碳排放量僅49克，要知道歐盟對于二氧化碳排放的要求越來越嚴格，甚至完全是苛刻的，大眾汽車集團總裁文德恩就曾在公開場合炮轟過這一法規。

獲獎機型：寶馬1.5T三缸插電式混合動力

裝載車型：寶馬i8

很明顯這是歐洲人的一次“集體聚會”，因此我們看到了滿眼的渦輪增壓發動機，也能看出歐洲車廠偏愛渦輪增壓，比如很多超跑都由原來的大排量自吸改成降低排量加裝渦輪增壓器的形式。

本身日系車就不愛用渦輪增壓，這并不代表他們不會，本田就曾出過1000馬力的1.5T發動機，甚至讓比賽方不得不改規則。三菱和日產很早就是小排量渦輪增壓的高手，甚至現款M3的兩個渦輪增壓器都是來自于三菱。

那為什么日系不用渦輪，原因就在于他們具備了成熟先進的混合動力系統，所以根本不用較勁減排的問題，而且自然吸氣的可靠性是毋庸置疑的，就跟歐洲滿大街柴油車一個道理。另外，日系車的主戰場在北美，美國的消費市場更現實，物美價廉是王道。

其實歸根結底每個地區或市場都有自己的消費習慣，制造商也會因地制宜推出適合地區銷售的機型。而評價一款車是否優異也不在于只看發動機，發動機只是一部分，最終的性能得看整體，你能說銷量冠軍卡羅拉的發動機非常先進嗎？所以不能只做一名偏科生。