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雪鐵龍的丑小鴨

Q 人都說雪鐵龍2CV非常經典，但我相信對于國內的車迷來說，可能大部分人都沒見過這臺車，為什么我覺得這臺車很難看呢？除了銷量以外，這臺車我真沒覺得哪里好！老編能不能給出一些2CV的資料，我想強化一下印象……

——AircrossA99B07

A 說實話，我時常也認為2CV是雪鐵龍車系里，最沒有美感的一款。但是評價一臺車，不能夠僅僅通過外形的設計優劣來下結論，就功能性而言，2CV還是做得不錯，改造潛力也很大，甚至參加拉力賽還能拿獎。另外一個就是銷量，這是實實在在的數據，歐洲人的選擇給出了一個客觀公正的答案。所以，2CV的成功其實與美丑無關，這么說邏輯應該就對了吧。

我們就先來看看銷售數字吧。2CV從1948年10月7日亮相，到1990年7月27日最后一輛車駛離生產線，累計總共生產了510多萬輛。這其中，包括最受歡迎的四門硬頂車型、開篷車型、滿足作坊勞動者的皮卡版本，以及滿足特殊用途的Sahara越野版。

在1935年7月CITROEN的創始人安德烈·雪鐵龍逝世后，研發部門的負責人皮埃爾·布朗熱接管了整個公司，作為新掌門人他同樣立志創造服務于大眾的車型，并且還親自上陣繪制了2CV車型的草圖。2CV車型項目確立的工程目標大致如下：整備質量小于400公斤，車身可以載上兩個穿著木鞋、戴著大禮帽的農民，同時還能載著一框雞蛋或是50公斤土豆以40-60km/h左右的速度平穩行駛，車上不能有電子設備（確保制造和維護的低成本），但也不能繞過雪鐵龍當前采用的新技術——Traction車型上出現的前輪驅動技術。

在如此種種的技術限制下，1937年第一輛嫁接了摩托車用0.5升發動機的2CV樣車試制成功，隨后技術部門又在巴黎西郊的一片空地上展開了大規模的樣車測試。在1939年2CV終于定型，而正當公司準備把它推向市場時，歐洲卻陷入了二戰的動蕩中，長達四年的戰爭也使得2CV車型不得不一再推遲亮相。

可以這么說，因為控制成本的原因，2CV只能以一副簡陋的模樣誕生。最終推向市場的車型，在基本型上，動力系統為一臺0.38L的風冷式兩缸水平對置發動機，變速箱是4速手動模式，發動機最大功率7kW，最高車速69km/h。除此之外，發動機還有0.43L、0.44L和0.6L三個排量供選擇，這三款機型最大功率分別為9kW、13kW和22kW，最高車速也是水漲船高，分別為79km/h、85km/h、116km/h。

因為簡單可靠，出了問題也容易解決，所以很多“玩家”會選擇2CV展開冒險之旅。在1952年，探險家雅克·于古埃和米歇爾·貝爾尼駕駛著2CV進行了長達132500公里的環地中海旅行。1954年，這兩位伊朗人又駕駛著2CV皮卡版穿越了80多個國家，行程達30多萬公里。1970年在第一屆達喀爾拉力賽上，2CV以輕量化的車身取得了優異的成績（具體排名不詳）。后來在比利時，雪鐵龍愛好者還創立了“2CV 24小時耐力賽”。說到底，2CV所謂的經典，其實都是用實力玩出來的，現在的車有幾臺能做到呢？

皮膚概念車

Q 老編，不好意思打擾。我前段時間看到一款貼寶馬標的概念車，但是又沒有找到那款車的名字，看起來很酷，好像車身外殼像皮膚一樣可以打開，能給點資料嗎？再貼一張圖！

——Agonly°

A 你是不是在找寶馬GINA Light Visionary Model概念車？這車還是克里斯·班勒時期的作品，GINA理念就是：Geometry and Functions In “N” Adaptions，中文意思就是外觀和功能的N種組合。這個設計理念的確立，就是要最大限度地發揮創造力，打造一輛能預見未來的人性化汽車。

這款車更像是后來Z4的雛形，在2008年推出。在當時，寶馬的設計師放棄了鋼板和鋁板，轉而使用一種需要手工縫制的類似布料的材料作為“外殼”——這樣既不利于碰撞吸能，損壞了也不好修復，實在想不出Why。實際上這種材料就是我們通常所說的PU合成革，它由聚亞胺酯涂層和萊卡合成（Polyethylene-coated Lycra），具有柔軟、堅韌、防水、耐高溫、重量輕和環保等特點。通過特制的液壓支撐機構，在拉緊了蒙皮之后便產生出一種類似于皮膚的光滑效果。這下知道車名了吧？感興趣，自己去搜搜Wikipedia吧！

關于邁巴赫的若干問題

Q 最近看了朱熙寫的關于邁巴赫的試車，雖然通篇對于梅賽德斯-邁巴赫S600那臺車的描述不算多，不過也算是收獲了不少關于德國汽車工程師元老的百科信息。我有幾個問題，邁巴赫除了對內燃機的發明有貢獻以外，還有沒有其他發明呢？早期時候，邁巴赫都獨立造了什么車型？能上圖看看嗎？

——嘉南-陳

A 我個人認為，講這些汽車界的工程師元老，還是得從他們的個人身世開始，這樣會有很好的代入感，其實也算是對朱熙那篇試車文章里故事的一個補充。

威廉·邁巴赫出生在德國海爾布隆，他的童年時期并不完美，在10歲時父母就相繼離世，幸運的是一家慈善機構領養了他。后來在上學的時候，學校負責人發現了他在機械方面的天賦，尤其是他的動手能力比較強，于是學校便開始培養他機械方面的知識。在威廉·邁巴赫19歲的時候，一次偶然機會他被“汽車鼻祖”戈特利布·戴姆勒注意到了，起因就是他在機械繪圖方面超越普通學生的技藝。

后來，在1869年受戴姆勒之邀，邁巴赫來到Gasmotorenfabrik Deutz公司擔任技術制圖員。3年后，已是27歲的邁巴赫被任命為設計部主管，并參與到由戴姆勒牽頭的四沖程發動機的研發工作中。可以這么說，兩人既是朋友，也是上下級關系。再后來，戴姆勒不滿Deutz公司的開發理念，便辭職離開了，而邁巴赫也隨同戴姆勒一道來到斯圖加特繼續著手研究開發輕質量、高轉速內燃機。

有了之前在Deutz公司的經驗，邁巴赫在后來相繼又有了許多發明創造，比如蜂窩式散熱器、滑齒換擋機構、噴嘴化油器等。而在28年后，也就是邁巴赫55歲的時候，他參與到了梅賽德斯的第一輛車的研發工作中，而此前的那些發明也都運用到了這臺車上。不過那時候戴姆勒去世了，在利益的爭斗中，邁巴赫選擇在1907年離開DMG公司，1909年他和兒子卡爾·邁巴赫攜手創立了自己的公司——Luftfahrzeug-Motorenbau-GmbH Bissingen，后在1918年改名為Maybach-Motorenbau GmbH。

關于邁巴赫成立汽車公司后制造的車型，我們就說兩款：W1和齊柏林DS8。W1是一款利用梅賽德斯底盤做的車，下線時間是1919年。那時候，邁巴赫父子其實并不打算自己造車，他們更親睞于向汽車廠供應發動機。比如他們的W2發動機，直列6缸，最大功率50kW，性能還不錯。實際上，邁巴赫造車也是迫于無奈，因為發動機滯銷，只能用造豪華車的方式來消化發動機。早期的車型獲得了市場成功，經過滾動發展，在1929年卡爾·邁巴赫造出了一臺頂級的DS8豪華轎車。為了完成父親造大馬力汽車的心愿，卡爾將裝在齊柏林飛艇上的V12發動機裝到了汽車上，Maybach Zeppelin DS8就此誕生。

DS8車身長度約5500mm，排量8升，最大功率148kW，據說裝備了一臺自動變速箱。另有傳聞說，DS8的售價在當時達到36000德國馬克，大約可以買下三棟別墅。