專注的力量

20世紀80年代，歐美國家剛剛褪去了金融海嘯的籠罩，一切都迎來了復蘇。此時，人們對于汽車消費的態度也在發生著轉變，更加豪華以及性能出眾的歐洲車在市場中越來越受歡迎。1984年，Honda公司決定推出一個全新的品牌，這個品牌將完全獨立于本田的生產、銷售和服務體系。這個全新的品牌旨在推出更加高端的車型來滿足北美消費者對豪華車的需要。可以說，是北美市場造就了Acura（謳歌），而謳歌這一品牌在成立之初就將高端豪華作為自身品牌的代名詞。Acura（謳歌），源自拉丁文Accuracy，意為“精確”。最初，Acura用一把專門用于精確測量的卡鉗為LOGO的原型，作為點睛之筆，由Honda創始人和精神領袖本田宗一郎在兩個鉗把之間加入了一個小橫杠，由此用象形的大寫字母“A”來代表這一品牌。不論是拉丁語原意還是作為標志原型的卡鉗，都體現了Acura（謳歌）這一代表最高造車水平品牌的核心價值：精確、精密、精致。

Acura（謳歌）品牌創立之初，其最先推出了Legend和Integra兩款車型。1987年，僅僅一年多的時間，Acura（謳歌）的銷量就已經超過了任何一款歐洲豪華轎車，成為全美進口豪華車的銷售冠軍。由于Acura（謳歌）品牌在市場上的成功，在1987年下半年，豐田和日產兩大日本汽車制造商宣布計劃增設自己的豪華車事業部。

1990年，對于Acura（謳歌）來說是一個歷史性的時刻，這一年，Acura（謳歌）推出了世界上第一部全鋁制造的跑車NSX，面市伊始該車便被《Motor Trend》雜志和《Road & Track》分別授予“十大完美轎車”及“世界十大最佳汽車”稱號。同年Acura（謳歌）還發布了第二代Legend和Legend Coupe兩款新車。1991年Honda在美國的銷量超過了克萊斯勒名列第三，毫無疑問，Acura（謳歌）的出色表現也為此做出很大貢獻。

2006年，Acura（謳歌）在20周年慶典之際登陸中國，相繼將全新一代RL、TL、MDX帶入國內市場。Acura（謳歌）在登陸中國的同時將極具“敬業精神”的服務體系也帶入國門，“4年或10萬公里（先到者為限）”的保修和免費保養服務，每5000公里免費保養一次，這些得到了中國消費者的稱贊。

2015年6月24日，Acura（謳歌）已經連續第四年榮獲美國權威汽車網站Edmunds.com評選的“最佳保值豪華品牌”大獎。2015款Acura （謳歌）ILX與RDX也分別在轎車、SUV類別的評選中獲得Edmunds.com“2015年度最佳保值車型”獎項。“最佳保值品牌”是基于新車銷售時的真實市場價值（TMV）及使用5年后的殘值評選而來。Edmunds.com評選結果顯示：Acura（謳歌）車型使用5年后殘值為46.9%，在所有的豪華汽車品牌中位列第一，并遙遙領先。Acura（謳歌）連續第四年蟬聯“最佳保值豪華品牌”這一獎項，是對Acura（謳歌）專注于客戶體驗，重視產品可靠耐久性的最佳褒獎和肯定。在中國市場，Acura（謳歌）同樣擁有高品質的服務，同時4年或10萬公里的免費保養和保修，為用戶在用車方面節約了成本。

汽車能帶給消費者的絕非是一種交通工具這么簡單。Acura（謳歌）也絕不止于制造交通工具。為此，Acura（謳歌）在今年上海車展首次把全新一代NSX帶到中國，展示其在超級跑車領域所取得的成果。它曾經是上世紀末公認的一代神車，如今，它涅槃重生，再次來到世人面前，坦然接受關于汽車的一切挑戰。車隨意動的加速感，隨心所欲的迅敏操控性能，這就是第一代NSX所體現的價值，也是Acura全系車型的追求和使命。正如Acura全新品牌口號“專注馳騁”所詮釋的那樣，Acura（謳歌）始終致力于以獨有的先進技術為消費者帶來終極的“馳騁”樂趣。今后，Acura（謳歌）將進一步強化產品與品牌建設，持續地向消費者提供Acura（謳歌）的“與眾不同和刺激”，體驗Acura獨有的馳騁樂趣。

不計成本的專注

Acura（謳歌）這個發源于北美的亞洲豪華品牌在創立之初就致力于為用戶享受極致豪華的同時又更加專注操控。SH-AWD可以說是Acura（謳歌）的看家技術，SH-AWD是一款主動四驅系統，這套系統不僅可以實現前后車輪扭矩之間的調節，同時還可以實現左后輪和右后輪扭矩之間無級調節，即根據車輛不同的行駛狀態可以主動分配扭矩。也就是說，這套四驅系統可以在任何路面情況下讓四個車輪保持充足的抓地力。

這是一款更加聰明的主動四驅系統，在實際駕駛中，如果車輛前輪發生打滑，電腦可將發動機輸出的最大70%扭力分配給后輪，此時駕駛者只需正常控制車輛，一切都交給SH-AWD來解決就可以了。這些都得益于SH-AWD的后部驅動單元比普通后橋多了兩個直接電磁離合器，通過對離合器的控制，可改變前、后扭力分配。與此同時，車輛的兩個后輪也可單獨進行扭力控制。駕駛中，假如一側車輪發生打滑，系統可將后輪的動力單獨分配給另一側車輪，讓車輪保持充足的抓地力。對于駕駛者來說，SH-AWD主動四驅系統讓駕駛變得更加省心。SH-AWD可以從車輛發動機的ECU（發動機電子控制單元）中得到信號，再通過車輛VSA得到側向加速度、車輪轉速和轉向角數據，將這些數據進行快速綜合分析，從而計算出分配比例，以此來實現最合理的扭力分配。SH-AWD不僅讓車輛的行駛變得更加安全，同時合理的動力分配令駕駛變得愜意從容，乘坐的感受也會更加舒適。而在轉彎加速時，系統可以根據側向加速度和轉向角判斷駕駛員的意圖，并在外側后輪施加更大的扭力，從而主動提供適當的輔助轉向扭力。在此基礎上，過彎速度變得更快，更順暢。這項技術可以極大提升車輛操控，讓極限來得更晚，不僅令駕駛變得更富激情，同時安全性也得到了更高的保證。

SH-AWD的強大之處在于，在車輛ESP等電子輔助裝置介入之前就可以通過主動分配動力達到調整車身姿態的目的，超過SH-AWD調整能力時ESP等電子穩定系統會開始工作，為車輛的安全提供了主、被動雙重保障。這項技術的運用的確增加了一些成本，但由此帶來的好處是操控性能得到大幅提升，特別是在彎道表現上。其實回顧歷史就會發現，Acura（謳歌）在汽車運動方面有著優良的傳統。研發SH-AWD這種新技術的初衷就是出于對高性能的追求。

時至今日，SH-AWD技術再次得到提升，這是Acura（謳歌）最新一代，也是最引以為豪的SPORT HYBRID SH-AWD技術。顯然，和之前的SH-AWD技術不同，新的SPORT HYBRID SH-AWD已經加入了Hybrid混合動力技術，這項技術加入的目的就是在提供更為出色的運動性同時，大幅度降低尾氣排放對大氣環境的污染。這也是Acura（謳歌）在接下來要重點發展的技術之一。

除了先進的四驅系統，Acura（謳歌）發動機擁有一套智能動力管理系統，VCM是（Variable Cylinder Management）的簡稱，根據不同行駛狀態對動力的所需，VCM系統能使V6發動機在3、4、6個氣缸的不同工作狀態之間變化。因此，不同路況下，發動機排量也能在1.8L、2.4L、3.5L之間切換，駕駛者等于同時擁有3臺不同排量的發動機，從而大大提高燃油經濟性。借助三種工作模式，VCM系統能夠細致地確定發動機的工作排量，使其隨時與行車要求保持一致。由于系統會自動關閉非工作缸的進氣門和排氣門，所以可避免與進、排氣相關的吸排損失，并進一步提高了燃油經濟性。

超越的10年

回顧歷史，NSX誕生的故事還得從1984年的HP-X項目說起。HP-X項目的名稱說明了它的來歷，這是當時在造車技術方面有極高追求的本田（Honda）與在汽車設計方面已經享譽全球的賓尼法利納（Pininfarina）共同合作的一個實驗項目（eXperimental），原始設定采用一臺中置2.0升V6發動機，項目目標是成為能夠比肩意大利或者德國產品的跑車。NSX（New Sportscar eXperimental）的原型車被稱作NS-X，它正是在HP-X的基礎上發展而來的。本田為NS-X原型車的開發項目指派了由總設計師Ken Okuyama和執行總工程師Shigeru Uehara領銜的超強陣容，并且將NS-X的性能目標具體化到了法拉利328（后來更換為法拉利348）上，這也是為什么后來NSX擁有“東瀛法拉利”的美譽。為了達成這個目標，NS-X的動力總成從2.0升排量的C20A發動機更換為動力更強、具備最先進VTEC技術的C30A 3.0 V6發動機，初期型號最大功率270馬力，扭距280牛·米。在這臺紅線轉速達到8000轉的高性能發動機上，凝聚了本田幾乎全部發動機尖端技術。它采用了全鋁缸體結構，活塞采用鍛造工藝制造，還是首款使用鈦合金活塞連桿的量產車發動機，擁有極佳的性能和耐久性，在高速運轉時簡直令人著迷。隨著時間推移，NSX不同年度款的發動機功率略有不同，最大的一次變化是在1997年，改款為排量更大的C32B 3.2 V6發動機，動力達到290馬力和304牛·米的水平。NSX采用了超級跑車常見的中置后驅布局，但發動機并沒有采用相對流行的縱置方案，而是非常獨特的橫置設計。設計師對NSX的座艙位置和造型進行了極其深入的研究，以期揚長避短，充分利用這種布局的優勢。在參考了F16戰斗機座艙的360度視野設計，并且對比了大量高性能飛行器和單座賽車等座艙的設計之后，NSX最終采用了現在這個低矮車頭、座艙前移并且帶有長尾式車身后部設計的方案。出色的視野和極佳的高速穩定性是這個設計最重要的亮點，而這些對于像NSX這樣的超級跑車來說都是至關重要的。

在工程方面，初代NSX最讓人津津樂道的當然就是世界上首次應用在量產車中的全鋁車身技術。NSX的車身框架和懸掛結構都采用了革命性的鋁合金制造工藝，相比較傳統的鋼制車身和懸架能夠減輕220公斤左右的重量，這對于提升整車的操控品質有著重要的意義。在大幅降低重量的同時，全鋁車身給NSX帶來了極佳的抗扭轉剛性，也為競技級別的賽車改裝工作提供了扎實的基礎。這樣一輛有著絕佳運動天賦的NSX當然要在賽場上一展風采，從誕生伊始，NSX就開始擔當鈴鹿賽道的安全車角色，包括早期的F1日本大獎賽在內的諸多賽事中，都能夠看到NSX安全車的身影。1995年的勒芒24小時耐力賽上，84號NSX賽車以275圈的成績完賽，獲得GT2組別冠軍、全場第8名。另外，NSX賽車還在Super GT比賽當中有著令人印象深刻的表現。

2012年，NSX再次以概念車亮相。2015年，保留了概念版車型絕大部分設計的“量產版”終于呈現在世人面前。

全新NSX延續了初代車型中置發動機的超跑理念，動力單元包含了1臺汽油發動機和多達3臺的電動機，通過機械和電子系統的精密又復雜的協同控制，動力系統綜合功率超過550馬力，使全新NSX在擁有頂級跑車性能的同時，還能夠輕松滿足節能減排方面的訴求。發動機方面，與常見的60度或者90度氣缸夾角的V型發動機不同，NSX使用了一臺夾角為75度的雙渦輪增壓V6發動機。緊湊型的氣門設計和干式油底殼都來自賽車理念，融合了Acura（謳歌）在高性能發動機方面的研發經驗，特別注重在極限條件下的性能表現。發動機從初代的橫置設計改為了縱置的安裝方式，降低了重心的同時也更加有利于重量的平衡分配。與這臺發動機匹配的是一臺9速雙離合器變速箱，換擋速度更快，換擋時動力傳遞幾乎沒有中斷，包括降擋自動補油等在內的功能可以更加凸顯全新NSX賽車化的駕駛樂趣。

此外，全新NSX的車身也特別值得關注。由多種材質構成的車身內部框架使用了鋁、超高強度鋼和其他材質組成，用來兼顧輕量化和高強度，同時確保碰撞等意外發生時可以給乘員提供充分的安全保障。

堅固的碳纖維材料被用在了地板上，減重的同時起到增強車身抗扭轉強度的作用。在制造工藝方面，全新NSX是世界上首款應用全新鑄造技術的車型，通過在設計和制造階段的協同優化，能夠在保留鑄造工藝靈活性的同時，擁有如鍛造般輕盈和強韌的優點。得益于全新的混合動力系統布局，全新NSX的重心是同級車型中最低的，同時還盡全力降低了整車的整備質量，因此可以提供超乎想象的動態性能、操控穩定性和敏捷性。新車還裝備Advanced Sports Package（高級運動套件），重點是突出NSX的響應速度。

前后懸架均采用全鋁材質獨立懸掛，裝備前245/35Z R19、后295/30Z R20的馬牌CSC高性能輪胎和前6活塞、后4活塞高性能碳陶剎車系統，能夠提供一流的機械抓地力和強大、穩定的剎車表現。新NSX將在美國俄亥俄州Marysville的PMC（高性能車制造中心）生產，由大約100位經過專門訓練的資深工匠負責制造和組裝工作，預計新車將于今年秋天正式發售。